货运真的可以 O2O 吗

随着国务院办公厅《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》的发布，“互联网+”战略的不断推进，在政策利好作用下，越来越多的企业开始涉足“互联网+物流”领域。在货运行业，据了解，当前我国路面上行走的3000多万辆货车，平均空载率高达40%，返程空载成为货运行业的常态。

当然，众多货运类的创业公司不只解决空载率这个问题。下面我们来盘点一下传统物流的问题：

1.运输效率低。中间商的大量存在，信息封闭，司机等货时间长。

2.受产业布局调整，长距离的大宗货物公路运输量增速放缓。

3.行业规范不明确、货物损坏赔偿难、运输回款难。

4.运营主体小而散、运营环节多且杂。

5.运力过剩，生态环境的问题逐步显现。

搜罗了很多货运匹配公司的手机软件，比如运满满、罗计物流、货拉拉等。

产品类型大概可以分为三种：

信息整合类。 平台集中大量物流公司与货车司机用户，只提供双方的基本信息，交易的达成仍然在线下，平台不参与整个交易过程。

管理资源类。 只要是为货主提供管理自己车队的服务，货主可以直接查看车辆的当前位置，提高了发货的效率，交易过程在现下完成。

匹配交易类。 为车货双方提供精准匹配的交易服务。司机可以通过app主动查找附近的货源或者提前预约货源，根据自己的车况做出最优选择。货主直接查看附近车辆，联系司机，在线签署合同，全程跟踪货车信息，并提供在线支付、保险等服务。

货源统筹与运力统筹是所有货运类企业想解决的难题。但实际上，匹配的定位还是有很多阻碍：

首先，物流企业的交易主要是熟人交易为主，陌生双方在平台上达成交易相对困难。据调查，整个公路运输市场有85%以上的交易是基于熟人交易。用户对于陌生平台信任度的建立需要很长时间。

其次，平台有效信息的保证。对于车货双方真实信息的审核，整个交易过程做到合理公平监管。

再次，专线公司的存在，对于车货匹配的平台建立有一定程度的阻碍。

信息化的今天，确定的是，互联网+物流模式，在推动整个物流生态链实现高效化、可视化提供了保障。

文／Yolanda_ly

关键字：业界动态, 市场, 货运

版权声明

本文来自互联网用户投稿，文章观点仅代表作者本人，不代表本站立场。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如若转载，请注明出处。如若内容有涉嫌抄袭侵权/违法违规/事实不符，请点击 举报 进行投诉反馈！