每单利润不到两毛钱的外卖行业，还能经得起内耗吗？

日前，一场外卖行业的佣金事件炒得沸沸扬扬。

先是广东省餐饮协会向美团外卖发出交涉函，指责美团外卖佣金过高，同时明确要求美团降佣5%以上。随后，美团外卖方面回应称：“2019年，佣金收入的八成用来支付骑手工资……2019年美团外卖八成以上商户佣金在10%-20%，真实的数字远低于各种传言和想象。”

对美团而言，数百万商户和数百万骑手，手心手背都是肉，现在强行降佣，难免就会影响到骑手的收入，实际上美团处在了两难境地之中。

超八成佣金用于骑手支出

为了保证外卖骑手们的收入，美团外卖超80%以上的佣金收入都要用于支付骑手工资。

财报显示美团餐饮外卖业务2019年实现佣金收入为496亿元。2019年美团支付399万骑手的工资花费超过410亿元，仅此一项支出就超过美团外卖佣金收入的80%。可以说美团外卖的佣金收入，主要都用来支付骑手工资了。

美团外卖的佣金由三项资费构成，分别为平台使用费、技术服务费和配送服务费，其中配送服务费是佣金费用的大头，在佣金中的比重达到80%。

2019年美团外卖八成以上商户佣金在10%-20%。如果商家不选择配送服务费而自行解决配送，几乎所有商家佣金立刻可以减少到个位数，甚至可能会低于5%。

但是商家自己配送一天几十上百个订单，没办法保证能把外卖给用户及时送到，可能就会导致自身的订单量下滑。

强行降佣只是一场外卖内耗

疫情之下，餐饮行业遭遇重创，一些餐饮商家指责美团外卖佣金费率太高，发声要求美团直接降低佣金费率，但强行降佣的后果有很大的不可预测性。

首先，外卖佣金大部分都是配送服务费，强行降佣难免会波及配送服务效率。

美团超8成以上的外卖佣金收入都用于支付外卖骑手的工资。外卖骑手根据地区不同，每单收入4-10元不等，在佣金降低的情况下，配送上的支出难免会受影响。

其次，佣金是弹性支出，有交易才会有佣金，单纯降佣而不增长流量，商家经营只会更艰难。

对于餐饮商家来说，房租不管营不营业，每月都得交，是硬性开支。外卖佣金则不然，商户不营业、不在平台上产生交易，外卖平台就不收取佣金，有交易时收费则跟单量挂钩。因此，在疫情期间，很多外卖商户不营业就没有佣金支出。

而相比起房租、员工工资这样的硬性开支，佣金更多的是为了给商家提供更加及时高效的配送服务，和更加便捷有效的互联网技术服务。

再者，与国外的佣金水平相比，国内外卖行业的佣金水平实在不高。

据外媒报道，国外外卖平台因其更高的人力配送成本，收取的佣金率比例普遍高出国内水平，几乎是中国2倍。据亿欧报道，GrubHub、Uber Eats和英国Deliveroo平台均提供平台配送服务，但佣金率普遍超过30%。

以Grubhub为例，其收入主要由三个部分组成：超过20%的配送费、12.5%的基础佣金、0-17.5%的4档推广费，而三项费用相加竟超过40%。而中国外卖平台的佣金率则基本维持15-20%。对于更多的国外外卖平台来说，较高佣金率的背后还不包括配送服务。

一味要求强行降佣，实际上就是一种内耗思路。外卖行业需要的不是内耗，而是相互体谅，相互帮助，相互扶持。

美团外卖之前推出的每月5亿元流量红包、4亿元商户补贴，启动“商户伙伴佣金返还计划”就是一种“扶持”思路。这些流量红包、补贴和返还的佣金，作用都是帮助商家进行线上营销和流量推广，帮助商户提升单量、增加营收，促进消费复苏。

在当前局势下，外卖行业的当务之急是抱团取暖，共克时艰。让更多的商家活下来，尽快从疫情的打击中恢复过来；维持住骑手的收入，让骑手的每一份辛劳都能够有所回报。努力让用户、商家、骑手、平台多方受益，要做到这些，就需要行业真正做到摒弃“内耗”思路，一起携手向前。

本文作者 @旷创投

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