共享汽车表面看似美好，背后实则刮着“血雨腥风”

2017-04-23 23:57:00

继共享单车之后，共享汽车也进入市场。虽然现在还没有共享单车那么大规模的投放，满大街随处可见，但也慢慢的进入了我们的视野。

共享汽车随租随还、下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望，“共享汽车”的出现，满足了“无车族”的用车需求。

共享汽车看着似乎很美。但现实中，众多的问题在慢慢的浮现。

记者体验发现，订车难、找车难、还车难，用车过程堪比西天取经，大大的增加了用户用车的时间成本。

就在各路资本纷纷入局发力的时候，已有玩家坚持不下去了。3月10日，“友友用车”在其官方公众号上宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。这突如其来的“停止运营”就像一场倒春寒，无疑给刚刚进入热身状态的共享汽车浇了一盆冷水。

痛点重重的共享汽车

资金投入大，盈利模式不情绪

目前用户吐槽的订车难、找车难、还车难，主要是汽车投放量和停车位的问题。

汽车投放量，这对于各家企业来说就是一场供给端之战，这从摩拜单车和ofo之间的车辆投放大战就可见一斑。一辆单车的造价在百元至千元不等，通过VC千万级或上亿级美元的投入，共享单车企业能够造出相当可观数量的单车。而一辆汽车的造价至少在五、六万元，同时汽车的系统工程复杂度高，周期也更长，据测算，汽车价格占整个运营成本的40%左右。

停车位几乎是所有的城市车位都供不应求的状态。

除此之外，还有电费成本、修车救援人工成本，充电桩的铺设也是一大难题，一些公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式。

根业内相关人士了解，目前，以45千瓦的直流快充桩为例，价格在10万元至15万元之间。而一台7千瓦的交流充电桩价格约为4000元-7000元。除此以外，充电桩安装费用也极大，按照市场价格，交流桩的安装成本在6000元左右，直流桩的安装成本需要30000元左右。一辆新能源汽车按照市场最低水平10万算起；一辆车和社会上的停车场合作一月1500元算起；充电费一天100元；也就说一辆车＋一个充电桩＋一次停车＋一次充电需要支付的成本是30万左右。

据专业机构测算，一辆车每天必须要租出去4次，每次时长要45分钟以上，才有可能盈利。而租车平台目前的使用率仅为50%。

巨大的资金投入不是一般的创业者能够介入的。如果是通过股权融资的方式获得的资金，高昂的成本和资金规模都无法支撑整个商业模型。由资金链断裂而倒闭的公司将会增多。

需要大量的资源支持

除了资金之外，共享汽车还需要其他大量的资源支持。牌照、路权、停车等都是不掌握资源便很难解决的问题。

就以牌照为例。此前，滴滴的疯狂和成绩我们都有目共睹，合并了快的、收了优步、就要一同天下了，最终止步于一个“红头文件”面前。网约车政策的稳定性，资质牌照问题是目前发展的最大对手；事实上，对于分时租赁新能源汽车平台来讲，要想扩大规模，资质牌照同样是最大的对手，只是滴滴的例子，让分时租赁新能源汽车们提前面感受到了。相比较共享单车来说，分时租赁的准入门槛，限制性条件太多，暂且抛开基础设施和成本问题，一个牌照就能让众多分时租赁平台漫无结果的苟且活着。就目前的情况来看，只有少数几家分时租赁公司有着整合牌照，停车场和充电桩资源的能力。

对城市管理秩序构成大的挑战

共享汽车对于城市现行的管理秩序将会构成更大的挑战。有网民表示，迫不及待推行“共享汽车”，势必会给城市管理再“添堵”。

共享单车至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题，在“共享汽车”领域照样存在，而且问题会被放大，与“共享单车”相比，汽车占用的城市空间和道路资源是比较多的。监管部门出于缓解拥堵的考虑，必然会在一定程度上限制共享汽车的投入规模。至于违章如何确认、事故责任如何划分、车辆弄脏谁来清理等，这些技术层面的问题，其实也不简单。

这些将会加大运营的难度。

结语