什么样的车联网，才能让你在车内放弃使用智能手机？
知乎上有这样一个问题。
车联网是一个较大的概念，包含了车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接。将车联网与智能手机作比较，其实提问者已经将范围缩小到智能座舱，甚至车机上。
此外，车里的人需要分为驾驶员和乘员两种用户讨论，因为他们对手机的需求很不一样。驾驶员在驾驶时，使用手机最主要的功能是导航、听音乐和社交，而乘员和驻车时的驾驶员，则可能使用到手机的所有功能。我们主要讨论乘员和驻车时的驾驶员，在车内对移动互联网的需求。
回答这个问题，首先要明确人们都在手机上干什么。
一、人们都在手机上干什么？
QuestMobile 分别从使用时长、使用次数、活跃渗透率3个指标，描述了人们使用移动互联网的情况，我们可以了解到：
- 人们三分之一的时间花在了腾讯系App上，四分之一的时间花在了头条和快手系App上，短视频对人们的吸引力，挤占了部分原本花在BAT系App上的时间。
- 社交、视频、购物是人们使用移动互联网的三大典型类型，游戏和数字阅读对近一半的用户属于高频应用。
除App外，免安装即点即用的小程序生态已枝繁叶茂，所以人们使用小程序的类别也需要关注。
综合人们在App和小程序上的使用情况，可将移动互联网使用类别总结为社交、内容、生活服务、游戏。
如果要在车内放下手机，在车机上实现手机的所有功能是必要条件，所以你很容会产生下面这个不算大胆的想法。
二、能否把手机粘在车内当车机使用？
手机和车机执行的行业标准不同，手机执行消费级标准，车机执行车规级标准，后者要求更高。例如车机需要在-40℃至85℃之间正常工作，而iPhone的工作温度是0℃至35℃，苹果官方文档还特别指出不要将设备留在车内，以免超过设备能承受的存放环境温度（-20℃至45℃）。
苹果设备的工作温度（苹果官网）
某车厂对车载显示屏的冷热冲击试验要求（ITAS官网）
所以仅凭工作温度这一条，我们正在用的这台手机，肯定是不能粘在车内当车机使用的。但你肯定还不死心，又提出了下面这个问题。
三、做一台车规级手机，粘在车里，用户就会放下手里的手机吗？
很遗憾，还是不行。在选择替代品时，用户会选择体验更好的，而不是完全一致的，因为需要用更好的体验抵消迁移成本。
也就是说，上车时把自己的手机换为车里的手机，下车时再换回来，如果是无缘无故，没有人愿意这么折腾自己。用余军老师的公式描述为：用户价值=新体验-旧体验-替换成本。
除替换成本外，把手机的功能和服务搬到车机上还存在两个突出的问题：
1. 隐私
手机几乎是一款绝对私人属性的产品，而车机更类似于电视，在一定范围内公开使用。所以除非是只有一个座椅的汽车，总有些手机里有，却不适合在车机上展示的信息。
2. 交互
（1）触控
设计人员在多数情况下都会为了减少一部操作、更合适的按钮位置而挖空心思，用户在车内可以躺着玩手机，而为了使用车机不得不调直靠背，举起胳膊，极大增加了操作成本。
时任苹果高级副总裁的席勒在MacBook Air广告片中介绍：
“在与软件交互的过程中，触控显得至关重要，我们也试图将它应用在显示屏上，但发现那个位置不太合适，当你把手悬在空中进行触控时，你会感到不太舒服。在笔记本上进行多点触控最好的方式，就是使用触控板。”
广告中的每一个字都为营销服务，所以我们不能把席勒的讲解当做教学。而且苹果在设计产品中也有打眼的时候，例如在iPhone上已经被抛弃的3D touch，以及MacBook上融合进触控栏，又恢复为实体按键的Esc键。
但席勒的这番话，我还是赞同的。
专为手持触屏设备设计的App，直接搬到车机上，是没法长时间使用的。
（2）文字输入
语音交互在智能座舱中的地位得到全行业的认可，科大讯飞的语音识别率已高达98%，那语音输入可以代替键盘输入了吗？
并不能，至少当前还不能，主推语音交互的TNT工作站，也已经退出了历史舞台。
语音交互非常适合短句输入，或指令下达，但不适合长篇大论的输入。因为我们大都无法出口成章，形成大段文字思考所需的时间，往往比输入文字本身需要的时间更长，而键盘输入的过程本身就伴随着思考。
本着让用户在座舱内放下手机的目的，文字输入的需求还是需要解决的，机舱中的有线遥控器值得借鉴。
机舱中带有键盘的遥控器（图片来自网络）
四、总结
人们使用手机的用途可以归纳为社交、内容、生活服务、游戏4个方面。
由于手机属于消费级电子产品，达不到车规要求，所以不能粘在车里当车机用。
就算通过生产车规级手机粘在车里，将手机功能全部搬上车，也不能完全替代手机。因为手机中的隐私信息不适合在一定范围内公开的车机上展示，并且手机App专为手持触屏设备设计，不适合固定的中控大屏长时间操作。
一定要我在车内放下手机，须同时做到以下4点：
- 车机实现手机所有功能
- 确保我的隐私不会泄露
- 提供便捷的交互，能够让我长时间操作不累，并能够方便地输入文字
- 车机和手机互联互通，上下车没有切换设备的成本
如果智能座舱提供了手机上没有的功能，那我会同时使用两者，而不是放下手机。
五、结尾
手机屏幕增大到接近7寸后，就没有进一步增大了，因为手和裤兜的大小是有限的，因为人们需要随时随地连上互联网，目前手机就是满足这个需求的产品。
手机可以随身携带，当然也可以带进车里，替代掉手机的会是另外一个随身携带的产品，而不会是固定在车里的另一台手机。
就算仅仅只做到在车内完全放下手机，且不考虑个别手机上的隐私信息，也需要解决交互和上下车设备切换的成本问题。
与其希望让用户在车内完全放下手机，不如提供更高效的交互方式，发挥车机和手机各自的优势，并将两者打通默契配合，为用户带来更多价值。
那么智能座舱应该如何构建自身产品力，与手机互联互通到什么程度，才算是无缝切换呢？且听下回分解（如果有朋友催更的话，我会加紧安排）。
作者：25磅，微信公众号：25磅
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