不只阿里系，小米、富士康等联合投资小鹏汽车

借助资本的力量，造车新势力加速超电动化、智能化、网络化的方向前进。BAT等互联网巨头纷纷入局，从资金、技术等方面为造车新势力撑腰。

本文来自微信公众号“一财科技（ID：ChinaChanceClub），作者：李溯婉 段倩倩

智能汽车已经进入了比共享单车还要激烈的融资争夺战。

一财科技独家获悉，互联网电动汽车品牌小鹏汽车已经完成第三轮融资，该轮参与的投资机构有小米、富士康、IDG等。小鹏汽车将于本周内正式宣布融资消息。

此前，阿里系参与了小鹏汽车第二轮融资。近日，作为小鹏汽车的运营实体公司，广州橙行智动汽车科技有限公司的股东中增加了“杭州阿里创业投资有限公司”，占股10%。该公司的股东分别为阿里巴巴董事局主席马云，他个人注资2.08亿元占股80%;另一股东为阿里巴巴联合创始人谢世煌，注资5200万元占股20%。在阿里巴巴完成对小鹏汽车战略投资的同时，阿里巴巴董事局副主席蔡崇信已进入小鹏汽车董事会。

自2014年成立以来，小鹏汽车一直与互联网巨头阿里系有千丝万缕的关系。小鹏汽车核心投资人、董事长何小鹏就来自阿里系。

在首轮融资中，小鹏汽车获得神州优车22亿元战略投资，投资主体为神州优车成立的优车产业基金，这也是优车产业基金首次对外投资。一财科技从接近小鹏汽车人士处获悉，包括雷军、俞永福、李学凌、傅盛等人士曾通过上述基金曲线投资小鹏汽车。

何小鹏13日透露近期会发布三轮融资的情况，今年融资目标是50亿美元。

两年计划融资50亿美元

小鹏汽车前三轮融资总额高达7亿美元。何小鹏的目标是两年内融资50亿美元。一财科技获悉，为了达成这一目标，小鹏汽车计划引入新的首席财务官。

何小鹏曾表示，小鹏汽车一年内要完成5轮融资。对于当下的小鹏汽车来说，这个目标不是难题。一年5次的融资速度，已经超过了共享单车头部企业摩拜单车。2016年全年，摩拜单车完成了四轮融资。

小鹏汽车以“三电一屏”(电机、电池、电控和中控屏幕)开发为切入点，进行互联网汽车核心系统研发，于2015年初开始进入造型及整车研发阶段。2016年9月，小鹏汽车发布Beta版样车，2017年2月首台试制车辆下线，已生产的100多台试制车辆通过了各项严苛的测试。

至今，尚未有任何一家互联网造车企业拿到新能源车企生产牌照，小鹏汽车选择了与传统车企海马汽车合作的方式，借助海马汽车的生产资质，终于使得小鹏汽车首款产品可以在今年10月顺利下线。

除了与海马汽车在生产等方面深度合作，小鹏汽车也在自建工厂。今年5月，小鹏汽车宣布将在广东肇庆累计投资100亿，建设总共占地3000亩的车辆生产基地。其中第一期工程计划投资40亿元，预计2019年将竣工，投产后将实现10万辆/年的产能。

互联网造车，在科技设计、产品迭代等方面上占有优势，但汽车是仅次于飞机的最复杂制造产业，无论是特斯拉还是小鹏汽车，新造车势力在很长时间内还需要为质量努力，不断迭代完善产品，造出更好的智能互联电动车。

何小鹏谈到，今年10月发布的小鹏汽车1.0版量产汽车不会大规模对公众销售，目前大约有1000辆订单。通过这些特定客户的试驾而从中发现问题并不断改善，完成对硬件迭代，小鹏2.0版本的智能电动汽车以开发出来，即将参加美国CES展，并将于2018年正式上市。

造车是资金密集型和技术密集型的领域，而且汽车行业是一个超长周期行业，产品推出和换代周期长、产业链长、投资回报周期更长。造车新势力除了要不断攻破技术的难关，还要克服资金的难关，源源不断地投入巨额资金。乐视造车项目搁浅，与资金链断裂密不可分。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾说过，造车是非常专业的一个领域，难度大大超过外界想象。有钱不一定能做好，没钱一定做不好。

走在造车路上，造车新势力纷纷通过融资来继续前行。能否获得投资方的青睐以及每轮融资背后的投资方是谁、融到多少钱，这些成为衡量造车新势力实力的指标。

BAT双边押注

近两个月来，在造车新势力中呼声较高的几家互联网造车企业推出或即将推出首款量产车时，BAT正积极参与进来。

11月8日，造车新势力中的蔚来汽车完成新一轮超10亿美元融资，由腾讯领投。其首款量产纯电动车ES8将于12月16日上市。

12月5日，威马汽车完成由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮10亿美元融资。12月11日，威马首次对外公布了未来产品规划以及旗下首款量产车EX5。目前，威马汽车的累计融资总额已经超过120亿元人民币，并又在筹备新一轮的融资计划。此前，腾讯前CTO熊明华创立的七海资本曾投资威马汽车，熊明华也加盟威马汽车担任副董事长。

小鹏汽车继今年6月获得神州优车22亿元的战略投资之后，又获得阿里、小米的战略投资。

借助资本的力量，造车新势力加速超电动化、智能化、网络化的方向前进。BAT等互联网巨头纷纷入局，从资金、技术等方面为造车新势力撑腰。

三家公司造车方式不尽相同。蔚来汽车选择了“外包”，先后同江淮汽车和长安汽车达成合作，由后者作为代工厂;威马汽车和小鹏汽车选择了自己生产，威马汽车整车工厂位于温州市，小鹏汽车的生产基地位于广东肇庆。

一位从传统车企跳到互联网造车企业的高管近日接受一财科技采访时谈到，在移动互联领域先行一步的手机产业，苹果以颠覆式的创新，扳倒了爱立信、诺基亚以及摩托罗拉这三个手机巨头，这一幕将可能在汽车这个新的移动终端上重演。造车新势力擅长互联网思维，打磨出更注重数据和用户体验的电动车极致产品，将从产品、商业模式以及服务等全面颠覆传统汽车产业，他跳槽到互联网造车企业，就是想接受这种新挑战。

当前，传统车企也在加速朝智能互联电动车加速冲刺，而且与造车新势力相比，传统车企在资金、技术等方面更胜一筹。传统车企巨头丰田2016年财年虽然出现减收减益，但销售额依然高达27.6万亿日元(按当时汇率约合人民币1.67万亿元)，营业利润为1.99万亿日元(约合人民币1210亿元)。而作为中国最大、市值最高的汽车企业，上汽集团在2016年总营收高达7564.16亿元，净利润达320亿元。

值得注意的是，BAT除了对造车新势力进行战略投资以外，也与传统车企进行跨界合作，阿里与上汽、腾讯与腾讯，以及百度与长安等抱团合作。其中，早在2014年，上汽携手阿里签署战略合作协议，率先提出“跑在互联网上的汽车”的设计理念。次年，上汽、阿里共同设立10亿元“互联网汽车基金”，同时投资成立“斑马网络技术有限公司”，建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系，让车端有了“云”的支持。

BAT对汽车领域的布局，同时将筹码押注在传统车企和造车新势力身上。

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