摩拜单车那么难骑，为什么不换车？

我拼命踩着mobike的时候，听到行人谈笑风生地说：“那个骑车的女生好拼命啊”，“可是车都没在动啊”，自己都忍不住笑了。

平地如上坡，上坡如上天，这是骑mobike的感受，相比下来小黄更受欢迎。小黄更轻、更好骑。

在网友炮轰mobike各种使用感不好的时候， 单车已 “供大于求”， 用户开始考虑“优先骑谁？” 摩拜为什么不换车？

“工具属性”大于“情感属性”阶段

用户为什么选择单车？无外乎以下3点：

⑴ 解决短途问题（如：地铁到公司），相比打车更省钱；

⑵ 堵车的克星，更省时间；

⑶ 讨厌等待公交车/的士，说走就走，更自由。

说白了，就目前阶段，共享单车的“工具属性”，大于“情感属性”。

即 单车只是一个让用户更省钱、更省时间、更自由的工具， 摩拜虽然升级二代，相对小黄使用感还是稍差，那摩拜为啥选用笨重自行车：

车身坚固 —— 使用寿命长，维护成本低

无链 ——带给用户的好处：中途掉链子的机会为零，不误事。

碟刹盘刹车 ——带给用户的好处：刹车制动能力更强，更有安全感。

解锁更快、故障锁更少 ——带给用户的好处：一扫就开，解锁更快，不磨叽。

在自行车共享大战如火如荼，摩拜一开始就准备好了这场竞争：

摩拜一开始就考虑效用成本，“有效成本 = 单车投放成本 / (1-损耗率) *折旧年限”这个公式来计算，会发现，质量质量低下的单车尽管制造成本低, 但是损耗率高, 且折旧年限短, 所以有效成本通常会大大高于摩拜单车.

摩拜有足够的产品势能， USP 是目前最好的竞争策略

USP 是为竞争而存在的，这一点很重要。

消费者无论是“货比三家”还是“一见钟情”，激烈的市场竞争逼迫品牌必须跑到队伍的前面，才有生存的可能。

你会发现路上摩拜确实越来越多，而ofo路上比前一阵子稍多了，当然，ofo的损坏率这么高，也许是媒体故意妖魔化它的产品体验。

目前，共享单车从刚开始单打到现在双打 ，ofo+支付宝 PK 摩拜+微信，谁能赢？

比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，OFO以51.2%的市场占有率稳居行业第一，摩拜单车以40.1%的占比排名第二；OFO的城市覆盖数是摩拜单车的3倍，单车投放量是摩拜单车的1.6倍；OFO综合得分9.4分，成为用户满意度最高的共享单车品牌。

几乎同一时间，Trustdata发布《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》：摩拜单车月活跃用户量达313.5万人，相当于OFO的3.3倍；摩拜单车日充值笔数达10.79万笔，而排名次席的OFO仅有2.31万笔。

无论从围观着数量、参战双方级别、涉及范围广度、影响深度，还是精彩程度，这都是一场注定要继续厮杀下去的商界大战——不死不休！（或者合并？）

最后都是用户赢了。

                                                                                  THE  END

作者 黛小瓦

关键字：产品经理, 单车

版权声明

本文来自互联网用户投稿，文章观点仅代表作者本人，不代表本站立场。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如若转载，请注明出处。如若内容有涉嫌抄袭侵权/违法违规/事实不符，请点击 举报 进行投诉反馈！