击败还是激活？单车制造企业搭车共享经济

导语： 虽然共享单车的到来使得自行车的品种大幅下降，质量中低端化、品牌逐步边缘化等问题逐步出现，但未来共享单车会成为一种新常态。

一年一度的中国国际自行车展如期召开，在通往展会的路上共享单车广告随处可见，“感觉中国自行车展快变共享单车展了。”一位参展观众如此感慨。

与往年不同的是，今年的自行车展不仅开辟了单独的“自行车，共享城市发展”主题区域，将各家的单车陈列其中，还成立了首个中国自行车协会共享单车专业委员会，共享单车的诞生给中国自行车行业带来久违的热闹。

百年老店寻变

“共享单车的到来把我们打懵了，影响更是超乎我们的预测。”上海凤凰自行车有限公司(下称“凤凰”)总裁王朝阳告诉第一财经。时间倒回至十个月前，当时的自行车行业一直处于增长动力偏弱、总体需求疲软状态。一方面原材料及零部件价格下降加剧整车竞争；另一方面，劳动力成本攀升不断侵蚀企业利润空间。

根据中国自行车协会统计，生产方面，2016年中国国内自行车总产量为8005万辆，同比下降0.26%，自行车行业的总体生产规模持续缩减。

另一方面，共享单车在国内以迅雷不及掩耳之势迅速铺开市场。截至目前，根据中国自行车协会最新数据，去年共享单车产量达200万辆，今年1月份至4月份共享单车产量约500万辆至600万辆，共享单车产量增长迅猛。

虽然共享单车的到来使得自行车的品种大幅下降，质量中低端化、品牌逐步边缘化等问题逐步出现，但王朝阳认为未来共享单车会成为一种新常态。

“首先共享单车使得骑行成为一种新风尚，对于品牌有帮助。其次，因为骑行安全的需要，慢行交通规划回归城市，为骑行环境带来更多便利。更重要的是物联网、智能化、大数据迅速引导整个行业，对于传统单车制造业的整个经营模式、销售渠道、产品的结构带来一定的调整和要求。”王朝阳说道。

凤凰牵手ofo，协议约定将在未来一年采购500万辆自行车，按照凤凰2016年度公司运行情况来看，这将给凤凰带来4000万元人民币的收益。

选择拥抱共享单车的并非凤凰一家，拥有永久自行车品牌的中路集团已对其自主的单车分享应用Ubike和共佰(Gonbike)进行投资。富士达则于今年4月份接下ofo、骑呗、优拜单车等多家共享单车的订单，订单大至几百万辆，小的也有几十万辆。

加速优胜劣汰

拥有自行车研发检测配套，成熟的自行车生产制造及供应链管理体系，凤凰为何不自己入局共享单车?在王朝阳看来一方面传统企业的风险意识太强，更多想到的是失败所带来的代价。

除此之外传统单车制造商也缺乏相应的基因，这种基因更多指向互联网的运作能力。此前凤凰曾尝试推出智能自行车，但缺乏互联网的大力推广和应用，销量并不理想。

“无论是实心轮胎还是自发电装置，甚至是带有通信模块的电子锁具，这些都是自行车传统企业多年前就发明出来了，直到共享单车出现这些顶尖技术才真正走进千家万户，自行车行业也实现了久违的产量爆发式增长和利润提升。”ofo副总裁马野铭表示。

共享单车的到来也加速了整个行业的洗牌。河北省邢台市平乡县被称为自行车小镇，当地的自行车企业年产达4000万辆，从零配件到整车生产配套完善。伴随电动车的兴起，当地的自行车产业一度受到很大冲击，不少自行车厂转型运动车或儿童车。

从今年开始平乡县一些具备规模的自行车厂，例如河北恒驰自行车零件有限公司、邢台友捷科技有限公司等开始接到共享单车的订单，几十万甚至几百万的订单让这些工厂变得颇为忙碌。与此同时，因为共享单车的到来，传统自行车销量下滑，靠低价走量的杂牌自行车企业已经濒临倒闭，面临共享单车订单量的爆发式增长，小工厂的产量和生产能力不足接单，工厂间的合并变得更为寻常。

“以全新的组合方式出海，无疑有助于提振传统自行车厂商的出口销量，而这种合作也让传统品牌的年轻化和智能化变得更顺理成章。”上海财经大学工商管理学院品牌研究中心王新新告诉记者。

在展会上共享单车也吸引了不少老外的关注，来自英国创业公司Ponybikes的创始人兼CEOPaul-AdrienCormerais和自己团队的成员在小鸣单车展位前驻足询问了许久，最后他掏出200元人民币买了一把智能锁，他告诉记者他们正在做技术上的准备，并计划将这种模式落地英国。

来源：第一财经日报 作者：邱智丽

关键字：产品经理, 业界动态, 单车

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