摩拜 ofo 真正的“敌人”是共享电单车？

“共享电单车才是摩拜ofo真正的竞争对手。”

当享骑出行、猎吧、小鹿单车等一众共享电单车透过摩拜ofo的光芒刷出一点存在感时，有人如是分析。不管这话是否有预判性，但当前低调的媒体曝光和不太理想的融资状况是整个行业的现实。

共享电单车的出现其实并不比摩拜ofo晚，然而明显高于单车的成本、复杂的换电方案、更为严格的政府监管等都成为企业发展以及资本进入的拦路虎。但不可否认的是，“存在即合理”，它发展是必然的，甚至潜伏的力量也无法估量。

是共享单车的劲敌？

共享电单车得以出现，一方面在于电动自行车行业产能过剩，企业亟待转型升级的需要；另一方面是移动互联网浪潮下，如摩拜ofo等一众企业积极寻求创新，在先进生产力推动下的加速变革。

目前，入场共享电单车的企业包括享骑出行、猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明、西湖电单、觅马出行等十多家，大多数规模较小，无论是用户数、市场投放率还是融资等都难与共享单车相匹敌，整个市场还处于力量积蓄期。

但倘若有一天共享电单车力量爆发，像摩拜ofo一样变得随处可见，是否会出现用户“弃摩拜卸ofo”？较之单车，电动车更加省力且速度更快，试想当两个行业发展到同一水平线，用户更买谁的账？

要和摩拜ofo叫板，共享电单车无非要满足：1、铺设足够密度的电单车，满足大多数用户“用即有”的基本点；2、价格方面可以比共享单车贵一点，但不能差太多；3、用户体验好，取车还车便捷。这三个条件很难实现吗？

首先从市场投放来看，目前大部分企业选择在高校、景区等较为封闭的场所运营，基本未实现大规模社会化投放，因此用户认知度较低。这与其较重的模式、高成本，高维护有关，也与整个行业未受到资本的足够重视有关。

但规模效应恐怕只是时间问题，当企业运营模式相对成熟，生产电单车的上游成本不断压缩，再加之资本的陆续入场，企业大面积投放的能力不容置疑。例如享骑出行计划明年在上海各大商圈、交通枢纽、学校等地铺设4000个站点，投放超过15万-20万辆电单车；猎吧也已在9个城市的十几个学校展开运营。因此就市场密度而言，共享电单车与摩拜ofo的差距会越来越小。

那么，两者的价格差异大吗？地歌网记者总结了市面几家典型共享电动单车企业，列出以下图表：

（各共享电动单车使用价格比较）

通过对比我们发现使用价格与共享单车相差不大。首先租金来说，大多电单车与摩拜租金一样为299元；使用费用方面，由于电动车速度更快，主要瞄准5公里外的行程，因此部分企业采取以公里为单位计费。但无论怎样计算，显然共享单车与共享电单车没有明显差距。

事实上，共享电单车最核心的问题在于充电解决方案。这不仅是企业运营的最大难点，同时关乎用户体验的优良。想想看，共享单车发展过程中，仅智能锁充电问题就已成为各企业的难点，虽摩拜、ofo相继提出改良措施，但截止当前实际运营中依然问题频发。对比下来，共享电单车的充电、电瓶的维修恐怕是摩拜ofo等的好几倍。

当然现阶段各企业也提出了相应措施，如下图：

（各共享电单车的充电方案）

总结下来目前市面上的解决方案有三种：1、建立充电池管理团队、专人负责； 2、渠道方合作或设立充电点，为用户提供充电场景；3、鼓励用户回家充电，给予奖励。有些企业或同时提供多种方案，以提升用户体验。

然而就实际效果来看，仍需时间检验，这也是制约共享电单车发展的最大阻力。目前多数企业仅在封闭场景如学校、景区等运营，但当走向社会大面积铺设后，必将出现各种奇形怪状的问题，《共享单车就如国民照妖镜》里的乱象也许就是例子。

可见，共享电单车与共享单车角逐，最重要的在于能否找到最合理的充电方案。无论如何，当前共享电单车仍处于萌芽状态。但对摩拜ofo而言，也许正因为未知，才最具威胁。

共享电单车的想象力

与摩拜ofo类似，共享电单车的本质在于供给侧改革。基于电动车市场趋于饱和的现状，共享电单车企业借助互联网手段，搭建平台连接车与人。

从目前已有模式来看，各平台以B2C为主，虽也存在C2C的形式，但如ofo一样，极少会有个人将车拿出去共享。此外，如猎吧、租八戒、享骑出行等，还拓展了B2B模式，现阶段表现为发展加盟商。

例如猎吧租车虽已在9个城市的十几个学校展开运营，但实际团队只有60余人，猎吧方面表示会将三四线城市开放给加盟商，自己主要在一二线城市运营。有关加盟代理的具体费用与方式相关人士并未透漏，但是从地歌网记者交流中，了解到一个市级代理的加盟费用约为数万元的级别，而省级可能就需要数十万的费用。

一般情况下加盟费对应的产品是包括软件平台、运营许可与推广指导，车辆费用需要按价格由当地运营商采购，总部会为加盟商提供完整的解决方案，不过总部与加盟商之间还存在多种合作方式。租八戒COO严正生向地歌网记者表示，在加盟之外，租八戒也可以向加盟商投资车辆，双方分享收益与风险。

无论以何种模式发展，共享电单车与摩拜ofo一样，当前的盈利较为模糊。仅靠造车成本+低廉的收费模式+押金无论如何无法长久经营，要么不断有资本进入持续补血，要么只进行小规模的圈地运营。就共享电单车来说，不走出经营舒适区，走到大部分市民身边，恐怕只能是一桩生意而已。

整个行业还在集体探索，然而就目前发展分析，大致有三种想象：

1、理想模式下，市场竞争格局相对稳定，呈现一家独大局面。胜出者收割整个产业，成为规则制定者。但这种情况几乎没有，从网约车发展可以印证，在滴滴和Uber中国合并后，其占据了90%的市场份额，结果呢？当新政落地，整个市场重回起跑线。当然政策是一个原因，技术的不断更迭模式的不断创新也决定市场无法一家独大；

2、发展到一定阶段后扩展的增值服务。共享单车、电单车的整体骑行轨迹较为稳定，那么用户画像会随骑行频次增加以及周围基础设施、商业中心间的关联性增强而不断丰富，这将产生极大的闭环数据价值。另外当平台用户足够多，成为巨型流量入口，其广告价值也不容小觑。未来这些企业或成为大数据公司、广告公司或O2O综合服务平台等；

3、不断进行场景化衍生，产生价值。共享电单车瞄准5公里外的出行，从某种方面看可以与网约车进行对标。从网约车发展可以看到，先期各家也都在烧钱打市场，然而当整个行业趋于理性，各平台开始着重布局线下连接场景。以滴滴为例，目前发力于场景化拓展，比如与航空公司、酒店、商圈等建立一系列联系等。未来共享电单车或通过场景化的衍生产生更多价值。

一位共享电单车领域的企业家向地歌网记者透露，整个行业除了具备共享单车行业的基本盈利能力外，最具想象力的是其对场景的连接能力。当共享电单车与景区、酒店、学校等场景进行有效连接，一方面会产生极高的数据价值，另一方面在场景的联动中产生盈利空间。

可以预料2017年将是共享电单车发力之年，当前虽面临政府监管、盈利模糊等问题，但不难看出整个行业存在许许多多想象力，甚至未来有着比摩拜ofo更多的可能性。

文/IT老友记
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