ofo 深度接入滴滴，生态联合成又一道致胜壁垒
4月27日，ofo小黄车宣布正式接入移动出行平台滴滴出行，全国的滴滴出行用户，将逐步实现打开应用后使用ofo小黄车出行的选项，新版的滴滴出行将加上ofo单车的入口。ofo此次与滴滴出行的合作并非简单引流，而是全面打通了注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务，用户可在滴滴出行应用内完成注册、认证、押金缴纳、获取车锁密码、支付用车费用等操作，完成整个共享单车的使用。
ofo与滴滴出行的合作并不仅限于此，ofo还将借此次合作与滴滴公交进行深度融合，滴滴公交将在算法模型中加入ofo的行驶路线，并用人工智能技术为用户规划最佳骑行和公交路线，提供骑行与公交的最佳接驳方案。这等于是将用户的出行路线规划从静态变为实时，用户可在骑行一段时间后在合理地点换乘公交车，或乘公交车一段时间后于合理地点换乘共享单车。滴滴公交与ofo在数据上的融合，对合理规划出行，减轻交通压力，有着相当正面的意义。
近期共享单车领域大事频频发生，摩拜近期推出红包车和新款单车，并接入微信，ofo则获得了蚂蚁金服的战略投资，并实现了与滴滴出行的深度合作。可以说在竞争动作上，一个比一个剧烈，一个比一个力度大。如果说摩拜接入微信只是利用微信的入口为自己导流用户的话，那么ofo接入滴滴出行则开启了另一种深度合作模式，从出行生态和数据生态入手，与其他出行服务紧密结合在一起，你中有我，我中有你。这种合作打破了业务边界，却又并不游离于商业逻辑之外，相当值得关注。
一般来说，两个app之间的合作与打通是最难实现的，彼此都怕对方抢夺自己的用户不说，仅为打通而需付出的技术资源就十分庞大，在滴滴出行中用户进行的注册和解锁产生的数据流量，该由谁来支付，产生的数据算谁的，这都是需要紧密细致协调才能解决的问题。好在是，滴滴出行与ofo虽然都属于出行服务类，但实现方式有所不同，一个是乘车出行，一个是骑车出行，彼此的业务范围并不挤占对方的生存空间，在服务上和数据上还有一定互补性，这是奠定今日合作之根基。
合作的基础是对双方有利，能补足对方的短板，实现双赢。滴滴出行提供的出租车、网约车、公交车等服务，与ofo提供的短途出行结合起来，恰好能够成出行服务的一个完整体验，这相当于用户想睡觉就给枕头，填补了用户出行的空白，想乘车就乘车，想骑车就骑车，实在不行乘一段车再骑一段车，反正不管怎样，用户出行方方面面的需求都创造条件加以满足。其结果就是用户体验更好，服务的粘性进一步加强，呈现出一种双赢的局面。
此外还要看到的是，ofo与滴滴出行的合作不具备较强复制性，是有相当大门槛的。服务的融合外加数据的融合，在以往的合作中很难见到，摩拜接入微信只是从大平台中获取了新用户，整个使用共享单车的过程仍在摩拜体内进行，微信仅提供了一个实现媒介。而ofo与滴滴出行的合作则更深入了一部，相当于用户资源共享之外，还进行了数据共享。滴滴出行一直想在出行领域建立最全的数据库，为中国人的出行画出一张实时动态蓝图，与ofo的合作补足了数据上的空白，让这件事变得更容易了。
对于ofo来说，此次合作并不着眼于短期利益，而是一次拥抱生态，拥抱数据的长远布局。将短途出行纳入整个出行生态的大盘子，是一步妙招，在充实了出行生态的同时，也有助于构建自己的骑行出行生态。与滴滴在出行数据上的合作，对双方各自生态的完善都有好处，可以取长补短，滴滴在出行数据方面经营多年，有很多经验可传给ofo。另外，滴滴也在积极出海，而ofo也在紧锣密鼓布局国际化，两者的合作有助于彼此出海之路更加顺畅。
当前共享单车市场的竞争如火如荼，竞争已渐入佳境。ofo和摩拜分别号称全球最大的共享单车平台，以及全球最大的智能共享单车平台，资本方对于这种竞争盛景也是乐见其成的。摩拜得到了一些产业资本的支持，腾讯资本也对其提供了支持，而ofo争取到的支持则更多一些，不但腾讯和阿里两大巨头悉数入局，滴滴也成为其股东。这种彼此间相互交错的资本格局，在之前是不多见的，也意味着共享单车市场前景的火爆。
目前ofo已在中国、美国、英国、新加坡4个国家的81个城市开展运营，拥有超过400万单车，数千万用户，提供出行服务累计超过8.3亿次。在覆盖城市数、用户量、单车投放量、日订单量、市场占有率等各项主要指标方面均位居行业第一。
在腾讯、阿里、滴滴等巨头的资本扶持下进行独立发展，上升势头强劲。在取得市场优势地位的情况下，能够从生态和数据的角度考虑问题而与滴滴出行开展深度合作，寻求长远发展，是非常令人期待的战略之举。共享单车未来的发展空间还很大，除了是智能出行领域的重要构成外，也能为建设智慧交通城市贡献力量。
葛甲
互联网发展史研究者和观察者，“通俗互联网”概念的倡导者，长期从事新闻出版，互联网研究和舆情分析工作，是国家级核心期刊《网络传播》的专栏作者，著有《千万网事》等专业书籍，现任职于五洲传播网络中心。
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