养车无忧网股东清空退出,汽车后市场怎么了?

本次转让完成后,先锋新材不再持有养车无忧的股权。

养车无忧网股东清空退出,汽车后市场怎么了?
汽车后市场B2C电商平台养车无忧股东先锋新材(300163)日前正式发布公告,以6,210万元的价格将其所持有的养车无忧20%股权出售给收购人茅纪军。本次转让完成后,先锋新材不再持有养车无忧的股权。
然而就在2015年5月,先锋新材发布公告称,公司和上海养车无忧有限公司签署《投资合同》,公司拟以自有资金6210万元,通过增资形式取得养车无忧20%的股权。
短短不到两年时间,先锋新材从以“增资”形式追着买,到原价抛售,态度发生180度大转变,股东不看好的背后,养车无忧怎么了?
有趣的是,截止2014年12月31日,养车无忧总资产735.5万元,负债总额为1836.5万元,所有者权益为-1101万元。2014年度收入总额2157.5万元,营业利润为-871.4万元,净利润为-859.4万元。这意味着先锋新材在投资之初应当已经做好了养车无忧“烧钱”的准备。先锋新材对外发布的公告也提到:养车无忧网处于扩张期,还需要进行市场推广,目前仍处于亏损状况,预计短期内不能实现盈利。
但凡是做O2O,皆自带烧钱属性。我们分析,先锋新材退出的一大原因,就是养车无忧前景不明朗,他们等不下去了。

对标美国鼻祖,弊端渐显

百度百科资料显示,养车无忧网是国内的O2O汽车自助保养服务平台。在2014年资本追逐O2O达到顶峰时,与养车无忧持相同业务模式的企业达到几十家之多。但养车无忧进入如此拥挤的竞争行列是有其底气在的。
养车无忧网是由盖世汽车网CEO陈文凯创立的,凭借盖世汽车网多年在汽车零部件配套市场的经验,养车无忧网对中国汽车售后市场的用户提供了两个差异化价值:一是凭借盖世汽车网多年B2B业务的经验,挑选出具有原厂品质的产品和品牌;二是所有产品均从厂家直接采购销售到终端,提供“低价良品”。
养车无忧网成立之初对标的是美国汽车后市场的鼻祖Autozone,Autozone的商业模式的一大特点是鼓励用户DIY,通过线上出售汽车零部件,线下合作门店进行维护和保养来实现盈利。为了引导车主购买Autozone线上商城的配件,Autozone出了一系列的努力,比如在线下的店里有工位,免费使用工具,供车主自己动手。也在宣传方面为车主树立自己动手的参与感,推动了车主用户的DIY潮流。
但直接照搬DIY模式在中国发展太难了,说到底汽车配件不是消费品,是保养服务的物料,即中间产品,配件的零售机构通常将修理店作为自己的目标客户,而不是直接向车主。再加上中国汽车文化中并没有改装、DIY文化基础,导致中国用户的培养成本太高了。

业务增长缓慢,公司不急,投资人急了

2015年,媒体报道,业内人士透露,截止到2015年5月,养车无忧网的客户量始终没有迎来快速增长,每日停滞不前的几百单销售量,显然不能满足公司自身和投资者的期望。
2015年9月,公司CEO陈文凯公开表示:“汽车后市场坑非常多,这是一个最需要“高筑墙,缓称王”的领域。这是一个马拉松式的竞技过程,美国后市场巨头大多用了十多年的时间来构筑自己的核心能力。”
2015年年底陈文凯接受采访时再度表示:“整体判断,现在的汽车后市场还处于春秋时期,战国时期都还没到。各种公司通过多种模式在进行探索,但发展进程在加速,未来三年,可能会有一些有效的业务模式被证实,而进入战国时期。”
按照他的说法,公司要到2018年之后才进入验证其商业模式的合理性的发展阶段。陈文凯等得下去,但投资人等不了那么久了。
此外,增长缓慢的背后是市场尚未发育,还是用户已经流失到了其他平台,也是一个有趣的课题。
2016年12月底,第三方移动数据服务平台TalkingData的调查数据显示,汽车养护类移动端途虎养车以0.51%的用户覆盖率位列第一,与第二名差距明显,而养车无忧APP尚未进入前三。(车主无忧APP是另一家竞品公司的APP)
养车无忧网股东清空退出,汽车后市场怎么了?
TalkingDate数据
这意味着,养车无忧网在业务规模上已经落后于各个竞争对手了,即使养车无忧网自身愿意精细化运作,慢慢起量,但竞争对手的快速发展已经抢下了一大部分市场。

效仿对手,快速起量,还来得及吗

O2O市场,快速起量一个简单粗暴的手段便是补贴。问题是,养车无忧还有那么多钱可烧吗?
以汽车后市场暂时排名第一的途虎养车为例,36氪统计了其创立至今的融资历程。
2012年2月,获得原子创投的数百万元的天使轮;
2013年1月,获得君联资本和原子创投数百万美元A轮融资;
2014年7月,获得启明创投数千万美元B轮融资;
2015年6月,获得愉悦资本领投的1亿美元C轮融资;
2015年10月,获得高瓴资本领投的5000万美元C+轮融资;
2016年7月,获得亚夏汽车领投的1亿元人民币D轮融资。
这些来自投资人的输血为途虎养车前期以资本换用户,快速占领市场打下了基础,反观养车无忧网,自2014年艰难完成A轮融资后,罕有新的融资宣布。
没钱可烧,那就转型吧。2016年1月26日,养车无忧网在上海推出了互联网汽修服务连锁项目。养车无忧线上商城和线下汽修店形成同质配件的服务同盟,并将线下店升级成为互联网汽修店,在车辆保养时为车主提供电商价格的同质配件。标志着养车无忧网的转型。
这种“轻资产”模式的优点是不需要承担连锁汽修店的建店和运营成本。在互联网汽修服务连锁项目上,养车无忧网的收益来自于两处——同质配件的差价收入、为汽修店提供技术服务等的相关收入。陈文凯表示:“2018年,希望1万家互联网汽车维修店运营;2016年,希望有4000家店。”不过,截至2016年1月26日,首批签约的互联网汽修品牌授权店仅60家。
但这种模式的弊端也显而易见,比如,如何保证汽修店能坚持只用同质配件?陈文凯直言:“管不了。只能运用互联网的手段,让他们遵守商业规则。比如滴滴,那么多司机,滴滴管得过来吗?和乘客给司机打分一样,未来消费者给汽修店打分。我们希望通过这种透明公开的方式,形成淘汰机制。”
这种粗放式的管理方案让人倒吸一口凉气。此外,在接受媒体采访时陈文凯曾表示:“我们将根据升级业务的规划和有序的资金规划,于2016年上半年资本回暖估值上升后启动新一轮股权融资。”然而截止目前,养车无忧并未有新的融资公布。
2016年末,网络上曝光一组养车无忧被众多加盟店主和供应商上门讨债图片,图片中看出事发地点为养车无忧公司总部附近。
据自媒体AC汽车透露,艰难运营之下,养车无忧网已经调整发展方向,公司核心业务正式从汽车服务电商B2C向其他业务方向转型。养车无忧位于上海嘉定区的团队,已经于近日正式拆分三个业务团队,分别搬迁至不同办公区域。
至此,养车无忧正式从国内汽车后市场电商B2C大战中撤离。
作者:GentlemanZ

关键字:汽车后市场, 产品设计, 创业

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