从 4 个方面探讨我对共享单车的担忧

2017-06-09 09:54:00

如今，伴随着超过百亿的资产涌入，城市里的大街小巷随处可见五颜六色的单车，
疯狂的资本背后是疯狂的造车和扩张，城市和行业变得非常躁动，我开始担忧了。
在这过程中，单车本身变成了烧钱引流量的工具，共享出行的意义已死！

本文从以下4个方面对共享单车的发展躁动进行分析：

城市黑洞
资本泡沫
业务偏离
政策管制

一、城市黑洞

共享单车最大的bug是公德心

每天走在路上，都能看见各种共享单车被恶意破坏、乱停乱放、上私锁。

有的单车被卸掉了车座，有的被卸掉了脚蹬，有的被扔进了河里，有的被挂在了树上。一时间，“国人素质是否适合共享经济”成为话题。在笔者的心里，也是一遍又一遍的感伤。一些共享单车随意停放，占用人行道，甚至机动车道，影响公共出行。

有人居然动了坏脑筋，把共享单车套上私锁，占为己有，这不仅不道德，同时也违法。青岛大学生自发校园单车猎人，2个月减锁100多把，网上各种关于上私锁的信息也是层出不穷，上私锁，还有理？

公交站、地铁口潮汐现象严重

早高峰时，四面八方的居民骑车赶往地铁站，上千量的共享单车围困公交站、地铁口，共享单车聚集量迅速达到峰值。但大约九点过后，这些潮涌而来的单车便集体陷入沉寂。有人骑来，却很少有人骑走。

晚高峰时，部分公交站、地铁口，一车难求，在这些交通节点，共享单车投放规模如此惊人，但晚高峰时段一车难求的情况依然严重。

“僵尸车”成为新的城市垃圾

据中国自行车协会的数据显示，2016年，共享单车投放量是200万量，而2017年的投放量则是近2000万量，已有30余家企业投身共享单车行业，百万余辆单车进驻全国至少30个城市，疯狂的投入生产，不计成本和数量的盲目投放覆盖，日益增长的单车数量与有限的城市空间已产生巨大的矛盾。

随着共享单车的急剧扩张，当共享单车的发展速度大于共享单车的管理速度，共享单车带来了一系列城市问题：

不计市场饱和的大量投放，影响市容；
堆积成山的共享单车占据人行道；
城管没收了1万多辆违停单车却无处安放；
城管部门雇人来管理，每月各种成本要几十万元。

二、资本泡沫

乱局之中的圈地，把浪潮刮向农村

失控的市场争夺，泡沫已经显现。企业是否被资本绑架、资本是否被退出绑架、已经成为当前市场参与方必须重视的风险。从4月份开始，这股席卷大半个中国的单车浪潮刮到了农村。

有业内人士评价说：城市单车解决的是交通问题，而农村不存在交通问题，但农村缺有组织的健康锻炼和交际媒介，所以借这股风并无不妥，思路决定套路。这代表农村人玩转共享单车的时代已经到来。

但在我看来，这意味着共享单车的死亡倒计时来临！

根据腾讯科技的报道，今年光摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆，覆盖200个城市。然而，根据分析机构的调研，中国400多个城市中，用气候、地形因素排除后，真正适合投放共享单车的很可能只有100多个。而广大的农村地区，很显然是不需要共享单车的，这反映了资本的高度焦虑。

资本看到了季节成本的压力

资本之于企业，往往是一把双刃剑。在帮助共享单车走向繁荣的同时，争相涌入的资本也令共享单车领域滋生泡沫。面对竞争对手却越来越多，特别是以小鸣单车、mobike、Hellobike为代表的企业，它们都是从二三线城市起家，如今已经站稳脚跟，资本开始焦虑。

这种焦虑很可能还与季节有关，共享单车完美印证了那句话：刮风减半，下雨全完。很快就要到多雨的夏季，那些铁质的车架必然会锈迹斑斑，成为城市垃圾；而到了冬天，骑行的人必然会大幅度减少，那些生锈了车到了明年开春，最终会迎来换车潮。这时候如果市场还没分出胜负，成本压力会让资本崩溃的。

