HMI交互设计详解（下）
编辑导语：伴随着研发技术的进步，人车交互也变得越来越高效。这篇文章讲述了车内常用的几种交互模式，以及交互中的内容排版和信息呈现，多任务处理、车载交互层级、选项数目和反馈的定义等内容。一起来看看吧！
一、高效的交互方式
再讲到HMI高效的交互方式之前，我们还需要了解一下多模态交互。
1. 多模态交互
“多模态交互”包括了视觉、听觉、嗅觉、触觉以及味觉等方面的感官交互，也就是通过眼睛、耳朵、鼻子、嘴巴以及皮肤触摸实现，其技术应用在实际生活中也是围绕这些感官进行设计，将多个感官的交互技术融合在一起，形成一种多模态的交互形式。
在车内所用到的交互，通过语音、触觉、触控、嗅觉、视觉、手势、体感等多种交互，以更接近人和人之间交互的一种方式，使人车交互变得更加自然和轻松。
2. 抛出一个问题🤔️🤔️🤔️
什么交互方式才是算是高效的交互方式？什么样子的交互才是王道？每个人都有每人的定义方法，我和很多设计师都谈过这样的话题，在这个话题最后我会给大家一个结论。
3. 常用的交互方式
先介绍一下现在市场上车机中含有的交互方式，硬按键 / 触控 / 语音 / 手势。
（1）硬按键交互方式
最初的原始车机，基本上都是通过硬按键来解决，都是成千上万次的肌肉型记忆，才得已做起来那么的顺畅。这个也有他的优点所在，下面展示一下硬按键的车内 ➡️
（2）触控交互方式
当液晶大屏出现，其交互方式也随之改变，下面展示一下大屏幕车内 ➡️
我们在驾驶车的过程中，点击是最有效的交互方式。长按、滑动、双击、单/双手指拖拽等交互方式都会超过2秒的安全时间范围，这样极大的增加了操作难度系数和驾驶中的风险，其余操作方式可以用在非驾驶状态中。如果有的功能无法通过触控实现，那么下面即将提到语音交互。
讲完上述的交互方式，我们应该讨论一些实质性的事情了，这些交互方式，该用在什么模块，哪些场景里面较为稳妥合适？赶紧坐上我的小火车🚄 要加速了 du~ du ~ du~ …
点击交互方式：按钮、复选框的勾选、tab栏目切换、icon的点击、搜索栏、控件类型等
滑动交互方式：负一屏、首页功能卡片、所有包含进度条（音乐、视屏、在线电台、音量、显示亮度、空调风量、温度等）、列表类型、空调风向、车模转动等
长按交互方式：选中编辑 、输入法中的部分按键
双击交互方式：导航地图、图片放大
单/双手指拖拽：单 ➡️ 可编辑状态触发后改变位置， 双 ➡️ 图片的缩放、导航地图的缩放
（3）语音交互方式
语音交互是我最喜欢的交互之一，它可以尽量减少用户的分心，可以安全驾驶。
在车载语音交互中最为常用的非导航莫属了，那就以导航为例。
第一步：语音输入所需要去的目的地信息，如果不知道具体地址信息的话可以模糊导航。
用户：“导航到最近的停车场。”
第二步：根据用户所给的语音输入导航需求，系统匹配导航目的地，让用户进行选择所需要的目的地。
语音助手：“选择第几个呢？”
（先吐槽一下：有的产品经理就会在语音助手对话下功夫，搞得很复杂，添加语音助手昵称或者多说一下语气助词）以上面这个例子添加内容：“siri为您已经找到多个停车场，需要选择第几个呢？”这边只是举一个个例，只希望大家能够简化内容。
其他场景：音乐、电话、空调模块
音乐：“我要听XXXXX”、“上一首”、 “下一首”、 “音量大一点” “音量小一点”
电话：“打电话给XXX”、“打开联系人”、“打开通讯录”、“查找XXX”
空调：“关闭、开启空调”、“温度高一点”、“温度低一点”、“打开内/外循环”、“风量大一点”、“风量小一点”等
上述语音内容讲完，肯定会有人说想要精确调到某个温度，是不是还要说很多遍“温度低一点”。我想说的是，现在已经有研发技术可以直接编写代码，让语音可以控制车内空调，达到精确温度了。这就是程序员的魅力所在，反正我是被吸引了。
（4）手势交互方式
