回答俞军问题，如何让用户更多地使用拼车功能？
如何让用户更多地使用拼车功能？俞军老师提了这么一个问题。回答这个问题的角度很多，我看了很多人的回答，基本都停留在产品功能上，先分析目标用户群，需求，再做出针对性功能优化。我认为这个问题不应该简单地考虑功能，产品经理除了产品本身，也得适当关注业务模式、商业模式，滴滴这类产品，核心是派单策略而不是产品功能。本文站得更高一些，以业务、商业的思路来解答一下这个问题。
讨论如何让更多用户拼车之前，需要先理解清楚拼车的基本原理。滴滴的基本收入公式， 总收入=总单量*平均单价 ，其中取决总单量的一个关键因素是派单效率，我们可以类似地认为是用户等待时间。平均单价很好理解，就是用户的价格，包含了距离、拼车降价、高峰涨价、多等待的降价、活动优惠等多方面因素。做过平台的产品经理应该都知道，滴滴这种双边平台， 核心在于匹配策略，如何平衡效率和单价 ，提升一个降低另一个， 让总收入达到最高 。匹配策略的作用比具体功能要来的重要。
那么拼车这个功能是什么逻辑呢？ 拼车的基本原理，就是在订单量大于车数量的前提下，小幅降低单价，大幅提高派单效率，以此提高总收入。
首先前提是打车订单数大于快车数，下文的所有例子都是基于这个前提来的，因为如果是车大于订单，那就是资源闲置，拼车就没有意义了。然后是平衡单价和效率，通过小幅度降低单价，比如降20%，来提高派单的效率。如不考虑绕路接人，两单拼车相当于效率提高了一倍，那么相乘后，总收入自然提高了。那么小幅度降价的幅度有多小？理论上只要单价乘拼车订单数不小于不拼车的单价，总收入就能提高，比如两单拼车半价，3单拼车三分之一价。
我们可以模拟一个简单的模型。这个模型中忽略两个因素，一是订单的人数，人数多少和模型本身不冲突，二是拼车在司机端的分成计算，我不是司机，不知道这里有没有进一步的计算规则，因此暂且按正常的订单收入计算。假设有两辆车，同样行程，一趟25块，如不拼车，那一趟车行程内总收入225=50块。现在其中一辆车两单拼车，单价80%即20块，一趟车行程的总收入就提高到了220+25=65块。可以看到，只要单价不降至12.5块，拼车就是赚钱的。
说明了拼车原理之后，回到问题，下一步需要明确需求的原因， 为什么要让用户更多地使用拼车功能 ？让用户拼车，是为了提高收入，提高运营效率？还是当前拼车功能的使用率过低需要优化？还是为了针对新用户提高留存率？还是在一个新城市刚上拼车功能需要拓展目标用户？显然，脱离了需求的原因，产品没法做，为了提高收入和为了在刚上线的新城市拓展这两个目的，得出的方案一定差别很大。
题目里没给出做这个功能的原因，因此我们只能猜，在这里先考虑比较普遍的原因，即 提高收入和派单效率 。因为前文分析过，拼车功能的本意是通过优化派单效率来提高收入，所以如有更多的用户用，收入自然会提高。
拼车页面，从五道口到中关村
接下来正式回答问题，如何让用户更多地使用拼车功能。以产品角度考虑这个问题，核心无非是两点：提高转化率，或者拓展目标用户群体。拓展目标群体就是把快车以外的用户通过拼车拉倒快车中，而快车的目标用户群体比较固定，画像大致是日常出行较多、对价格敏感、对服务要求不高的普通白领，和专车等业务线的群体差别不小。因此这个问题不考虑群体拓展，得 考虑如何提高转化率。
提高转化率，要考虑用户在拼车时会考虑的因素，价格、等待时间、拼车人数、安全性、路上拼人绕路的耗费、页面上的一些提示等。其中最关键的3项因素：价格、等待时间、拼车人数，本质上是派单模型中的关键参数。提高转化率可以继续细分，一个是将不拼车的用户转移到拼车，二是提高拼车用户使用拼车的比例，三是再加一步更深的转化路径，进一步转化拼车用户。
在这里，我运用前面写的基本模型，提出一种 我认为最优的方案：小幅降低3单/4单拼车的价格来提高拼车转化率，并在派单模型中提高3单/4单拼车的比例。这套方案通过调整价格、拼车人数这两个转化关键因素来调整派单模型，预期效果是加一步更深的转化路径，来进一步转化拼车用户。
到目前为止，滴滴仅仅只有拼车/不拼车的选择，而 两单拼车和3单拼车之间的逻辑和拼车/不拼车的逻辑是一样的：小幅降低单价，大幅提高派单效率。 对比两单拼车，3单拼车完全可以给出一个更低的价格来提高总收入。拿前文的例子来说，不拼车的收入50块，有一辆车两单拼车，收入65块，那假如3单拼车，单价乘90%，即18块，那总收入又提高到了3*18+25=79块。
当然现在完全有3单拼车的情况，但滴滴是将拼车人数和价格计算方式写进派单策略里面去的，对用户而言只有1个选择，和1个价格变化。因此， 滴滴可以增加一个不同参数的派单模型，新派单模型中提高 3单/4单拼车的比例 ，降低单价，把这个模型和原先的模型区别开来。在功能的实现上， 将这个更多单拼车的选择交给用户，跟进用户的选择来分配派单模型。
其实现在滴滴已经有一个类似的功能，就是拼车价格显示下面的那个愿等的选择框，本质上愿等这个功能就是一个增加等待时间、降低单价的派单模型。
有人会问用户为什么会点击这个功能，这就是用户在价格和体验之间的选择，是否牺牲拼车车上的体验来换取优惠价格。只要有一部分用户愿意，那么这个功能的目的就达到了。
至于具体的实现方式，不是说要列出一排价格让用户选，那样不太不合理。我认为和愿等的功能同样设计比较好，加一个选择框。当然还可以有其它方式，不一定非要像前文写的那样由用户主动选择，可以由平台进一步区分用户群体，分出一类价格敏感、体验不敏感的用户群，对这类用户群直接采用新的即多单拼车、降低价格的派单模型。
作者 潘帕斯雄鹰
关键字：产品经理, 产品设计, 单价
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