创始人与产品

我不止一次表达对摩拜的欣赏，对ofo的排斥，甚至向身边的人极力安利前者的先进，细数后者的落后。看到骑小黄车路过的人，希望用传音入密让对方接收到信息弃暗投明，换到小橙车上。

感觉说自己是收了摩拜钱都不过分，话说回来，我还真「受贿」过，无意间骑到过一次红包车，得钱1.79元，侯亮平局长应该不会查我。

投资两家车子的资本有各自的判断逻辑，不少投资基金内部都分成两派，各自站队。表面上都提供「共享单车」服务的两家公司，实际上传达出的产品感受却截然不同。

用一个不太科学的分析方法，产品的气质透露出创始人的三观性格。

ofo创始人团队全是北大高材生，常年浸淫在中国高知分子圈子里，那种周围都是高素质学霸、思想先进人士的氛围，加上环境优美、清新怡人大学校园周遭，对人的影响的非常大的。我们的很大一部分认知便来自于我们所接触的世界。

假使在ofo创始人眼里，大部分人都应该是谦逊有利，懂得物权与美德，心怀天下苍生，懂得从社会发展角度去看待身边事物。不会背三个代表，至少也是知道一代一路。

那么长年身居象牙塔的同学，对中国社会九亿普罗大众的素养认识，很可能是存在极大的理想化认知偏差的…

即使创始人去青海小镇当过一年支教老师，感受过一些民间疾苦，对人贫险恶的警惕估计还是不够的，极易掉进左倾经验主义错误的陷阱中，还别说恶人在老师面前也会礼敬三分。

最终反映在其产品理念上，ofo只用一个密码简单不变的机械锁，造价便宜的普通小单车，投到这个平均国民素质水平有多高你我都知道的商业环境里，说好听点，是堂吉柯德式勇敢。

从身边粗略的接触观察来看，ofo的损毁率、盗骑率只会比其预估的要高的多，后续报废回收运维的成本，在资本裹胁下，可能是「学生党」认识不到的。

连ofo自己都说一开始从没想过走出校园，奈何被资本的爱如潮水推着自己向前，走进闹市、走进CBD、走进商场与地铁站，与分分钟教你做人的和谐社会来一场正面交锋。

学霸们的智力肯定比我们普通人高，这些问题我们来提有点穿杞人衣服跳警察一样。那么还有另一种解释，他们知道这种模式的弊端，但在巨大的市场诱惑面前，选择性无视，先造出更多的车占领住更多市场再说，这与我们早些年不少地方官员「先污染后治理」的发展方针类似，别说这些官员中不乏创始人们的学长校友。

所谓一脉相承，ofo们可能也跟学长们学到另一条宝贵经验，要摒弃先污后治的落后思维，干脆先污染不治理，留给下一任去头疼。总有人受不了坏车堵路，会花力气把它搬开。

相比起来，读过GQ对摩拜的报道后，感觉这是一群技术专家+理想主义者在做一件他们觉得很酷的事情。驱动这群人的产品理念是改变世界，而这样的人多少有些完美主义倾向，对品质服务是有更高追求的。取乎其上得其中，要得上，则更需取上上之法。

反映到车上，摩拜的三四年不需维护、合金结构、智能锁，与其说是自行车，不如看作一个移动的智能物联网骑行装置。十足的科技范儿。

在不止一个互联网领域里，我们看到两种典型的打法，一种大干快上、用最简单粗暴的方法在最短时间内先占领更多市场再说，另一种是长远为重，牺牲眼前短期利益保住核心玩家资格。于是我们看到滴滴成为出行出头，易到出局；美团在千团大战中活下来，今天吞并点评。

现在还很难说ofo们与摩拜们谁会胜出，但拉长时间线，从长远来看，我想，更多人应该还是希望多一些智能的升级，少一些失控的便利。

作者 杨夏

关键字：产品经理, 创业

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