手势交互，目前来说运用在汽车里，最大的优势在于动作是相对的，无需精准操作（精准操作不仅要用手，还要靠眼睛寻找，很危险的），但是手势最大的弊端就是操作会比较少（操作太多可能需要回忆操作方式，大脑开小差也很危险）所以在上述中有说到，我偏向于语音控制的选择，我也比较看好这个。
利用车载手势控制系统，通过不同的手势组合，可以让车主更加快捷地实现各种操作，例如切换歌曲、接挂电话、调节音量大小、翻动列表页、缩放地图等。这些手势有的是从触控手势提炼出来的，有的是结合生活习惯，比如闭嘴状态可以用在挂断电话，那手势就可以用握拳样式。
4. 最后总结
驾驶之外的车内任务会不同程度地分散驾驶员的注意力，为保障行车安全，功能的操作设计需要考虑触控、语音、图像等多模交互相结合，并根据不同使用场景灵活组合输入形式，也适当保留一些物理按键（硬按键）为用户提供最自然的使用体验。
还有一点我想说的是，如果我们设计师能够参与到对于整车的交互设计定义的话，就拥有更多话语权了，对于从雏形到落地都可以去定义这款车。不然等车已经定型，对于交互定义的内容就有了很多限制。
二、交互中的内容排版和信息呈现
1. 交互中内容排版
在驾驶过程中，用户大部分精力用在于聚焦驾驶行为上，用户只能抽取仅5%左右的精力与时间来操控车载。因此也就决定了车载系统的信息布局，都必须在极短的时间内以最好的方式呈现。
而如果用户没有在时间内完成操作任务，要么用户选择放弃、重新再来，要么用户花费更多时间和精力，但这样驾驶的危险系数会成倍增长。
2. 提高操作的效率
功能的信息布局设计要充分考虑驾驶环境的特点，并结合具体场景，对界面信息进行合理布局。驾驶员在驾驶位置，和屏幕、按键等之间的相对位置是比较固定的，所以要考虑到驾驶员容易看到，最容易触及的区域，把最重要的信息放在这个区域内。
按照车载的操作热区，在功能与入口的布局上尽可能地根据热区分布来设计。功能布局尽量设计在离手最近的位置，缩短操作距离，将信息展示区放置在右侧。
3. 通用的信息布局
在不同的驾驶场景下，同一功能的信息布局应始终保持一致，避免因布局的变动对驾驶者造成困扰。相同或相似功能之间，页面布局应具备通用性，帮助驾驶者通过位置联想，减少记忆成本。
根据上述三秒原则中的视觉扫视，页面内信息要聚集，做到集中查看，确保页面内容可准确传递出当前进行中任务的相关内容信息，让用户能在1-2秒内完成对信息的掌握，并快速回到正常的驾驶状态。
4. 交互中文案
对于交互文案的定义一定要短，简明易懂，保持信息的最新状态和可浏览性。
（1）传达信息明确清晰
对于交互文案不要含糊不清，不要有歧义。
比如：在车机中扫码登录酷我音乐，如果登录失败
方案1：弹窗信息内容为“登录失败”
方案2：弹窗信息内容为“登录失败”，并附加是什么原因才导致失败的
（2）文案简洁明了
身处用户的角度，你会发现很多用户是不看弹窗内容的，看到弹窗上有按钮就马上点击按钮，所以弹窗中的文案，越简洁越OK👌。
举个例子：这两个弹窗表达的意思相同，一个简短直接说现状和行动点，用户能抓住重点，另外一个文案过长用户不喜欢看，而且抓不住重点。
（3）一致性
要确保产品的一致性，相似的文案，表达方式要一致。
比如：导航中的按钮“开始导航” “修改默认”动词+名词，就不能变成 名词+动词
（4）主次分明
每段文字都要主次分明，若能做出区分，将更好地帮助用户理解文案内容。
在电话模块通话记录，我们一般需要打电话给某人，肯定第一时间是去找“XXX”然后才会再去核对手机号码，所以在这信息要做好主次的区分。
（5）形成闭环
若文案不可避免会很长，有没有让用户快捷操作的途径呢？
实现方案：我们交互方案的定义下面就是“知道了”
我期待的：如果是我定义按钮功能会将按钮变成“去设置“（我会在下个版本更新的时候我会提出我的方案）
三、多任务处理
高效的任务流程功能设计，应以提高任务完成成功率为目标，减少认知和操作的成本，避免设计过于复杂的信息架构和功能流程路径，且所有功能需有固定且完整的进入和退出路径。
