实探“萝卜快跑”：涨价是真，但还是比滴滴便宜

7月初的武汉，街头巷尾还洋溢着对“萝卜快跑”低价服务的热烈赞誉。乘客们纷纷惊叹于这一自动驾驶出行服务带来的“10公里仅需3块9”的超值享受，如此亲民的价格让不少人戏谑道：“还买什么车啊，萝卜快跑就够了！”

然而，仅半个月的时间，#武汉萝卜快跑价格涨至与网约车持平#”这一词条冲上了微博热搜，带领萝卜快跑重回风口浪尖。

我们见证过太多互联网平台之间掀起的价格战，早已熟知那些低价“套路”，但谁都没想到萝卜快跑涨价来得如此之快。

01 萝卜快跑涨价是真，但价格并未与网约车持平

近日，武汉地区的社交媒体上掀起了一股讨论热潮，众多网友纷纷反馈萝卜快跑的乘车费用出现上涨趋势。

据深网报道，该媒体在武汉进行了实测，发现萝卜快跑的价格确实有所调整。

在测试期间，每公里实收价格最低为1.6元，最高达到1.98元。若不考虑任何优惠补贴，按原价计算，每公里费用更是高达4.6元至6.7元不等。

7月21日，电商在线记者专程前往上海，亲身体验并记录了萝卜快跑的最新价格情况。

在首次体验测试中，记者乘坐萝卜快跑完成了全程14.5公里的行程，费用显示为31.95元。经过一系列优惠活动抵扣9.59元和优惠券折扣6.72元后，最终实际支付金额仅为15.65元。

这意味着，在不考虑优惠补贴的情况下，萝卜快跑的每公里价格约为2.2元，按照实际支付后计算则降至约1.08元每公里，略高于此前网络上流传的“几毛钱一公里”的超低单价。

随后，记者又进行了第二次测试，行程延长至16.8公里，总费用为36.06元。经过活动抵扣10.82元后，实际支付金额降为25.24元，折合成每公里价格约为1.5元。

同样地，若不计入任何优惠，萝卜快跑的每公里原价约为2.15元。

为了更直观地对比，记者还查询了相同行程下滴滴快车的价格。

在首次14.5公里的测试中，滴滴快车显示的价格为22.05元，每公里费用约为1.52元；而在第二次16.8公里的测试中，滴滴快车的价格则高达47.95元，每公里费用约为2.85元。

从测试结果来看，虽然萝卜快跑的原价已经接近甚至略高于部分网约车，但在优惠补贴的加持下，其实际支付金额均低于滴滴快车。

这也表明，萝卜快跑在逐步调整价格策略的同时，仍然注重通过优惠活动吸引用户，以保持市场竞争力。

02 从“赔本赚吆喝”到扭亏为盈的转型

百度自动驾驶业务部总经理陈卓曾雄心勃勃地宣布，公司的目标是在2024年底前实现萝卜快跑在武汉的收支平衡，并计划在2025年全面步入盈利阶段，旨在将“萝卜快跑”打造为全球首个成功实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。

自2022年5月萝卜快跑在武汉试水以来，两年间，该项目一直处于大额投资与市场扩展的初级阶段，尚未摆脱“烧钱换市场”的模式。

回顾过去，萝卜快跑采取了与充电宝、共享单车相似的市场扩张策略，用低价抢市场，以补贴换关注。这一策略成效显著，萝卜快跑凭借经济实惠的价格了广收获了广泛好评，6公里4元的价格让武汉的出租车司机直呼“卷不起”。

萝卜快跑在App Store内的宣传预览

低价的背后实则是百度通过大量优惠券、新人专属福利及邀请拉新活动等方式对用户进行的高额补贴，实际运营成本远高于用户支付金额。

据百度内部透露，Apollo第五代无人车的综合成本高达48万元，即便按五年运营周期分摊，每日的车辆成本也达到263元。加之武汉地区自动驾驶安全员的日薪范围在166元至233元之间，以及车辆保险、软件更新迭代、前期研发测试等隐性支出，使得每单业务的实际成本远高于其低廉的收费标准。以“10公里3.9元”的网传价格计算，每日需完成大量订单才能勉强覆盖运营成本的一小部分，这显然不是一个可持续的商业模式。

