百度低估了百度地图！

这个对比句式大家不陌生吧。作为国内领先的数字地图和导航服务提供商，百度与高德谁更好用的这个辩题，隔三差五就会被老司机们拿出来辩驳一番。

王富贵是坚定的高德派，他说，同样是处理汽车进入匝道的情况，百度地图反应要慢一些，导致他好几次走错路。

谢聪明对此不以为然，他解释道，这其实跟设置有关，用户可以让它说得详细，也能让它说得简洁。总体而言，百度安全提醒比高德要更加仔细，尤其是真城市车道级导航功能的推出，简直就是新手司机的福音。

面对新一轮的站队，刘拧巴则表现得一贯中立，他觉得这两款导航产品的定位各有千秋，并建议：城区用百度，高速用高德。

一、导航地图行走在舆论争议最前线

梅大高速公路意外发生后，有博主就针对汽车本身的导航功能做了一些分析。

在他的观察中，有车主依靠导航系统的预警功能幸免于难。根据相关报道，在塌方发生后的半个小时之内，高德地图检测到了多个急刹情况，并通过语音播报向后方用户进行了提醒。

百度与高德之间的优劣之争，仍在继续。在今年3月推出的真城市车道级导航中，其实百度地图就着重强调了“提前预警异常车道”这项功能。

或许还是因为设置差异，用户个人使用体验不可避免存在差距，针对城区路段，就我自己的亲身体验而言，这一次还真得跟刘宁巴一样做个中间派。

同样是在软件标准设置的条件下，同样是从家去往宜家的路段，红绿灯播报的秒数几乎一致；虽说百度导航显示的公里数稍微比高德多0.2公里，但这种由不同的路径规划算法导致的微小差异可以忽略不计。

值得讨论的是，地图软件在提醒违规操作以及显示汽车当前位置方面的差异。前者，同一个拍照点，高德提醒的是“违章拍照”，而百度使用的关键词汇是“有打电话拍照“。

后者，高德更为准确一点，如下图所示，车本身是没有过去斑马线的，但百度地图上显示的汽车位置却已经超出。

从画面布局的角度来看，高德地图非常简洁。与此相对，百度地图的导航界面功能更为丰富，不仅包含推荐车道，公交车专用车道的时间刻度提醒，还有前方行人穿行的提示，以及根据终点的停车位情况推荐附近的停车选择。

百度导航功能之多，不免令人联想到习惯100%掌控孩子的直升机父母。对于新手司机而言，详尽准备的安全信息提示，确实能让人们更为安心；但对于老司机而言，或者说想听歌的，这种全程进行道路情况播报的方式，或许会显得非常吵闹。

虽然百度提供了标准、简洁、仅提示音以及静音四种模式，但简洁模式的提示准确性似乎比不上高德在标准条件下的内容提醒。回到百度与高德谁更好用这道选择题，只能说，这完全取决于个人偏好、驾驶习惯以及特定路况的需求。

事实上，一款导航工具软件，如果不是真的那么难用，用户就会因为习惯而持续使用。更何况，这两款软件都在国内占据数一数二的位置，所以说，从单纯导航功能角度考虑，这两款软件可谓平分秋色。更大的关键点在于如何获取新用户。

至于最明显的真城市车道级设置差异，百度之所以投入资金去做这样一件兼顾新老司机的调整，是因为它与百度的智能驾驶业务布局息息相关。

二、高精地图已然成为智驾圈大奶酪

高精地图提供了比传统导航地图更为详尽的信息，包括精确到车道的路面信息、交通标志、信号灯位置、路面标志等。

这些信息对于实现更高级别的车道级导航，提升自动驾驶和车辆主动安全系统的性能至关重要。

早在2022年Q1财报前夕，百度地图就并入智能驾驶事业群（IDG），当时做这个决定的主要原因，是为资源整合，共享数据和技术。

将高精度地图服务能力与IDG的智能驾驶技术，能够形成更强大的协同效应；而通过这一整合，百度能够利用地图服务的广泛用户基础和数据优势，提升萝卜快跑、智能交通等业务的智能化服务水平。

自此，百度地图的发展路线与高德地图，实际上已经出现了差异。与高德地图侧重于打车和酒旅等生活服务业务不同，百度地图将自己定位为“新一代人工智能地图”，专注于高精度地图和智能交通领域，支持自动驾驶等前沿技术。

