ofo（小黄车），摩拜，城市公共自行车系统，谁是未来

公共自行车系统、小黄车、摩拜都是共享自行车，致力解决城市出行最初三公里和最末端三公里的问题，都是公共交通系统的补充。都有一个美好的定位。

实际上近年来南京、杭州等地已经有了公共自行车系统。但政府或国企运营的公共自行车系统有个大的弊端是用户体验较差，对用户需求响应不够快速，而且难以和移动互联网建立联系。以南京为例，需要去指定地点办卡，使用时需要刷卡，需要去指定地点去取车，并且停靠在指定地点。而且各个城市公共自行车系统无法提供统一的服务和体验，独自为战，导致它单个细胞的规模永远局限在一个城市内，无法规模化降低运营成本，造血功能差也意味着难以持续发展改进服务。因为公共自行车系统无法代表共享单车的未来。

ofo 和 摩拜是无桩共享单车的模式，是具有移动互联网基因的，找车、解锁、结算均依托移动互联网实现。使用门槛低、入门容易、使用方便。市场需求是存在的，两个产品均具备快速成长的条件和基因。

那么，谁代表这个领域的未来？我认为是ofo。

从运营模式上看，ofo更加轻盈，包袱小，运营成本相较于mobike具有天然的优势，因为，ofo不自己造车，至少目前来看，还没有自己造车。这样以来，ofo可以将大部分资源全部投入到开拓市场攻城拔寨、改进用户体验、改进流程、解决运营中的问题。这意味着，在同等资金投入下，ofo更能有效利用资金，专注在占领市场、改进体验方面。这对一个正在成长的公司是极为重要的。而mobike自己造车，造了一款看上去很美的车（但是骑上去很难骑），我认为犯了定位错误的问题，是战略失误，想要转身需要付出时间代价。共享自行车，不是制造共享自行车，共享自行车的要点在于如何将共享的流程优化到最佳、共享的体验提高到最佳，同时给用户一个明确的品牌定位。mobike自己造车，实际上是让自己的品牌定位有不清晰的嫌疑。更加灾难的情况是，mobike造了一款并不容易骑的车。此其一。

从品牌的上分析，摩拜和自行车没有半点关系（虽然Mobike有点讨巧，但是ofo也很讨巧，打平），但是中文名称显然是小黄车更加接地气儿，在中国，接地气儿如此重要。摩拜是个洋气的名字，但是小黄车很讨喜，而且小黄车的自行车的造型很讨喜，和名字和和谐统一，摩拜和它的自行车则给一种距离感。这种差别很细微，但是，我认为非常非常重要。此其二。

从市场切入上看，ofo发端于校园，摩拜则切入了城市的公共空间。虽然两家公司最终的目标是占领城市，但是ofo以校园为切入点在短时间内、密集地服务一类人群，运营起来成本较低、而且快速积累了大量的用户和运营经验。这些经验对于后续的发展是很大的财富。当然，发端于校园会让他们在更大的城市战场上缺少经验，但是我想这并不成问题。

但ofo为了代表未来，还是面临很大的挑战。它的挑战不仅来自竞争对手。

ofo出校园，进入城市空间、步入“丛林”，会遇到很多在校园里没遇到的问题。 比如在更大的公共空间里，如何解决找车的问题。ｏｆｏ和滴滴，都是共享交通工具，但是滴滴会主动找上门来，但是自行车需要主动去找。那么走出校园后，如何投放、分布自行车，可以更好地贴近用户需求，这需要在实践中不断尝试、分析数据，分析哪类人群在什么场景最乐于使用自行车，据此确定投放自行车的策略。当然，也许团队现在已经对这个问题有答案了。ofo的app现在还需要认证学生和教职工，app是否需要加速更新了呢？

关于低成本进行车辆维护和保养的问题。 如果车辆长期得不到维护和保养，经常出现坏的、不能骑的、爆胎的、掉链条的情况，则会破坏用户体验。试想，一个用户好容易找到一辆小黄车，发现爆胎了，则会很容易破坏这种信任关系，影响第二次使用，甚至会将用户推向竞争对手。如何设计好的流程，让自行车能够及时被维修和保养，是另一个很重要的问题。

众多分析中所提到的人性弱点问题，但我认为人性反倒不是问题。 我们改变不了人性，但是要相信人性，不能惧怕存在的负面问题，迟疑不前。事实将证明，中国人的人性没有问题。

文／徐向明在简书

关键字：业界动态, 市场, ofo

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