共享单车让人们重拾情怀 运营瓶颈与狂躁资本

这段时间，一篇《丑陋的中国人：共享单车真是国人的一面照妖镜》刷屏了，里面的图片让人触目惊心，显示了个别人对于共享单车这个新生事物的不爱，也显示了火热的共享单车遇到的成长烦恼。

这篇文章阅读量10w+，但是，我却十分反感文章传递出来的讯息。

在前线认为，共享单车已经成为都市中重要的出行方式，要解决各种丑陋的现象，必须都得全社会行动起来，包括共享单车平台、有关管理部门、消费者等各方面都要有所付出，这样才可以让中国这个曾经的自行车大国，借助共享单车成为自行车强国。

重戴自行车大国桂冠？

春暖花开，人们骑着共享单车穿梭在街头，中国人因为共享单车重新找回了当年的情怀，中国自行车协会也把共享单车作为重点项目在相关会议中进行研讨。

中国曾经是自行车大国，但是近年来，中国却错失了这个美誉，澳大利亚成为名副其实的自行车大国。当然，在欧洲，骑行文化十分盛行。如今的中国，骑行只是少数人的爱好。

上下班距离过长、空气环境恶化、交通环境恶化等原因，让中国人开始放弃自行车，改为电动车、汽车、地铁、公交车等出行方式。

我们小区是一个小型社区，早些年，车很少，孩子们可以畅快地骑着自行车在小区里穿行。但是现在不行了，宽宽的路上停满了汽车，就连两面的便道停的也是，人们连走路的地方都快没有了，何提骑车？

我们小的时候，上初中之后就是骑车上学了，但是现在的孩子们呢，自行车道上停满了汽车，而且你在前面骑车，后面就是滴滴滴滴一直催促你让路的汽车，他们疾驰而过，谁还敢让自己的孩子骑车去上学？

我前年40岁时，给自己定了一个小目标，不要让自己太胖。虽然我也跑步，但是体重和个头还是不太适合跑太多，怕膝盖受损，于是就买了一辆自行车，两年过去了，现在才一共骑了300公里。

我偶尔会从六楼家中搬到楼下去骑一下，大部分都是被放在露台上。我家孩子的车也是长期摆放在一楼的楼道里，那里有4、5辆小孩子的车。

偶尔的偶尔，我们会把车子装上汽车，到郊野公园去骑上一把。大多时间，他们都在角落里吃灰。

我们小区的停车棚，其实没有棚，就是一大堆自然形成的停车带，大约有上百辆的废旧车，锈迹斑斑，灰尘满满，这些车有主人，但是却成了无人问津的“僵尸车”。

火爆而妖魔化的共享单车

春天的美，是流淌的小河，是抽绿的柳枝，也是满大街的共享单车。

2017年的每一天，最不可或缺的是积极乐观、年轻向上的精神，更包括满街那一抹一抹的小黄车。

但是，汽车、公交车、地铁、班车、打车等出行方式，都不完美，汽车要考虑停车、拥堵、限行等因素，公交车、地铁和班车，要考虑考虑从家里到车站，从车站到单位的距离；打出租车、网约车等要考虑有没有车，以及成本的问题。

最后一公里，是出行行业的难题。这个时候，共享单车恰如其分地诞生了。

有意思的是，共享单车这种全新的互联网+风暴，手机扫一扫开锁、鲜艳的颜色等特色，让人们重新开始骑车，甚至共享单车也已经成为一种时尚。

很多人，自己家里有自行车，也不骑，而是主动去骑共享单车。我呢，也很多时候放弃了开车，开始骑着共享单车去接孩子下课，或散步回家或骑着共享单车回来。

出行大事，不容马虎，岂能将就？在春光明媚的日子里，最佳的出行方式可能就是：共享单车+地铁/公交，先骑上一段，再转乘其他方式。

这段时间，好像是共享单车的爆发期，一夜之间你会发现自己家门口、公交车站、地铁站旁的便道上摆满了各色的共享单车。

但是，随着共享单车的流行，也有一些不和谐的现象开始出现，正如上述文章提到的那样，共享单车成了一个照妖镜——照出了“丑陋的中国人”。

这种流量满满的文章，让我想起好朋友李燕说的“情绪流量”，的确，当下的这种情绪太过浓厚了。

看着内胎被挖出来、没有车座、被强行堆放在一起……等等现象的小黄车、小橙车、小蓝车们，我们无不为之童心。

但是我觉得，更重要的是应该是呼吁大家如何正确使用共享单车，如何提升共享单车的运营，而不是一味地赚取这种“情绪流量”。

我每天早上跑步，从家里到公园的路途大约1公里，每天都会遇到不少倒地的共享单车，也有一些被损坏的，我会主动去扶起来，把他们搬到相对安全的地方摆放好。而损坏的，我偶尔会通过APP报修。

