共享汽车产品分析

2017-03-14 09:59:00

共享汽车是缓解城市拥堵、提供环境保护很好的手段，同时为用户提供方便、安全、快捷的出行方式，并且价格亲民。但眼下面临的困境远远多于它所拥有的支持，场地、数量、保障，多方面的限制制约了它快速的发展，但是它的发展，必不可少。

共享单车已经度过了人们茶余饭后热议的阶段，一个新兴产业一旦不再被人们去争相谈论，那他就真的融入了我们的生活。共享单车之后，汽车的共享可能更加成为大家的期待。完成汽车共享，大大提高汽车使用率，有效保护环境，高效治理城市交通拥堵，真的有这些作用吗？

本文将从市场形势、共享模式、盈利模式、使用痛点以及对于共享汽车的部分疑惑这五个角度对共享汽车产品进行一个详尽但不专业的分析。

市场形势

时下城市交通形式不容乐观，私家车使用率极低，而使用时段又过于重叠，很大程度上导致了城市的交通拥堵。除开上下班高峰，其他时间段，车辆都静静地躺在停车场，或晒晒太阳补补钙，或淋淋雨露思考车生。

共享汽车与家用汽车相对比，能够发现共享汽车的使用频率更高。鲜有出现汽车长时间闲置的情况，汽车重复利用，原本需要5辆车完成的行程，或许一辆共享汽车就能完成。既降低用户的生活成本(购买私有汽车和维护汽车的正常使用成本)，又降低道路使用压力。

共享汽车与公共交通对比，出行效率更高。原有的公交系统，也许并不能够让用户一步到达目的地，而共享汽车便捷性同私家车，能够很好地保障出行的效率。

当下市场，用户选择机动车出行的方式无非有三种，私家车、公共交通、预约出租车/出租车，就舒适性而言私家车>预约出租车/出租车>公共交通，便捷性亦是如此。但对经济实用性而言，公共交通将会远远大于前两种选择。然而拥有私家车的大部分车主，并不会特别在意经济实用性，但面临道路拥堵或到达目的地无法顺利停车的窘境时，也许就会想到公共交通工具的好了吧？

共享模式

共享汽车的共享模式与完全融入我们生活的共享单车相同，统一的由企业提供产品，普通用户通过注册成为该企业用户，完成相关认证、费用扣取、抵押，获得产品的使用权。但共享汽车较共享单车更复杂的程序在于，汽车需要相关驾驶执照，汽车产品的成本也远远高于单车，所以在汽车的相关认证步骤，会比单车繁琐不少。首先完成注册，上传驾驶执照信息，缴纳一定费用押金或使用相关信用体系保障，等待企业验证通过，才能正常使用旗下相关产品。也就是说，共享汽车相比于共享单车，他的使用成本更高，对用户的选择度也更高。也就比共享单车更难达到令人满意的效果。

盈利模式

共享汽车的盈利模式也与共享单车类似，但区别在于汽车的使用是需要付出成本的，所以在计价方式上，增加了一项里程费。完整的计价方式：时长费+里程费+还车附加费(非指定还车点)，还车附加费的收费项与现有的互联网租车APP相同，都受限于设立的网店数量。

企业的盈利模式，也完全依靠于用户固有付费。方式单一且回本周期较长。

使用痛点

使用痛点简单分析，个人认为有至少5大部分。

首先是取车、还车的流程，指定地点取车、指定地点还车，浪费在取车、还车上的时间、精力或成为很大的阻碍。未归还到指定地点，还需缴纳还车附加费，成本也会大幅上涨。造成这一限制局面，也跟共享汽车提供者有很大的关系，企业能力终究有限，提供场地、支持的能力始终会因为外界原因导致计划的落空，再加上政府并未给该项目一路开放绿灯，所以上述窘境，在一段时间内可能很难有显著的改善。

道路救援

道路救援应该说是共享汽车必须要面对的很严肃的问题之一。“有些车，走着走着就不动了，有些人，开着开着就火了。”车辆面临没电、没油或者机械故障的情况，用户无法自主解决，需要寻求帮助时，道路救援人员则需要第一时间赶赴现场，能否24小时不间断的提供保障，也是共享汽车必须面临的考验。

据了解，现有的共享汽车，若遇到没油、没电的情况，申请道路救援还需要付出一定的费用，这对用户来说，也是一笔不小的开支。

道路违章

道路违章的处理，据了解，主要采取联系违章用户，让该用户在15个工作日内自行处理相关违章信息，若超过一定时期未处理，则在预先缴纳的保障金中扣除相应违约金，并设定违约金上限值，同时通过法律途径来维护自身权益。若根据某些信用体系进行租车服务的用户，则扣除对应信用体系内的分数，用以监督用户完成自己的义务。

交通事故

使用共享汽车若发生事故，则需要联系服务提供方(企业)和对应保险公司，需要用户垫付车辆维修费用，待到保险公司完成理赔后，30个工作日内才返还至用户账户。这一举动很好的保障了企业的相关利益，但是对于用户而言，可能就有点心里没底了，任何一步出现差错，都可能导致保险公司不予理赔，那时候的苦，可能没人愿意知道。

法律法规

目前暂时没有相关法律法规来保障和监督共享汽车的项目，法律专家认为，共享汽车时法律上的一个盲点，应尽快通过立法对汽车租赁有一个法律上的评价，一次指引产业发展。

疑惑

1.共享汽车能否有效改善城市交通拥堵？

答案可能在目前和以后很长一段时间都是否定的。因为交通拥堵的时间段非常集中，就算共享汽车扮演了私家车的角色，那也只能是1:1的代替，无法有效减少道路上的车辆数量。所以共享汽车现阶段只能提高车辆使用率，对交通、环境的贡献并不显著(电动汽车除外)。

2.共享汽车还是汽车共享？

共享汽车和汽车共享的区别，共享汽车需要企业提供车辆，而汽车共享是将现有的汽车进行共享，包括私有汽车；共享汽车需要企业很大一笔成本新建汽车再投入市场，成本较高，对应提供的服务和车辆状态可能会相对差一点。而如有汽车共享，只需要一个拥有权威和职权的单位来予以监管，将大家的私家车用以公有化，做好安全、质量、车辆的保障，提高车辆使用率，降低车辆成本，也许是一条不错的出路。当然，用户的挑选也需要更为严苛。