所以，几乎每个企业都在烧钱补贴和吸引用户，想在短时间快速占领完成圈地，然后逼死对手。

三、业务偏离

一味的投放，忘记了思考

为了抢占先机，抢占用户资源，各色单车大批量风口生产投放市场；为了迅速占据市场，共享单车大量融资，地毯式地进入到全国各个城市，然而任何企业的运营，都要有自己的商业盈利模式，而共享单车迅猛的发展势头，让经营者停不下地大量投放单车，来不及去思考他们的生存的根本到底是什么？

另外，共享单车备受资本市场青睐，进行巨额融资和规模的激素扩张的同时，资本并没有投入到城市交通配套设施的改善和其他与城市绿色出行的建设和管理上。

也有业内人士吐槽，摩拜之后新进的玩家“一代不如一代”，GPS都没有装，“这些企业投放了多少车，车载哪里都不知道，谈何管理？”

经营的业务重心偏离

互联网经济最普遍的盈利模式，创造一个模式，吸引流量，流量带来风投，继续疯狂扩张，再拿风投，最后如果运气好就上市。

但是，没有一个扎实的盈利模式，最终这一切都会变成泡沫的，就像乐视，全靠融资撑着。

如今的共享单车也一样，他们都把更多的精力放在了如何把数据做得更漂亮，吸引风投，而单车本身，则只不过是烧钱引流量的工具。

而这就造成了共享单车如今的现状，给社会制造麻烦，而且看不到可持续发展的未来。

而尴尬的是，如果某家共享单车公司打算走传统模式，稳扎稳打地运营市场，它就很有可能被疯狂的资本庄家所淘汰。

这不是共享单车的问题，这是整个商业生态问题，是整个互联网的问题，精明的中国商人们正在把一个又一个行业变成融资的平台，全然不顾这种模式对行业的伤害。

忽视了共享单车本质上是服务行业

资本家都清楚这是一个有利可图新市场，只是没找到持续性的方法，只要牢牢占据了市场，方法都可以慢慢摸索，这是目前各方共享单车采取的烧钱扩市场的策略。这样导致了共享单车企业忽略了这个行业的本质——服务行业。

在这个与资本深度绑定的新兴领域，如何处理好市场扩张与资本的关系，很有可能关乎全行业的发展；而企业如何尽快练好运营能力等内功，已经刻不容缓。毕竟，在这件事上，有钱还远远不够。

我希望最终的胜者是用心做精细化运营，脚踏实地搞好用户体验，用心创新盈利模式的公司，而不是不知创业为何物的搅局者，资本的游戏该结束了。

重心应该放在运营和管理上

共享单车自从大量资本涌入之后就开始变质了，过度的追求规模及融资。在运营和管理上没有什么任何进步，以下是笔者想到的当下共享单车目前重心应该要解决的三个问题：

如何及时排查存在隐患的共享单车？
如何定时定点的维护共享单车？
如何利用大数据有效的协调产品分布？

虽然有用户反馈机制，但用户毕竟不专业，对问题的反馈可能不到位，难以发现潜在隐患；如果不能及时有效的定时定点维护共享单车，势必会影响用户体验，造成用户流失，这几乎是难以调和的矛盾。最后，必须对市场进行深度的调研，通过大数据统计等技术来进行深度挖掘，有效调整产品分布，及时对产品投放的时间、地点进行优化和改进，使之更符合用户需求，是共享单车的投放得到高效率的利用。

四、政策管制

面对高昂的后期维护、管理、优化、运营等运营成本，共享单车企业宁可把这笔费用转向跑马圈地抢占更多的市场，然后又出现一大批的单车需要运营成本维护，这就是死循环。那么，这笔管理单车的成本又自然而然的落到政府头上。

新事物融入社会总是要和原来的制度系统发生碰撞，共享单车作为一种交通工具，政府不可避免地要介入协调和管理。目前已有5个城市出台共享单车有关指导政策：

2016年12月27日，深圳市交委发布了国内首个《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》，以及《自行车停放区(路侧带)设置指引(试行)》。
2017年1月16日，上海交通委表示，正会同市公安局、规土局、经信委等多部门研究制定《关于促进本市公共租赁自行车系统发展的指导意见》。
2017年3月3日，成都市交委、公安局、城管委联合正式发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》（以下简称《试行意见》），引导共享单车规范有序发展，推动绿色低碳出行。
2017年4月17日，南京市交通运输局发布了《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)》，明确了各个政府部门对共享单车的监管职责。
2017年4月21日，北京市交通委联合多部门发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》(公开征求意见稿)。

其中主要包含以下四个方面：