我不看好现在的小黄车 | 关于共享经济的一些思考

2017-02-13 00:09:00

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我是一名大学生，行走在大学校园里。

昨天傍晚，我走在去食堂的路上，有两个大概是中学生骑着“小黄车”（ofo共享单车）从我身边掠过，无意间瞥见了车后轮上方的黄色挡板上醒目的“一元用车”的四个字。要知道，在学校里面坐一趟校车也仅仅只要一块钱。

小黄车的前世今生

好像一夜之间，小黄车就火了起来，我们学院有一个水水的微信群，有那么一段时间，每天发的小黄车红包不下几十个，而那个微信群不过就几十个人而已。我的朋友圈那段时间，有个上海的同学经常发小黄车的红包。

那时候小黄车是按里程计费的，骑车需要开启GPS定位。在那时候，用骑车红包，骑一次车，远一点的路只要一两毛钱，短一点的只要几分钱，相比坐一次校车一块钱的花费，真的配得上“共享”二字。

小黄车的设计，最开始的车是机械按钮锁，共有0-9十个数字按钮，使用者需要下载共享单车app，输入车牌编号，获取这辆车的四位数密码，然后按下十个数字中的四个，就可以开锁骑车了。小黄车使用完毕以后，将密码复位，将锁锁上就可以离开了，同时一定要在app上结束用车并支付，否则会一直计费。

小黄车刚刚推出的时候，确实出现了很多用车不文明的现象，比如不锁车、不复位密码等，也有利用app的保修漏洞“免费”骑车的，也有通过神奇的手法与感官看出按钮锁的密码的等等，不一而足。那段时间的QQ空间和朋友圈，各大校园新媒体公众号，都有小黄车使用乱象的报道与道德拷问，以及珍惜使用小黄车的呼吁。

后来学校新增了一批新小黄车，使用新的滚轮锁，密码更加复杂，想要手工破解几乎不可能，但机械锁依然抵挡不住不锁车不复位密码等乱象。

再后来，在中关村在线的app上面看到一篇文章说，小黄车研发了动态电子锁，并在北京地区投入试用，预计会逐步淘汰全国的机械锁小黄车，文章说这样小黄车与摩拜单车更像了。但到目前为止，我还没有在我的学校里看到电子锁的小黄车（我的学校在武汉）。

小黄车违背了初衷

说实话，一开始我以为小黄车是一个学校的公益项目，是学校为了方便师生投入资金建设的。后来才慢慢知道小黄车背后是一个初创公司，是一群有理想有抱负的青年人。

为什么我说小黄车违背了自己的初衷？更进一步，倒不如说小黄车的“共享”二字已经名不副实。

从学生的角度说，现在的小黄车绝算不上共享。

让我给你算一笔账，学生买一辆小黄车水平的自行车的花费大约是三百块（不同地区不同购买方式可能略微有差异，价格仅作为论述的参考），即使加上每年一百块的更换零件和维修保养费用，四年下来才七百块而已。平均到一千多天里，也就每天几毛钱。每天几毛钱，我就能拥有这辆车的主权，我不会遇到高峰期出行的时候找不到自行车的尴尬。

对于一个对骑自行车有高频需求的人来说，小黄车“一元骑车”的口号并没有吸引力，甚至显得可笑，更别说那些追求生活品质的学生使用更加高档的自行车甚至电动车了。

那么刨去自行车出行高频需求和追求生活品质的学生，剩下的学生“共享”这些小黄车，这样说如何呢？

我是一个不爱骑车的学生，我大学买的那辆自行车用了一年多就再也没用过，早已找不到了。小黄车刚出那会儿，我倒是很欢喜的，因为毕竟多了一种出行的选择方式，而且骑一次只要几毛钱甚至几分钱，相比坐校车一块钱一次，要划算很多，而且重要的是更加低碳啊。那时候，我对小黄车爱的死去活来，体会到了共产主义的感觉。

后来有一天，小黄车涨到一块钱一次，和校车一样了。我就失去了“共享”的感觉。更多情况下，我会选择校车加步行的方式，去到我想去的地方。偶尔不得已的时候，比如赶时间或者校车收班了或者去的地方校车没法到，我会使用小黄车。但小黄车早已成为我出行的备选项。

小黄车最早是在校园里流行起来的，主体用户恐怕是学生。我从学生的角度看，恐怕它配不上“共享”二字。