共享汽车这阵风要想刮得长远，恐怕不是一件容易的事

共享汽车有两种模式，一是配司机的出租车（滴滴专车）模式，这种模式的格局已定，所以在这里主要讨论第二种，无司机的分时租赁模式，也是现在正打得火热的模式。

骤眼看去，共享汽车似乎一片光明，途歌TO－GO，一度用车等相继获得融资。但是，这并不意味着共享汽车的未来盈利能有多乐观。共享汽车至少面临下面4大问题：

成本高昂：投放的车辆越多，成本直线上升。

现在大部分企业投放的大多是新能源汽车，能够获得政府的补贴，但是企业依然要负担大部分。

车辆投放得越多，后续的成本将会快速上升，车辆的管理，维修，折旧等等，一开始都是新车可能没体现出来，但是随时间的推移，这些问题就会突显出来了。

关于汽车的折旧维修需要特别说一下。新能源汽车维修，零件更换以及电池寿命现在还是个大问题，维修费用比普通汽车要高得多，而且一般的修车店根本没有能力检测维修。到一定时间，投放的车辆问题开始集中爆发的时候，对共享汽车企业是一个很大的考验。

而且考虑到现在的国情，大部分有车人士对自己的车都爱护有加，但共享汽车是不属于自己的，恐怕就不会那么怜香惜玉了，之前在网上看到帖子说有人用共享汽车来玩漂移。所以，除非这些共享汽车和皮卡一样耐操，不然恐怕过不了多久就要大修。说不定因此带动了新能源汽车的配套汽修行业。

盈利困难：收入模式欠缺。

现在共享汽车所能看到的收入模式就只有用户租车的费用。之前可能还有押金，但是押金这一块引入芝麻信用分后基本上是免押金使用了。仅靠这点收入，恐难以支撑下去。

采购车辆投放后，乐观的预测是X可以收回硬件成本。但投放车辆后并不意味着可以一劳永逸，请人来管理，保养维修等等，收入增长曲线能不能超过成本曲线，很让人期待。

位置尴尬：目标用户多与出租车用户重合

用户租车的目的是什么？是为了从一个地点到达另一个地点。共享汽车的优势是可以享受自己驾驶的乐趣，成本比打车稍稍低一点。但同时也意味需要用户自己去领车，停车。因此用户从预约车，领车，出发然后停车还车，这一条线必须要畅通无阻的，任何一个环节出了问题对用户体验都是致命的打击。

要知道，我国目前停车位缺口达到5000万个，单是北京就缺258万个，即使是私家车都难找到车位停放，怎样保证共享汽车能找到停车位？

而且通常会出现热点效应，前段时间深圳的共享单车攻陷深圳湾公园的消息在网上疯传，对汽车来说亦如是。大型商场，娱乐场，写字楼，乃至景点，都是热点区域。通勤，购物，游玩，无论私家车还是共享汽车，人们都是往这些地方涌去。

假设一个场景，一个用户预约了一辆共享汽车打算去商场购物，兴冲冲地出发，到了才发现停车场早已爆满，怎么办？如果可以实时查询停车位，若目的地没有停车位，用户还会选择使用共享汽车吗？

社会问题：交通堵塞，事故纠纷，政策动向

一线城市的交通拥堵有多严重已经不需要说了。堵塞的时候，无论你是私家车还是共享汽车，都得堵在路上。当然，如果说设了共享汽车专用道那倒无话可说了，不过这个可能性非常少。

滴滴专车与乘客会出现纠纷，共享单车与用户会出现纠纷，共享汽车也不会例外。而且汽车事故轻可伤车，重则伤人，事故责任该如何判定？用户与共享汽车企业之间必然存在争论。

2017被称为共享汽车爆发元年，各大共享汽车企业的计划都是加大投放力度，考虑到社会影响，必然会有新政策来规范共享汽车市场，而这一切，现在还是个未知数。

综上所述，共享汽车所面临的问题可不是光靠烧钱，发红包吸引用户就能解决的。究竟共享汽车能够翻山越岭，勇攀高峰，还是刮一阵风后就黯然失色，让我们拭目以待。

文| 头顶没有花 （微信公众号：td-noflowers）

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