尤其在AI势能迅猛爆发的现阶段，高精地图已然成为智能驾驶产业中极具价值的部分，被形象地称为智驾圈的“大奶酪”。

首先，高精地图服务并非一次性交易，而是需要不断地数据更新和维护，确保地图信息的实时性和准确性。理想状态下，这种持续性要求为地图服务商创造了稳定的收入流，类似于软件即服务（SaaS）模式，为公司带来长期收益。

其次，地图服务商能利用自身的甲级测绘资质和数据处理技术，为汽车制造商提供定制化服务，从而在自动驾驶产业链中确立技术和市场的领导地位。

最后，通过高精地图，地图服务商还能与车企建立一种基于服务和解决方案的长期伙伴关系，这种合作关系不仅包括地图的提供，还涵盖了后续的更新、维护和增值服务，为地图服务商带来持续的盈利机会。

百度地图于2005年上线PC版，发展17年来已成为与高德并存的两大头部地图应用。相关数据显示，百度地图在高精度地图市场占据领先地位，即使到2021年，百度依然占据高精地图市场份额的32.7%，位列第一。

三、智能汽车需要什么样的百度地图？

不知道你有没有发现，百度地图手车一体V20版本介绍中，有“智能汽车就用百度地图”这样一句口号。

而在这个口号下面竖向排列着特斯拉、华为智能座舱、极越三个案例。作为百度的战略合作方，极越基于百度apollo、百度地图的AI能力去做智驾，显得顺理成章。但与另外两家企业达成合作，其实已经足以说明百度地图在智能驾驶下半场的价值。

华为智能座舱决定将全新的手车一体V20版本上线鸿蒙车机；特斯拉与百度地图独家定制了深度的车道级辅助地图，目的是提升特斯拉在中国市场的导航体验，尤其是与其高级辅助驾驶系统（FSD）的集成。

在并入智能驾驶事业群（IDG）之前，百度地图已经是一个成熟且功能丰富的地图服务平台，为用户的出行提供了极大的便利。

然而，伴随百度在智能交通和自动驾驶领域的深入布局，李彦宏对于未来汽车的想象是它们会像机器人一样，学习你的各种信息，了解你的各种喜好，从而越来越懂你。

如果“汽车机器人是未来”，为了支持自动驾驶和精确导航，则需要极其精确的定位信息以及实时动态数据来确保自动驾驶的安全性和可靠性。

前者包括上文提到的详尽道路几何信息、交通标志、信号灯位置等，后者则意味着对实时路况、交通事故、施工维修信息、天气变化等情况的准确识别。

这两点都很好理解，目前百度和高德都有在布局，上文提到高精度地图（HD Maps）就能提供了传统地图所不具备“车道的精确边界、路标的高度和方向、以及路面的曲率”等细节。

未来更大的竞争领域或许是，基于高精度地图与定位以及实时动态数据，提供更深层次的洞察和建议。

那时候的汽车机器人，不仅能优化行车路线和避免梅大高速公路事故的发生，还能识别心率、压力水平等生理信号，提供个性化的舒适体验，甚至在检测到驾驶员健康状况不佳时采取预防措施。

四、AI向导加速百度地图商业化进程？

目前，百度地图主要通过服务收费、广告收入、合作分成等多个方面实现盈利，同时，百度地图正逐步转向B端市场，在APP中结合导航提供推荐周边服务和展示餐厅评价等O2O业务。

百度的商业化进程仍处在转型和探索阶段，但AI技术的应用或将加速整个商业化进程。比如，AI向导通过提供类似真人的交流体验，更快捷、更准确地理解用户需求并给出解决方案，这有助于提高用户满意度和忠诚度。

再比如，AI向导的能力可以吸引更多企业合作，如智能物流、智能调度系统等，为B端市场提供定制化服务，开拓新的收入来源。

数据显示，百度地图的用户规模破亿，日均交互对话超千万次，AI向导的能力平均每三个月提升5倍。继文心一言之后，百度地图“AI向导”成为国内又一个宣布用户破亿的大模型产品。

百度地图AI向导在用户规模和活跃度上取得了显著成就有目共睹，未来，通过提升用户体验、促进技术创新、拓展服务范围和推动B端合作，AI向导有望加速百度地图的商业化进程。

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