农产品冷链的真实模样，及未来有五个发力点

在群聊里很多人会对农产品冷链发表看法，也会发一些冷链的文章。其实大家每天所说的冷链并不是真实的冷链，我们的冷链基础设施也没老外建的那样完备，一个普洛斯就够我们对标学习了。

这个没什么好自卑的，这是我们农业历史原因和消费习惯导致的，我们也未必所有的农产品运输都得学他们的冷链运输，我们还有田头冷库这样的广泛角色(人家是自己大农场自有的冷库)。

先普及概念：冷链=冷库+冷链车(普通挂车)，这个等式有点简单粗暴，实际还有其他内容，如耗材、车辆生产等。接下来，我详细讲述我们的冷链基建设施现状，造成现状的原因(全产业链分析)，以及我们可以发力点。

一、冷链基础建设现状

1. 冷链需求数据

现状拿什么来凑，数据来凑，申明一下新些数据都来自一些咨询机构的研报，这些数据你们懂的，你当真就是真的，你细追究那就没必要了。

下图是直接引用2020年下半年，艾瑞咨询所使用的数据，这个数据应该是以2020年国家统计局的数据为基准做的历史曲线和未来预估。可见我们不再满足吃饱，而在于吃得多，国外新品种和优良水果入境较多。这些都需要冷链国内外的联合价值输出。

2. 实际冷链

再上图，大家天天聊的冷链车并不是封闭式的，而是这种挂式的，他们的标配是冰瓶、棉被、泡沫盒，虽然冷链物流已经说了有几年，实际还是很原始。

3. 冷链物流

使用阶段普及冷链物流具体可以分为以下几个阶段，但并不是什么冷链阶段都会涉及到，不同的业态、不同的角色还是会有不同的应用，具体如下图。

二、冷链看似落后的内在原因

我们冷链看似落后是有很多原因的。

第一，时间原因改革开放才四十多年，跟别人市场经济几百年没得比。

正如很多人会说欧美的资本主义家族多少代了，连绵不断，而我们几次朝代更替，断了很多人。时间是塑造一切的源泉。

第二，基建设施改革开放前，很多农产品只是铁路运输，公路没那么多，汽车没那么多，而此时欧美早已经开着冷链车全国跑了。

欧美家家都有车，才有能力不住在大城市，住在城郊，每周购物一次，吃冷藏冷冻的也无所谓

第三，经营主体的探索后来改革开放后，农业第一波从业者是带黑社会性质的批发市场构建，核心业务是摊位出租。

这个时候我们的经营主体还在探索，别人的农场主法人已经几百年了。

第四，消费习惯和经济基础我们的消费习惯之前受限于经济基础，就吃应季，只有大城市和少量地方有部分反季农产品。

但是随着大城市的扩大，城市人的增加，大城市数量增加，我们的反季，多品类的需求不断涌现，更多的冷链车跑在了新建的基建公路上。

以水果为开端的跨地区贸易、跨国贸易，富了一帮人，正如当初批发市场富了那些黑转白的人。我们的冷链也逐步构建起来。最后生鲜电商在资本的加持下，又往上推了一把，各个学京东做城市仓做冷链。但实际产出还是不如那些做实体，低价拿地，做物流园，然后提供各种增值服务的公司。

第五，还有其他因素比如我国没搞过殖民地，没有将殖民地的资源快速运到自己国家，再分拣包装做到全国各地。

我国也没有黑人来打工，来促进自己管理理念和社会分工。我国还是平等的。所以老外各种先进是全球的黄金和奴隶，在时间下供养出来的。现在日本台湾东南亚的农业和工业在再是别人的分工分包。

#作者#

清河落河清，公众号：农业一二事。一名熟悉农业的IT架构师，现从事企业架构工作，创建农业微信公众号、农业社群。

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