面向“四化”的未来出行，独角兽长啥样？谁更有戏？

2017-08-16 10:40:00

最近一段时间，随着上路的各种类型的出行服务商品牌越来越多，各种各样的，围绕品牌、产品、业务的各种江湖段子也层出不穷，比如，“呼叫刘备专车，曹操专车已经来到xx（城市）了，皇叔不来？”，“曹操、刘备都来了，周瑜在哪里？”。

针对曹操专车品牌的出现，网友们也跟着一起High了一把，沉睡历史长河中的历史人物也都被一一“唤醒”，成为传播的热点词汇。

然而，这里的段子可不仅仅是段子，透过这些段子，我们能从其中窥探到出行市场的巨大变化，这几年因为移动互联网各种技术、模式的出现，而被带动的诸多现实的改变，几乎涵盖传统出行的各个领域，各种交通工具，各种出行场景，各种出行人群，各种服务模式，都发生了巨大的变化。

复兴号（原和谐号）动车的出现，让曾经单一依赖私家车出行的潮汕老板，在选择汕头到深圳（深汕高铁）高铁这条经济通道，改变了传统的出行方式，演化成为了“私家车+动车+私家车”模式，而普通消费者，也由原来的“大客车”到“客运站”，变成了“动车+滴滴出行+共享单车”模式直达目的地。

而滴滴出行的出现，在出租车市场搅动变革的浪潮，让用户的出行体验无限优化，出行效率也大服务的提升，更是让互联网出行概念和认知深入人心。

继滴滴出行之后，共享单车，色彩斑斓让人眼花缭乱的同时，也拯救和彻底改变了自行车这个行业，更是让更为广泛的群体感受到了移动互联出行的便利，每个人都摸得着而且可以轻松“拥有”的移动互联网出行服务。

而几乎与此同时，大批量出现的汽车共享分时租赁企业，重点挖掘5-30公里的出行市场的同时，更是将出租车共享无司机的2.0服务模式发挥到了极致。

出行市场的深刻变化正在发生，而且是层层递进开始深刻的变化。

汽车出行变革的背后力量与“四化”方向

这一年，据不完全统计，全国范围内有近百家分时租赁企业成立，各种势力纷纷登场。概括来看，主要有三种力量：主机厂投资或主导的新创公司，充电设施等相关产业服务商所创建的公司，纯粹的互联网运营类的创业公司。

目前在分时租赁市场上数得着的玩家，大多背后站有车厂，上汽的EVCARD、北汽的GreenGo绿狗租车、戴姆勒奔驰的Car2Go，另外，GoFun背靠首汽集团，途歌与海尔产业金融合作，无靠山的宝驾则已转型为分时租赁的服务提供方（如系统技术、停车点搭建等）。

无论是主机厂还是服务商还是互联网公司，各方力量都拥有其进入汽车分时租赁的各自侧重，但同时也看得出来，不同的介入主体都围绕一个基本的主线在展开业务，这个主线就是汽车出行领域未来的“四化”发展方向，也就是“电动化、网联化、智能化、共享化”。

未来出行的“四化”

电动化

其中，电动化围绕汽车主机的能源使用模式，用清洁的电动等新能源取代化石能源，从而在动力源以及主机模式方面产生颠覆式的变化。

当下，众多的主流汽车主机厂商成熟和不成熟的新能源电动汽车都已经亮相，并且多数已经投入市场，大众已经能够感受到未来新能源汽车普及的大势，只是距离这种大势的最终成势距离我们当下生活有具体多长时间，是我们暂时无法预期的。

网联化

网联化更多是针对互联网技术平台，形成连接供需双方或者多方，无论是简单的车辆租赁模式的分时租赁，连接用车方和消费者双方，还是滴滴出行连接用车方、司机和消费者三方，都是基于C端需求进行互联网化技术连接，以提升效率，降低成本、优化体验的出行服务需求的满足方向目标。

智能化

智能化更多是基于大数据技术等，通过对出行需求满足的数据进行挖掘形成的规律性信息，并进而对整个社会的综合出行效率的提升做一些算法和方案方面的优化。

而另一个方向则是无人驾驶技术的研发和应用，真正实现智能化汽车，让出行主体的汽车拥有智能化能力，真正将出行服务以一个汽车主机单一载体智能化完成，而不再考虑汽车主体与司机，汽车行驶以及停靠和能量补给问题，直接实现汽车主体这个服务提供核心载体的智能化运作，以及用户需求的一站式一体化高效满足，所谓的一步进入智能世界。

共享化

共享化则是针对商业模式设计，最大限度优化资源的占用，以最低的资源成本提高满足更多社会消费个体的能力，以使用权和所有权分离，集约化运营代替个体化运营等的方式，提升资源的有效利用，从而降低整体的社会成本。