还有一次，我碰到一个中学生模样的小朋友，看到她随手把单车停放在了公交车站的主路边，我刚好跑到，就跟她说，你不骑了吧？

然后我打开APP扫了一下，自己骑上，然后告诉她，小朋友，以后不骑了，请放在便道上，如果你搬不动，可以请大人们帮忙。谢谢你。

我并不是一个猎人，我只是一个普通用户。但是为了解决这样那样的问题，共享单车平台不得不组成单车猎人，当然有些是运营团队，也有一些是民间自发的志愿者。

共享单车火的很，据称，ofo现在已经有2000万辆共享单车投放在全国大中城市的角角落落。

看看街头，ofo、摩拜单车、Bluegogo等共享单车品牌迭出，甚至还有政府相关机构推出的共享单车，一时间共享单车风靡大街小巷，也因此共享单车成为一个资本追逐的风口。

最近，ofo刚刚拿到4.5亿美元的融资，据悉估值也已经达到了132亿美元，摩拜单车估值也达到百亿美元。

共享单车，让人们重拾自行车情怀，也从另一个侧面拯救了那些频临灭绝的自行车品牌，比如ofo与永久、飞鸽等品牌都建立了重磅合作，这些经典自行车品牌重获新生。

这两天，微博上的段子则是，一位修车老大爷艰难度日，但是最近受聘成为一家共享单车的高级维修工程师。

世界就是这么美妙。

运营生死战

但是，一哄而上，向来是中国各个新兴行业的通病。

摩拜单车、ofo、Bluegogo，还有不少品牌共享单车品牌，在来的路上，一旦看到某个行当的成功，大家纷纷蜂拥而至，是创业者无法避免的坎儿。

市面上，这么多颜色、品牌的共享单车，人们如何选择，而共享单车平台如何从中决胜？

可能有人会说，共享单车的剧本早已经有了，网约车就是共享单车未来的模板。

但是在前线认为，共享单车不会完全走网约车的路，共享单车有着“共享”的名头，它相比网约车这样的共享经济形式，有着很大不同，共享单车是共享单车平台提供车，而网约车则平台没有车，共享的是社会车辆。

曾经，网约车品牌如雨后春笋一样，冒出来许多品牌，但是经过一系列惨烈的大战、收购、合并等，如今的网约车品牌剩者寥寥，市场也趋向稳定。

的确，共享单车的现状，网约车早就经历过、展现过了，无论是从借助投资迅速扩张、充值返款，还是相互之间大打出手，另外市面上出现的一系列乱停乱放、缺胳膊少腿的现象，都不是否定共享单车的理由。

终究其中原因，共享单车暴露出来的一系列现象都与运营有关，而这种问题对于任何一家共享单车平台都存在。

运营难题，是共享单车平台的生死关。运营跟不上，拖累自己，投资方都跑掉，消费者不买单，希望破灭。

产品为王？

很多时候，我们在新闻中看到被虐待的共享单车，甚至自己也亲眼看到那些蹂躏的小家伙们，一定也想如何去改变这种现状。

方法有很多，比如加大宣传，呼吁人们善待共享单车，平台提升自己的运营能力等等。

上周（3月9日），ofo联手700Bike发布了一款新车——ofo Curve。

值得一提的是，这算是ofo的第五代车了，相比之下，这次的“改动”很大，而且有意思的是，ofo试图用产品去解决运营难题。

目前，共享单车运营的痛点，也确实与众多产品设计上的缺陷有关，比如，车架生锈、掉链子、异响、护链罩撞击变形、车篮损坏等。

而这款名为ofo Curve的共享单车，基于运营需求来设计，重新定义了共享单车行业”低运维“的产品和运营标准，找到了共享单车产品的“黄金分割点”，最大化用户体验的同时，最小化运维成本，打造出最适合用户骑行同时运维成本最低的共享单车。

ofo Curve集用户体验与低维护特性于一体，采用与以往不同的全新曲线设计，后叉与主梁均采用一根铝管弯曲而成，加上独创的护链罩设计，打造了立体顺畅的视觉体验，这也是ofo Curve产品命名的由来。

机械式升降坐管，适应不同升高的用户使用，其实，之前可调高度车座就让ofo比其他共享单车更加讨人喜欢；

而为了减轻用户在骑行途中臀部颠簸感与不适感，ofo Curve配备了符合人体工学的把套、采用宽臀点设定坐垫、避震球减震设计、便于踩踏的脚踏，以及生活必备的车筐，带来舒适自如的共享单车生活。

700Bike是国内略有名气的自行车品牌，创始人张向东是个骑行侠，这次ofo Curve展现了700Bike对自行车设计和骑行文化的理解和实力，而来自用户的需求和运营一线的痛点，结合在一起，催生了更加适合市场需要的新一代共享单车。

据悉，即将投放市场的ofo Curve，将之前共享单车存在各种运维难题，降低到0。

纵观整个共享单车市场，催生了众多大小品牌，更激烈竞争和整合还远未到来，不过，在众多企业拼杀的过程中，人们意外地重拾骑车的情怀。

春光无限，不要辜负，走，骑车去！

来源：新芽

关键字：产品运营, 业界动态, 单车

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