运营商应向用户免费，把流量卖给土豪

最近两家打车软件的竞争已进入白热化，打车软件既给乘客奖励，又给司机补贴。明眼人都看得出来，这哪里是打车软件之争，分明是一场“快的+支付宝”和“嘀嘀+微信支付”的PK，真正的庄家是互联网土豪。说他们是土豪，并非贬义，只是套用当下对有钱人的戏称，但真心认为，土豪们真能烧钱，也真有钱可烧。短短一周，嘀嘀打车的补贴金额已超过2000万元人民币。而阿里最近又宣布，在原来的基础上继续追

业界综合 2014年02月03日

三四线城市的打车软件需求是伪需求？

打车软件的竞争主要是一线城市，其他城市在的争夺不激烈，只是战略防御的考虑。马年伊始，嘀嘀打车和快的打车即开始每日交替发布数据和新政策。2月10日，嘀嘀宣布将补贴减半后，快的打车先用“暂时维持其原补贴不变“晃了一枪，随后在2月11日公布了新的政策。乘客端的奖励保持不变，每单10元，在北京、上海、深圳和杭州这四个城市，司机端的奖励由原来的15元/单变为10元/单。除上述

业界综合 2014年02月13日

关于打车软件争相补贴引发的联想

近日，大家看到阿里旗下的打车软件和腾讯旗下的打车软件争相的补贴打车的用户和出租车司机，作为一个想有所作为的互联网产品运营人员，自从看到这两家的打架，本人就一直有一个疑问萦绕心头，即这样的生态如何维持？那么谁来买单呢？因为不止一次听到的哥的姐说，这些软件一停止补贴就不再使用了！鹬蚌相争，渔翁得利？依两家企业的经营智慧是绝对不会让这样的局面持续太久的！结合两家企业现有的产品布局

业界综合 2014年02月20日

快的打车创始人自述：我们为什么做赔钱生意

昨日快的COO赵冬接受采访，称在与嘀嘀第三轮打车战争中，永远会比对手高1块钱。去年年中，快的创始人陈伟星在接受i黑马采访时称，3年内，我们不考虑赚钱，我们要做的事情，就是要通过新的技术手段，为平民百姓和小生意者提供超乎想象的便利，在用户享受到基础服务的前提下，我们才去考虑如何通过增量的服务赚钱。这就是创新和技术革命需要付出的代价——痛苦的赔钱煎熬。到底陈伟星为什么做赔钱生意

业界综合 2014年02月19日