摩拜“进城”一周年：现象级创业项目如何炼成？
4月22日，摩拜单车在京召开骑行让城市更美好暨智能共享单车进入城市一周年发布会。除了庆祝摩拜单车进入城市运营一周年之外，还盘点了一年来摩拜单车所取得的成绩，智能共享单车对城市交通及个人出行所产生的积极意义。另外，摩拜还发布了一款内部代号为“风轻扬”的新款轻便型共享单车产品。
在去年4月22日正式在城市中开展运营以来，一年间摩拜单车飞速发展，截至目前已累计在海内外50多个城市投放了365万辆智能共享单车，仅在北京一地就投放了30万辆单车，整体日均订单超2000万，这一数字在整个互联网行业已是数一数二。短短一年时间，摩拜就已发展成为全球最大的互联网出行平台，国内第二大互联网服务平台，堪称一个“现象级”创业项目。
在社会价值上，以摩拜为代表的智能共享单车行业，在一年间使得城市自行车占比从5.5%提升至11.6%，骑自行车出行继公交地铁、出租车之后成为第三大城市出行方式。用户更多选择自行车作为出行工具的意义在于，小汽车短途出行减少了55%，大量的摩的司机选择转行，为城市节省了大量停车位，促进了节能减排与绿色环保。一年间，在摩拜的带动下共享单车迅猛发展，承载了总计25亿公里的骑行距离，这相当于节省了4.6亿升汽油，减少碳排放54万吨，相当于17万辆轿车一年的排放。
摩拜单车因何能在短短一年时间内，面对强敌环饲的状况而异军突起，是个非常值得深究的问题。
首先，摩拜单车的车辆质量较好，能够保障骑行者的基本体验。自行车80%的体验应该是在车辆骑行本身，摩拜在车辆的设计和生产上下了功夫，在保证安全性的基础上提升其性质量，并兼顾车辆本身的坚固耐用。摩拜最早投放在上海的一辆共享单车，一年多时间已服务了1975位用户，骑行里程达到4850公里，目前仍呈现100%无故障的健康状态。单车质量好，故障率低，是可以降低运维成本的。
其次，在车辆基本状况保持良好的情况下，车辆的智能化程度是摩拜的另一个努力方向。当前的共享单车，定位是智能化最大的组成部分，定位不准就要增加运维人员，增加运营成本。摩拜单车目前已用上了自主研发的智能锁，这种智能锁支持“GPS+北斗+格洛纳斯”三模定位，拥有更快的定位速度，更高的定位精度，与此同时更好用智能锁的引入，也可以让用户获得更好的使用体验。
摩拜单车累计投放的365万辆共享单车，已在事实上构成了一张全球最大的移动式物联网系统，从中每天能产生超过1TB的数据，这些数据包括车辆位置、车辆使用情况，使用距离，使用高峰和低谷等，不管从企业运营角度，还是城市交通角度，这都是难得的第一手珍贵数据。
为此摩拜还推出了大数据人工智能平台“魔方”，用来预测共享单车的供需情况，停放情况等，其运营人员可通过这个平台获得运营依据，使得摩拜的线下运维更加精细。魔方平台对于城市交通智能化管理，也有着十分重要的意义。
尽管摩拜取得的成绩十分显眼，但在激烈竞争的市场环境下仍没有停下探索的步伐。本次发布的新款“风轻扬”单车，正是其加速探索的一个明证。风轻扬与之前发布的只能共享单车在外观上区别不大，只是小了一号，车身重量降低了，轴传动动力系统效率却大幅提升，骑行时比摩拜上一代车型省力30%以上。
除此之外，风轻扬还大量使用了新技术和新特性，如座椅用了气动升降技术，用户轻轻一扳就能快速调节车座高度。全新的高效能、长寿命刹车系统，克服了频繁刹车后出现的“热衰减”现象。同时，由于使用了新材质，这辆车自重很轻，坚固性和柔韧性有所提升，骑行体验相当好。较早发布的摩拜单车，骑行起来是有些重的，而此次新发布的风轻扬则走了轻便路线，这意味着摩拜在车辆研发方面投入了大量研发资源，用以提升骑行体验。目前风轻扬已开始量产，预计很快会大规模投向市场。
当前的共享单车市场可以说是百花齐放，有主打骑行轻便的，有主打智能锁的，还有耐心钻研软件控制技术的。从摩拜目前所处的市场地位来看，摩拜已将上述方向尽数囊入怀中。共享单车其实最重要的努力方向有三大块，自行车、智能锁、软件系统，自行车首先要安全+好骑+耐用，智能锁要定位准+响应快，软件系统要流畅运行+处理能力强+容错能力强。这些要求，说实话任何一家公司在一开始都做不到，能做到其中的一两项就已不错。
经过一年时间的运营，几百万辆的投放，每天两千万的订单量，使得摩拜有能力将上述问题全面解决。首先，摩拜的车在质量上是有较高标准的，这与其车辆研发的投入有关，而在用户量达到一定规模之后，其车辆研发的投入就有了边际效应，投入再大也不会成为其负担，而对车辆进行的高研发投入，对于用户体验是有极为正面效应的。
智能锁的发展逻辑也与车辆研发相同，但好用的智能锁还有另一个独特功能，那就是在保障体验的基础上降低运维成本。这个道理很简单，假设一个城市有10万辆的投放，在定位失准的情况下，运维人员找不到车，那么就需要增加运维人员才能对这10万辆车进行较好维护。而在定位精准的情况下，是不需要雇佣太多运维人员的，运维成本也随之降低，这就是技术含量对劳动生产率的贡献。
至于软件系统方面，就更有玄机了。软件系统从来都是边用边升级，出了问题马上修复，越有人用问题越多，问题越多解决的问题也越多，最终是越用越好用。每天处理几十万单和每天处理几千万单，根本不在一个层次上，遇到的问题和要解决的问题也完全不同。互联网软件与离线软件不同，这个领域不存在小而美，只有大而美，摩拜每天两千万单的服务请求，将有助于其锻造出一个流畅而好用的软件系统，而软件是共享单车体验的另一个大头。
跑马圈地时期，大家都可以粗放一点发展，一旦时机来临，谁先进入技术驱动和精细运营阶段，谁就能占得先机。很明显，摩拜在取得了牢固的市场地位之后，目前已开始向这个方向大步迈进了，因为成单量、用户数、市场份额等一切条件都已具备，那些技术或运营上仍存在的一些问题，对于摩拜而言也就不是问题了，很容易就能解决。
葛甲
互联网发展史研究者和观察者，“通俗互联网”概念的倡导者，长期从事新闻出版，互联网研究和舆情分析工作，是国家级核心期刊《网络传播》的专栏作者，著有《千万网事》等专业书籍，现任职于五洲传播网络中心。
关键字：产品经理, 创业, 单车
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