谁也不愿意做赔本的买卖，更何况是本就“掉队”的百度。

摩根大通认为，百度想要提高萝卜快跑的盈利能力，有三点关键变量：定价、车辆成本以及车辆安全员比例。

面对成本压力，百度开始积极调整策略，力求在提升客单价的同时，通过技术创新和运营模式优化来降低成本。今年5月，百度在ApolloDay上宣布了一个重大进展：第六代无人车的成本已降低至20万元，相比上一代车型成本削减了近六成。此外，百度还计划在四季度投放1000辆第六代无人车，并取消实车安全员，全面转向远程监控模式，以进一步削减人力成本，提升运营效率。

03 萝卜快跑，能跑多远？

无人驾驶先卷价格，但最终还是要靠良好的乘坐体验收获用户。

记者在上海体验了三次“萝卜快跑”服务，其中一次因无人驾驶系统故障，不得不由安全员接管车辆完成行程；另一次则遭遇两次急刹车，导致记者手机不慎掉落。

萝卜快跑车内环境

尽管萝卜快跑在车内环境、舒适度及空调调节等方面广受好评，但其服务短板亦不容忽视。

首要问题在于速度，相较于网约车的高效快捷，“萝卜快跑”的行驶速度显得较为缓慢，平均时速维持在30km/h左右，难以满足对时间敏感的用户需求。其次，其固定站点上下车的模式限制了灵活性，类似公交车的运营方式让乘客在非站点区域无法便捷上下车，影响了使用体验。再者，面对复杂路况，“萝卜快跑”的应对能力仍有待提升，如无法灵活跨越障碍物、遇到行人时急停急刹等现象时有发生，显示出自动驾驶技术的成熟度尚需加强。

随着价格调整和服务瑕疵的暴露，部分用户开始表达不满，认为“萝卜快跑”的性价比有所降低，尤其是在等车时间和行驶速度上难以令人满意。

例如，小红书上的一位用户直言不讳地表示：“萝卜快跑的性价比越来越低，价格已经与网约车相差无几，但等车时间长、行驶速度慢等问题让人难以接受。”

与此同时，萝卜快跑与出租车司机之间的关系也成为了公众关注的焦点。

有观点认为，“萝卜快跑”正在抢走司机的饭碗，将其置于了出租车司机的对立面。然而，记者在杭州采访的两位司机却给出了截然不同的看法。出租车司机李师傅凭借其丰富的驾驶经验和人性化服务，自信地认为无人驾驶出租车在人情味和服务灵活性上难以超越；而网约车司机孙师傅则对无人驾驶技术的未来持乐观态度，认为其将带来更低的打车成本，并表达了加入“萝卜快跑”的意愿。这两位司机的不同看法，也反映了行业从业者对于新技术变革的复杂态度和不同期待。

然而，市场竞争的激烈程度远不止于此。“萝卜快跑”面临的不仅是网约车和出租车等传统出行方式的竞争，更有来自特斯拉Robotaxi、小马智行、赛克智行等国内外无人驾驶出租车企业的强劲挑战。这些竞争对手的加入，无疑将加速无人驾驶出租车市场的洗牌和进化。

特斯拉CEO马斯克在财报电话会上透露，Robotaxi将于10月10日发布，并有望在今年年底或明年正式投入使用，同时特斯拉也在积极寻求在其他市场获得FSD（完全自动驾驶）许可。

“Robotaxi”这个最强劲的对手，迟早会和“萝卜快跑”碰面。

目前，无人驾驶出租车仍处于测试阶段，头部玩家“萝卜快跑”亦是如此。无人出租车即便能替代传统出租车和网约车，也一定不会浓缩到几年，可以预见无人驾驶江湖的厮杀注定是场持久战。

谁能率先拿出更有性价比、更成熟的智驾解决方案、谁能跑通商业模式，谁就能抢到生存的券码。

“萝卜快跑”准备接招了吗？

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