在什么场景下才会出现多任务处理，我们试想一下，在导航中播放着车载应用中的音乐、电台，还有导航中来电话，得接听，后续我们还增加了导航中组队出行功能；音乐、电台、电话、组队在展开分屏后，可以进行切换，我们开发暂时还不能做出随意拖拽的（项目时间紧张）所以在体验这一块就打了折扣。
我为什么要讲随意拖拽这个功能点？
按照现阶段版本功能点，只有在导航模块中才会出现多任务处理状态，上述已经讲过几个功能的切换，但是我们分屏方案还是2年前，从未修改，展示一下之前的交互内容（和斑马以前分屏差不多）。
由于多了这个内容，右边占据的空间，缩小了左边导航的内容，一旦导航出现路标、路况、导航线路图、缩放地图按钮等等，导航页面需要承载的内容偏多。
按照这个方案可能会干扰驾驶任务，后续我们设计师内部出了一个方案，叫做小控件，可以随意拖动，而且暂用控件比之前方案小很多，下面我就给大家展示一下这个方案的 UE雏形。
最终这个方案得到了领导的认可，但由于开发成本过高，如果编写的话，需要将这个新的方案编入下一个IOT升级包里面。
结论：不管在什么场景下，最高优先级都是驾驶任务，任何多任务处理都要考虑对驾驶的影响。
四、车载交互层级
避免在驾驶过程中常使用到的功能藏的很深，一定不能多于3个层级，否则对于驾驶安全会有很大的威胁。
1. 车机使用功能的频率
在车机中有哪些功能是驾驶过程中使用频率较高、重要等级较高的，我们来看一下
使用频率较低：系统设置、第三方APP
使用频率较高：音乐、电台、空调、电话、倒车影像、导航
下面就拿电话举例子：
2. 电话模块
传统车机没有语音的状态，需要给 “周杰伦” 打电话 。
第一步，打开电话功能。
第二步，点击联系人列表。
第三步，滑动列表找到“Z”开头的，进行拨打。
这么看来传统的车机也就2层，就可以到达联系人并可以拨打
如果是带语音搜索联系人：
第一步，直接说：“打电话给周杰伦”。
PS：如果可以直接说全名并且没有重复，就直接进入通话模式，一步即达。
如果联系人中同名同姓or没说全称只是说了姓、名 、备注的名称，则需要进行第二步。
第二步，选择搜索后的结果 再进行通话。
五、选项数目
尽可能的减少选项数目，在驾驶过程中进行翻页操作是很危险的。
举一个导航的案例：
在导航的时候，语音输入需要到达的目的地，最后显示出来的信息该展示多少为合适 ？
再来一个实战例子：
在做项目的时候，因为酷我音乐获取到的资源很多，因为第三方而导致需要滑页的情况是不可避免的，在横屏设计上就会有很多的限制。由于高度有限，所以在滑动的时候最多就只能展示两行音乐内容。
但在做竖屏方案的时候，情况就会好很多，给大家展示一下竖屏中的交互稿。
六、反馈的定义
从反馈输出来看，以视觉、语音、触控为主。为了安全，车机反馈一定要够让用户清晰地理解任务的重要等级，而且要告诉用户下一步应该怎么做。
1. 视觉反馈
比如汽车在倒车，当快要碰到后面墙壁的时候，就会发出警告声音，并且在显示屏上面也有会红色警告标记，就是告诉驾驶者需要立刻响应。
2. 触控反馈
汽车操控界面的触觉反馈机制，实质上是人与操控界面进行信息交换。
用户通过手指点触摸屏进行输入操作，操控界面系统对输入信息进行处理和存储，凭借显示屏呈现给用户。而信息的传递是借助图形信息这个媒介，经由人的视觉感知系统完成对视觉信息的识别和再加工，并对信息进行分类处理，如空间、时间、颜色、形状等。
而视觉大脑皮层对相匹配的视觉信息加工，会在人的脑海里形成短期和长期记忆，最终对人的操作形成触觉反馈机制。上述的整个信息处理过程就是人机交互过程，它是人行为对大脑里的视觉和触觉信息的反馈过程。
3. 语音反馈
语音交互是一个相对重要的一种交互方式，除了能够让用户能够体验到语音操控功能，还能让用户轻松、自然地接受车机的反馈信息，下面根据置信度不同划分反馈的类型和应用场景。
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作者：设计界的影帝
作者@设计界的影帝
吗
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