如何进行平台治理（上）

最近阿里和wyf的事情很火，这些现象的本质是平台治理出了大问题，这里不蹭热点，主要聊聊平台治理，此处的平台更倾向于双边市场平台典型如淘宝、滴滴。

内容概要（建议先关注再阅读）：

1、why：为什么会出现平台治理

2、what：什么是平台治理

3、how：如何进行平台治理

01 为什么会出现平台治理

平台都希望永远保持积极的网络效应，当出现劣币驱逐良币即消极的网络效应时，平台治理就显得尤为重要。

以滴滴顺风车为例，因乘车安全风险不可控，安全事故发生后舆论瞬间爆炸，监管要求业务直接下线。

历历在目的还有百度魏则西事件，P2P全行业暴雷，饿了么外卖小哥猝死，货拉拉跳车事件……

平台的矛盾点在于当业务进行迅速扩张时，就可能会牺牲服务质量或安全性，而这就如埋下一颗定时炸弹。

良好的平台治理是在保障业务安全风险可控的情况下不影响业务的高速发展。

货运平台的异常场景和风险点尤其多，平台制定什么样的规则、如何监督执行、教育引导就显得尤为重要。

02 什么是平台治理

平台治理的主体一般是政府或企业。政府更趋向于社会总体利益而不是某一小撮，而平台更加倾向于平台自身利益。

政府的治理模式为：

• 以法律为基石，各行各业立规范
• 辅以道德伦理约束，教育宣传引导
• 再结合市场机制让看不见的手自主调控

这是一个系统化的运转模式，整体大于局部，追求社会整体最优解而非个体最优解。

对平台而言，业务早期和业务中晚期治理的诉求会有差异：

• 在初期实质的平台治理并不会发生，仅仅建立框架
• 当业务量有了初始规模，会伴随个别消极的网络效应，平台会针对性地进行打击
• 当业务量级有了一定规模，平台治理就会真正走上舞台，会建立完整的平台规范，同时组织架构里会出现专门一个部门为平台治理负责

具体到货运平台，其治理核心为保证供给与需求的长期平衡，为了达成这一目标平台需提供大量优质服务的运力来满足并刺激需求。

所以货运平台的治理落脚点就在于通过教育、引导、规则让运力都变“好”，同时保证平台的公平性及利益分配合理性（保证大部分人收入合理）。

03 如何进行平台治理

哈佛法学家劳伦斯·莱希格提出了国家治理的4个主要工具为：法律、规范、体系结构与市场。这一思路同样可用于平台治理。

法律：

指明确的法规制度，做到处理违法行为时有法可依&依法治理&强制执行，同时法律有一定的滞后性，要做到与时俱进地优化。

规范：

指平台倡导的行为规范，不强制执行&不明确惩罚，更多通过教育&引导&宣传来倡导好的行为。

体系结构：

指平台通过激励/权限分级来提倡好行为，如芝麻信用/大城市积分落户制度等。

市场：

指通过市场机制进行自我调节，如知乎的点赞机制/微博和公众号的关注机制/抖音的算法机制/供需平衡里价格调整/抖音的算法逻辑/电商平台用户给商家评分。

那么具体到货运平台如何做平台治理呢？

首先要明确，平台治理符合当前业务的战略背景，大前提就是确定平台运力是充足的。

如果是供给不足缺运力，那么这时候去做平台治理搞不好把平台治理没了。如果确定供给侧的运力是饱和过剩的，这时就应该引导供给侧内卷，淘汰落后供给。

判断需要多少运力，哪些运力是过剩的，淘汰哪种运力。顺势而为，平台面对的治理问题就变得可解。

治理思路按业务流可参考：

• 运力准入，一定的准入门槛和资质审核，筛选掉明显不“好”的运力
• 运力报价/抢单/分配，保证系统公平性及好运力有稍多的特权
• 运力运送，安全第一服务第二，过程中监控/预警/异常跟踪，保证风险可控
• 运力收入，原则上应该好运力收入更多

具体治理工具可参考：

• 法律：对运力的好行为和坏行为定义清晰，并明确奖惩规则
• 规范：运力教育常态化，产品侧引导&学习课堂&考试培训
• 体系结构：对运力是否好进行打分，优待好运力，在订单分配上优先考虑好运力
• 市场：让用户给运力和订单进行评价，并让运力感知到评分会影响收入

本文是平台治理上篇，主要是做平台治理基础知识的普及。平台治理的方法论不难，难在对平台当前重大问题的场景解决方案，比如常见的跳单问题、倒货卖货问题、服务体验差问题、加价问题，下篇会针对这些具体的场景聊解决方案。

#作者#

小河运营笔记，微信公众号：小河运营笔记。物流平台运营专家。

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