同城物流 O2O 为什么市场那么大，却没有特别出名的产品？

鄙人不才，作为一个曾经在一家名为好好运（如今还继续在努力中）的物流o2o平台待过的人，我来讲讲一些个人理解：

同城物流：

我们是在15年开始进军同城物流这个领域，做了6个月时间我们就急速转型了，其中有几个原因：

1.在现有的传统货运模式里，发货方和司机已经形成了1个巨大的熟人网络，我们接触过不少于100家家居装饰和酒店用品类的批发档口，每家档口都有不少于2个的熟人司机服务于他们，价格，时效，以及运货的需求，都不是陌生司机所能打破的；

2.依靠补贴来拉动运单量的模式，极度不健康，不完全统计，在广州，各家同城配送的每单补贴基本都超过了运价的30%，每日的发单量在600-2000单区间，占了广州市日发单量2%不到的占比，不补贴就没有运单，盈利模式不明显是这个市场的常态。一旦抽离了补贴，发货方会迅速回到熟人司机的网络里；

3.同城配送的最终形态应该是发货方在平台找到司机，发货至目的地，在目的地处平台分配回头单给司机，司机回到原地点，以此模式来降低运费成本，提高运力，只是这种形态只是一种愿景，所需人力物力数据之大，不是一般创业公司能达到的；

所以，基于多种考虑，前公司迅速调整战略转场有盈利模式的长途物流

长途物流：由于涉及前公司机密就不明讲

1.现存在多个物流平台，都只是立足于整合物流公司内部的运力效率，没有真正意义上去服务和解决有发货需求的货主方（这里的货主方指的是有发货需求中小型企业）；

2.长途物流存在多种不确定因素，如运价，时效等，这些重要的因素很难用一两道程序公式就能实现，需要大量的地推去做物流公司数据；

3.多数物流公司日常生意稳定，平台很难与物流公司形成服务关系，物流公司进入平台，往往会提高自身的运价，以保利润，而发货方，即消费者往往追求的是简单，廉价和快捷的服务；

关键字：o2o, 产品经理, 物流

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