网约车新政 | 我思维混乱的看法

2016-10-14 11:28:00

公交站牌随手拍

2016/10/12，第二届深圳国际创客周正式启动。

10 月 12 日下午，马化腾在“深圳双创周创客领袖”座谈会上表示，网约车不要一棒打死，刚刚新出台的网约车政策，希望政府能够慎重，给缓冲时间，进一步调研。与会的政府高层也在会上回复：“这个问题听到了，基本原则是明确的，会要求有关城市进行调研”。

进入 10 月，北上广深等城市的网约车细则相继出炉，对司机户籍、车辆配置等有了更为明确的要求。一时间，网约车的去留问题再度引爆社会热议。

    回过头来看，滴滴“收购”（其实应该是互持股）Uber中国后，有两方面比较大的反应，一个是用户，一个是Uber中国的员工。    第一是用户，用户的反应是补贴要少或者没了，司机和出行人员都抱怨，虽然滴滴CEO程维公开表示不会取消补贴，但补贴减少确是事实。这当然是竞争环境导致的，在与Uber合并后滴滴已经占有网约车大部分市场，这时候开启盈利模式也是为了下一盘融资提供基础。     虽然Blacklane在滴滴&Uber合并后正式进入中国市场，但由于定位上的差异并没有与滴滴形成竞争，所以也没必要让滴滴进行补贴吸引客户。但有意思的是Blacklane的定位上，针对的就是滴滴。

1、滴滴乘客被抢劫甚至杀害——严格的资质监管，Blacklane和具有运营资格的车行合作。

2、滴滴服务质量差——Blacklane要求司机可以用英语交流，这当然和定位消费群有关系，但其实通过这个资格已经甄选出更优质的网约司机。

3、滴滴的动态定价机制——对于我个人来讲，我宁愿多几块钱去超市买东西也不愿意去菜市场，动态定价机制导致消费者心理不安，Blacklane采用的是类似一口价的定价方式。

    第二是Uber中国的员工，据说Uber中国的员工800多人滴滴留了200人，1/3去了易到。Uber中国的员工被称为“生而骄傲”，有Uber中国的员工表示“从来没觉得自己输给过滴滴”。    从Uber中国的员工反映来看，他们相对滴滴是有份优越感的。Uber中国是一家充满理想主义光环、吸引无数年轻人为之奋斗的企业。

“Uber的人员构成，差不多是城市小分队模式，内部管理超级扁平化。”B介绍，“老板其实不太管，内部谁都不比谁大，谁都不比谁小，都是一帮孩子在为了自己的梦想奋斗。”

    其实我个人觉得这可能是企业文化导致的原因，当然也有可能是Uber的公关做得好的原因。但回顾到企业文化层面，“一家充满理想主义光环、吸引无数年轻人为之奋斗的企业。”难道不是吸引无数年轻人的制胜法宝？    当然滴滴也有他的企业文化，“滴滴，让出行更美好”。其实我很喜欢这个企业理想，但这并不能够激发员工的激情啊。这就是企业文化的差异。

    其实有一段时间我坐滴滴和Uber的时候都会和司机瞎侃，司机反映多的是Uber的服务响应要快得多，也会指导你怎么操作。而滴滴你按规定去提交材料，没出问题他不会找你。    有趣的是司机抱怨的还有，滴滴的手续太多了，反而Uber比较容易注册。但其实这也是为什么滴滴更加适合中国市场的原因。我好多朋友晚上都会选择坐滴滴而不是Uber，虽然滴滴的出事率也很高，但至少在竞争的时候滴滴在安全上胜过Uber。

最后是这次创客周，马化腾为网约车求情的事。

    我们要讨论的不是马总，而是网约车的问题。在滴滴Uber合并后网约车的问题越来越突出，我想起《赢在中国蓝天碧水间》柳传志柳总好像有谈到敬畏规则的事。    各地出台网约车规定，其实是滴滴本身的原因，如果滴滴本身能够解决掉政府监管层的烦恼，国家也不必出台这样的规定，你自己不定好规则我就给你们定规则。至于合不合理市场运行了就知道，可以听取意见。