数字货运业务模式与计费详解

引子

曾几何时，互联网 如火如荼，移动互联网改变这着各个行业，本地生活，出行，家政，物流等，于是乎有了各种类型的O2Q，当互联网遇上物流，便诞生了长途公路运输的数字货运，中短途公路运输的同城物流和时效要求极高的小件物流即时物流。

互联网重塑了传统行业业务形态和服务方式，大大提升服务效率和服务质量。但是，带来一些新的问题面临解决，各个参与方跑马圈地疯狂补贴，短时间内取得极速增长，一时间大众创业，万众创新好不热闹，随着互联网寒冬到来，没有规模优势和清晰盈利模式的企业倒了一批又一批，头部企业经过合并后确认市场领导地位，停止了疯狂烧钱扩展，开展回归商业本质，专注行业不断深耕，提升服务深度和广度。

那么今天我们就来聊聊数字货运，数字货运是从最初无车承运人发展而来的，长期以来长途货运中小货主找车难，个体车主多，返程空驶率高，找货难，这就导致长途运费高，于是便有了信息部/黄牛帮货主找车，帮车主找过，做需求匹配，赚差价。

另外，长途货运多为生人交易，货主和司机之间缺乏相互信任，货主一般在货运开始时是不会支付司机运费的，或支付少量运费，待货物安全运单后再支付司机剩余运费，这样让司机缺乏安全感，担心拿不到运费或货主克扣运费，货主则担心货物运输安全，毕竟货物价值比运费高，通常在整个长途运输过程中司机出于相对劣势。

互联网打车平台出现，以及其快速发展，出现uber、快的、滴滴等一众平台，相互攻城略地，补贴大战，互联网出行成功，互联网物流看到希望，希望复制其成功货主成为互联网物流版的“滴滴”，经过一番厮杀和兼并后互联网长途整车运输领域出行领军企业“满帮”，其解决解约长期以来困扰长途货运的问题。

今天我就以满帮平台为例，来来聊数字货运业务模式和计费。

一、数字货运物流市场格局

在我国公路运输作为主要运输方式，占据这个货物运输运输量的70%左右，其次是水运运输量20%左右，铁路运输量10%，空运不到1%，而在公路运输中主要以整车长途运输为主，整车占60%，快递10%和零担占30%。

二、数字货运主要服务

数字货运主要提供撮合服务，消除信息不对称，为货主提供运力资源，为司机提供货源。这是数字货运基本服务，再次基础上数字货运平台还面向货主和司机提供更多的服务，提升服务广度和深度，攫取更多利润。

当一个平台企业到一定规模后都会把基本业务延伸到金融服务，阿里、滴滴、美团、抖音都面向平台用户和商家提供金融服务，数字货运平台也不例外，面向司机和货主提供供应链金融和信用贷。同时还提供保险服务（货物险和车辆保险），ETC办理，加油/加电导购代销服务，违章查询缴款服务。

另外一个重要的方向就是车后市场，类似滴滴，新车购买，二手车交易，车辆租赁，轮胎，润滑油，车辆常用品和工具销售，车辆维修保养等服务，这部分类似电商服务，平台自用或开放服务商家入驻上架商品平台交易抽成，或提供销售线索等营销服务。

三、数字货运主业务流程

数字货运向货主提供货运信息发布，交易撮合服务，货主在平台注册后，货运平台会一个货主一定数量的体验发货次数，当次数用完后，货主需要购买对应等级会员获取发货次数，车辆跟踪等服务，当货主发货货运信息后，平台会将货运信息推送给合适运力资源对应的司机，司机通过抢单，与货主确认货物信息运输要求，则缴纳订金，确认接单，然后，按照订单约定时间和地点前去拉货。

发货人可能有多个拉地点，拉完货后开始干线运输，货主可以通过平台跟踪货物运输轨迹。

当货物到达目的地后司机将货物送达收货人对应的收货点，有可能有多个地点，待货物卸载完毕后，收货人进行签收，发货人支付运费给司机，交易完毕。

四、数字货运计费详解

1. 货运经纪服务

满帮平台与货主签订合同，委托平台帮其找车托运服务，满帮向平台上的卡车司机采购运输服务，签订托运合同，平台赚取购销差价，平台为无车承运人，有发票开具资质，可以代司机向货主开具增值税发票（专票和普票），并承担增值税，另外，一些地方有税收优惠政策，政府会给平台进行退税。

2. 会员服务费

满帮平台向货主提供发布货运信息，开具发票，货物跟踪，贷款优惠、司机推荐和发货优惠等服务打包成为会员权益面向货主收取会员服务费。

目前会员有三个等级（普通会员，尊享会员，十周年尊享），服务项目相同，各项服务数量不同。

满帮的会员是淘宝88会员、京东会员plus会员升级版，山姆超市会员类似，只有会员才能享受服务，淘宝和京东只是作为一个增值服务，非必选。

关于会员费另外一个有意思的地方是满帮向左（货主），而货拉拉向后（司机），二者服务实质相同，车货匹配，赛道差异一个聚焦长途干线货运，另一个则以同城货运为主。

3. 技术服务费

技术服务费俗称平台交易佣金或者平台抽成，满帮平台上每笔成交订单，平台会按照交易金额收取一定比例的费用作为技术服务费。

费用对象：司机，计费标准：运费金额一定比例，具体见下表，计算公式：总运费*抽佣比例。

结束语

数字货运平台发展推动长途干线货运发展，平台为货主提供安全可靠的发货和运输服务，解决个体司机无法开票的问题，发货人税赋高；为司机提供快速货源服务，解决司机找货耗时长，运费结款难，返程空驶率高的问题，解决车货匹配和双方信任的问题。

但是，也引发一些新的问题，平台价格越来越低，有些订单运费不合理甚至亏本运输，平台出现后收入相比之前并没有明显提升，相比同城货运和出行服务平台长途货运平台并未建立标准价格体系，价格只要指导和双方议价，这就导致返程车的价格会便宜于去程车，去程车可能亏本，这对平台公平性行程挑战，如何平衡平台货主、司机和平台利益，维护平台秩序，都需要平台进行持续探索。

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