面向未来的出行领域的创新创业，几乎都是在这四个方向中的一个或者多个，或者是全部方向上进行努力，而真正能够在未来出行领域取得绝对的领先地位和中心地位，必须是将这四个问题完美解决，并展现出综合实力，以及协同整合效率，形成统一入口和服务的高效匹配才能够胜任。

这四方面实现的创新和突破程度，直接决定了面向未来的出行平台，出行模式的成败和水平，以及商业价值的高下。

各怀各胎的分时租赁玩家“主角”

而围绕着“四化”的发展方向，我们能够看到不同主体其各种诉求的不同层次差异。

互联网派

互联网派更多是希望借助互联网平台模式和技术，以及移动互联网的普及使用的技术红利，通过借助移动互联网的工具入口，形成流量的集中，最终通过流量入口，出行服务的统一需求分发入口的方式，来实现对于出行需求的满足，典型的是滴滴出行，也有希望通过落地服务的提供，能够实现线下服务入口的占有，进而优化出行服务，典型代表是Ponycar。

滴滴出行通过整合出租车出行这一细分领域，借助移动互联网技术工具，实现了对于一个细分出行市场的入口占有，并进而延伸开发这个入口的更多价值，开始匹配出租车之外的，诸如共享单车出行服务，从而向一个出行服务的流量入口开始升级转变，未来，是否能够再次提升其出行服务入口的更大价值，我们也会拭目以待。

而Ponycar则通过互联网技术平台，提供增量的新能源汽车分时租赁服务，为特定目标用户提供特定出行场景，诸如5-30公里距离，面向拥有驾照却不独立拥有汽车，并且是年轻一代的用户群体提供新能源出行服务运营服务，以线下服务形成入口占有，意图占据新能源车出行领域的核心地位。

主机厂商派

主机厂商作为实力派，其介入分时租赁平台最为基础的初心，或者是能够拓展一条新的主机应用场景，提升汽车的实际销售，无论是直接的销售还是租赁方式，都能实现商品的销售出去，都是增加其产品价值变现的手段，而在隐含层面，也是其尝试进入互联网领域，从车辆生产的幕后走向前台，与消费者直接互动交流，形成C端入口的一次尝试，改变其拥有广泛的用户，却缺乏直接与自己的用户互动交流通道的弊端。

这样的举动，正是适应了在移动互联网时代，以人为中心进行需求服务满足的全新商业生态，而改变过往汽车主机厂商以商品为中心，进行售卖的工业化思维，从观念理念上进行认知升级，适应新商业生态下的新环境、新思维、新认知。

而在更为深的层次上，主机厂商更希望借助社会力量，对其汽车主机，无论是化石能源还是新能源新车的性能优化和改进都是有效的，这种直接来自用户的一手反馈信息，是其优化主机性能和体验的重要依据。

而与此同时，这一投入在事实上也对于个人用户进行了市场教育，在用分时租赁模式使用汽车，在对于新能源车的接受程度，在汽车品牌产品的认知等等诸多层面，都进行了市场教育，这种教育结果的取得，最终受益的还是这些主机厂商，因此其尝试新业务的动力十足。

服务商派

而服务商的诉求集中在借助技术变革红利，升级（传统服务商出身的）和建立（新晋成为行业服务商的，诸如新能源汽车中的充电企业，电桩企业等等）其在未来出行领域基础服务提供商的核心领军地位，而投资参与其中，一方面是获得最新需求数据的最好方法，另一方面也是增加业务合作，拓展其客户的最好手段。

不同的主体身份基因，基于出行未来的“四化”参与汽车分时租赁的动机和目的虽然有所不同，但是都未曾超出“四化”的方向标准，并且几乎都在围绕未来出行新生态模式下的，一个或者多个突破点在努力实践。

在提供增量服务，增量价值的同时，也在进行观念、模式、理念、习惯等方面的教育和改变工作，包括新能源车替代传统化石燃料汽车，包括无人驾驶技术，包括车辆从拥有到共享租赁的习惯改变，从单一出行模式到各种出行模式的一体化出行服务解决方案提供等等创新。

“四化”一体成为基本的标配

然而，虽然不同主体都参与其中，但是谁又将成为面向未来出行探索大军中的领军者呢？那种模式更加具备成为最终的大赢家呢？

以互联网派的滴滴出行和Ponycar为例，滴滴出行已经具备了很强的网联化、智能化优势，在流量入口，品牌影响方面已经达到了一定的高度。

而在电动化和共享化方面，滴滴出行主要是基于传统的市场存量汽车的综合运营，因此其对于电动化的推动是被动的，缺乏绝对的引导力。

同时，由于滴滴曾经设想的非专职汽车的共享模式，受到了诸多的挑战，如今的大政方针政策规定下，滴滴出行定位与传统巡游出租车差异发展，却又是专职司机专职服务的模式，已经失去了共享的核心特征。