车企数字化转型的关键点是什么？

数字化转型是啥，为什么人人都爱它？

信息化本质上是讲的企业如何高效地利用已有的信息，是流程的固化，而数字化则是如何将物理的世界转化成可以用于描述事物规律的数字模型。

前者解决的是企业经营管理的效率问题，而后者解决的是企业如何通过数字模型形成新的商业模型，是创造效益的问题。

电商平台根据用户喜好推荐商品

五年前，用户只能根据自己的需求在电商平台上搜索商品，需要花费很多时间才能够找到自己心满意足的商品，需求的满足方式是被动；而今天电商平台通过数字模型，根据用户的购买习惯、搜寻记录、偏好来预测购买需求，电商平台实现千人千面，需求的满足方式是主动。

汽车企业也需要数字化转型吗？

过去近百年的时间，是工业革命胜利的百年，汽车工业自福特T-Model实现规模化生产以来，车企们提供给用户的是标准化、单一的产品，常常是先有产品，再去找对应的用户，因此汽车企业解决的是在单位时间内如何高效生产的问题。

随着计算机技术的发展，信息化系统为提高生产效率提供更优的管理工具。而今天客户显然不再满足于获得相同的产品和服务，尤其是电动化、智能化、网联化的发展，用户的需求需要进行数字化的描述和建模，才能够满足个性化需求，这就是数字化转型的需求。

另一方面讲，其实许多新企业，在早期其核心问题不在于企业内部的管理效率，而是在于造什么。如果可以弄清楚造出来产品，能够准确把握市场的需求，可以说已经成功一半了。

那为什么过去不能做数字化转型？

事实上过去并不是没有数字化，在汽车工业领域，利用三维模型进行汽车的研发是普遍的应用。但是由于互联网时代，数据的量和模型的复杂度，致使在过去，难以利用计算机对人、货、场进行准确的建模和分析。比如人脸识别、推荐算法依赖的神经网络模型并非新鲜事物，1960年就曾经风靡一时。而现在，依赖于云计算、大数据等技术，一家新成立的小公司也可以驾驭复杂的数字模型。因此，你不再需要运维一个大规模的数据中心。阿里的王坚博士曾经说过，“数据是生产资料，云计算是生产工具，互联网是基础设施”。云计算、大数据是汽车企业数字化转型的基础。

汽车企业数字化转型的关键在哪？

成为用户企业，以用户为中心是当下汽车企业转型或者新造车势力的目标，这就意味着要不断快速响应、探索、挖掘、引领⽤户的需求，要与用户形成触点、了解用户、与用户沟通，成为其朋友。所以触达用户的能力、理解用户的能力、响应用户的能力就成为关键。要提高这些能力，中台就应运而生。

此前台可不是我们日常理解的“前台”

要理解什么是中台，需要先认识前台、后台

中台的提法最早是阿⾥的 “⼤中台，⼩前台” 战略。阿⾥⼈通过多年不懈的努力，在业务的不断催化滋养下，将⾃己的技术和业务能力沉淀出一套综合能力平台，具备了对于前台业务变化及创新的快速响应能力。

近年从业务、技术和组织的角度，分别有人提出了“业务中台”、“技术中台”和“组织中台”

但是不管哪种中台，其实都是企业数字化转型的架构变革。

• 前台：各类前端组成的平台，可以理解为是与用户接触的渠道。每一个前端应用都是一个用户的触点，构成了用户的交互界面。比如蔚来的APP，再比如广汽蔚来正在建设的官网、小程序以及APP，就是根据不同的产品形态形成有效的触点。
• 后台：一般指管理企业资源的系统，例如财务系统，采购系统、车联网的TSP系统等，这类系统构成了企业的后台。基础设施和计算平台作为企业的计算资源，也属于后台的一部分，只不过随着云计算发展，基础设施部分将逐步被公有云替代，企业不再需要耗费大量精力管理自己的数据中心。当然，前台和后台的定义是相对的，尤其是后台。这就如同人站立的位置，总有前后一样。

那中台在数字化转型中起的作用是什么？

传统信息化系统大部分是由前台和后台构成，甚至没有做前后台隔离，这是由信息化要解决的问题决定的，它将业务流程固化，因而前后台的业务都比较稳定。

在过去车企的信息化建设过程中，由于组织架构等多方面的原因，许多系统的建设是烟囱式的，基于商业套件进行小量的客制化，而且随着时间发展，前台也承载很多业务的实现，前台变得更加难以调整。

在数字化转型过程中， 用户的需求在快速的变化，企业前端的各项应用需要快速响应，这就需要在前台和后台之间增加一层能够满足业务快速创新的中台。中台的目的是将在前台和后台之间构建一个缓冲层，使得前台能够更加灵活，而后台可以保持稳定。

中台是真正为前台而生的平台（可以是技术平台，业务能力甚至是组织机构），它更好的服务前台规模化创新，进而更好的响应服务引领用户，使企业真正做到自身能力与用户需求的持续对接。

因此，中台建设首先需要将原来捆绑在前台的复杂业务后移，将后台不稳定的业务前移，都抽象成模块化的服务，即为业务中台。实现业务中台的开发技术架构有微服务、容器技术等，应用这些技术构建技术中台。最后，组织的中台则是脱离系统层面的保障。

中台还有另外一个作用，那就是抽象后的模块化服务可以通过网关为不同的前后端共用，节约大量的开发成本，也即是一种新的资源整合方式。

中台对造车企业有什么帮助？

假设我们开了一家饮品店，售卖茶、水和牛奶，在传统烟囱式模式下，针对每种不同的饮品，都需要各自构建一套冲泡流程并购买不同的设备。

当顾客提出想喝咖啡时，我哼哧哼哧跑去买了咖啡机，建立研磨流程，当我全部准备好，已经具有售卖咖啡的能力时，常常面对一个局面，“我的顾客怎么都去别家了？”

而有了中台架构后，我们就相当于有了一个“多功能生产工具”，无论顾客是想要喝咖啡还是果汁，只需要加对应的原料即可，而并不需要单独购买设备，进而缩短整个生产流程，可以快速提供对应的产品。

中台更能满足用户个性化需求

中台的架构设计打破传统烟囱式信息系统构建的孤岛现象。传统汽车企业由于信息系统的孤岛现象和架构上的问题，加之经销商的影响，要么无法触达C端，要么拿不到可靠的数据。常常会出现C端非常不满意汽车某个部位的设计，而主机厂却无法获知C端真实想法的情况。

传统烟囱式信息系统架构能够满足以产品开发为中心的业务价值链的业务需求。但是以用户为中心的业务价值链就需要构建“轻前端，厚中台”的架构。

我在过去也参与过汽车研发，在这个过程中很多时候难以听取到用户的声音，而且销售、研发、制造由于各方面的原因有很重的壁垒。

但是如今的数字化转型，借助“轻前端，厚中台”的架构，可以打通BC端业务流，让主机厂和用户互通互联，如用户在APP下定后就可以实时跟踪整车制造到物流运输的过程；主机厂把用户的体验行为通过前端触点的埋点记录下，利用数据中台，打通各个系统之间的数据通道，就可以将用户画像标签数据应用于不同的业务场景如泛产品、活动的推荐。

总而言之，数字化转型是企业从以“产品为中心”向“用户为中心”的需要，中台架构是企业落地数字化转型的重要能力。汽车企业数字化转型最终需要在业务上实现BC端打通的业务价值链，数据上实现全生命周期的数据驱动力，架构上实现轻前端、厚中台的架构设计。

本文作者 @大橙子 。

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