从产品的刚需痛点高频，尝试分析一下共享单车的未来

如果单车共享平台真的能熬到人人都有环保出行意识，人人都不太在意是否“私有化”的那一天，那才是单车共享的春天，否则又将重演“烧钱大战”覆辙。

这几天单车共享这个话题被炒的火热，有人甚至说这是2016年以来的又一个风口，真的是这样吗？

本文就从产品经理的角度分析一下单车共享，看看它到底是不是一个好的产品。

一、产品基本要素解析

1. 刚需

首先从刚需层面上说，交通出行确实是每一个人的刚需。出行的方式有很多种，主要有有以下几种选择：

• 搭出租车
• 乘地铁
• 乘公交
• 自己开车
• 用uber
• 单车（单车共享）

那么平时你看到的上班族，大多是以公交车、地铁、出租车、私家车这几种方式。现在又多出来一项选择：单车共享。请问基于以上几种出行的交通方式，你会更容易选择那种？很简单，很多人在要出门办要紧事的时候，肯定不会选择单车出行，尤其是在北京这样空气质量差的城市，单车出行当然不是首选，骑单车还会给你带来额外装备：口罩，防毒面具等等。

此外，还有很多场合根本没有提供单车停放的位置，你要随便停个地方又多了一层担心：会不会被人盗走？虽然上了锁，可是还是有那么一点担心，因为小偷有的是办法。

以上所述，单车使用者不会是上班族或者赶时间办正经事人群的最佳交通工具。那么它的受众是哪些人呢？这个后面说，接着往下看。

2. 痛点

单车出行的需要是不是人们的痛点呢？是，没错，但是这个痛点没那么痛。究竟是那些人的痛点呢？

这里不应该叫痛点，只是痒点。因为刚才列举的那几个交通方式中，已经有其他几个交通工具可以选择。是哪些人的痒点呢？答案是：比较闲的人。比如周末，你很无聊，正好看到路边有这样一排单车提供，刚好手机里也下载了这样的单车共享APP，那就尝个新鲜，玩一玩呗。

打个比方，这就好比你某天吃过晚饭在街边闲逛，突然闻到街边的煎饼果子的味道，虽然你已经吃过晚饭，但是闻到味道一想好久没有吃过煎饼果子了，于是顺面买了一个。但这不是说你每天都会吃煎饼果子。就是很久没吃了你想吃，还有就是你很饿，方圆几公里内只有卖煎饼果子的，你别无选择。

说白了，对于清闲的人来说就是在生活中多提供了这样一个娱乐方式。但是注意了，这样的场景也仅限于无恶劣天气的情况下，谁会在下雨天，下雪天，刮大风天气骑单车出行呢。

3. 高频

刚才已经说过，上班族在有地铁、有公交、有出租车的情况下很少有人会选择单车出行；而且单车出行的方式受到了天气的限制。你可能偶尔会尝试一下单车，目的可能是听说最近刚出了一个单车共享的APP，不如去尝个新鲜。但是这也不会成为你生活中每天的出行方式，只有在你比较闲的时候你会想起它。

究竟那一部分人会选择单车出行，而且这部分人不会在尝鲜一把之后就流失？会重复使用？答案锚定在这两个词：低收入、清闲。说白了就是底层民众。既然是低收入的底层民众，那么单车的丢失率就很堪忧；有一部分单车会被人损坏，当废铁变卖。有人透漏，摩拜单车在上海的折损率超过了10%，长此以往，这将是一笔不小的成本开支。

有人想到了老人会是使用人群，但是啊，先问你老人有几个会用智能手机的？老人得先下载一个APP，熟练使用APP之后才能去解锁单车，一想到这个过程老人们就头疼。

还有人说，不是有单车爱好者、单车发烧友什么的。事实上单车发烧友是一群有自己个性的人群，他们喜欢专业的单车，专业的装备，他们喜欢去专卖店挑选自己喜欢的车型，喜欢的颜色。实际上这是一群对单车有挑剔的人群，你觉得他们会喜欢单车共享平台给他们提供的清一色的非专业单车吗？能满足他们的个性需求吗？

4. 场景补充

当你目的地明确的时候。肯定不会选择单车，尤其你在一个不熟悉路线的陌生城市。拿笔者来说，我已经好几年没有骑过单车了，出行方式主要以公交、地铁、出租车、私家车为主，某天正好在路边看到单车共享提供的单车一排放在那，于是好奇，不如尝试一把。

注意：这个场景发生的前提依然是你的手机正好下载了共享单车的APP。即便它的费用可能比我搭出租车或者乘坐地铁更省钱的多，但是这仍然不是我最优的出行方式。

想想，你要去某个地方，路线不熟，一路上还要向别人问路，有人会说：“用手机地图啊。”好的，打开手机地图，一边骑车，一边还要走走停停的看手机，有时候还会出现定位误差，这一番折腾下来真是日了狗了。终于到了目的地，场所不提供单车停放位置，你的单车放哪呢，于是又开始纠结啦……一想整个过程，想当初还不如招手搭一辆出租车直接告诉师傅去哪，这不省事多了，干嘛要骑个单车自寻烦恼啊？

有人说单车是短途代步工具啊，我的看法是：既然是短途，能走路去的地方，更没有必要骑个单车啊？又回到刚才那个场景，你要找单车停放的位置，这么一想还不如步行啊。

还有一个问题：中国人的面子问题，单车共享在国外能不能行的通我真不知道。中国人有着根深蒂固的面子文化，你看倡导了这么多年的环保出行，中国的私家车数量只增不减。比方说，骑单车的时候刚好碰到了开保时捷的中学同学，也许你会说环保出行是未来的一个趋势，但愿吧，但愿单车共享能够撑到中国人人都有环保意识并付出行动的那一天。教化人的思维观念成本非常巨大，你说用户的习惯可以培养，那这基本上是一个入不敷出的赔钱买卖，从两年前的O2O烧钱大战中可以看出。

二、关于共享经济

大家一直在说共享经济这个词，笔者认为不是所有的物品都适合被共享，至少在现在这个阶段。

首先，价格门槛低的物品不适合被共享，一辆单车几乎是人人都可以买的起的物品，而且这样的物品容易被损坏、变卖、流失，会带来额外的成本。而像汽车、房子这样的物品是有一定的购买门槛，可以共享给暂时买不起它的人。还有就是复制成本很低趋近于零的事物可被共享，比如电子书，某文件，分享的愈多也不会增加成本，也不会有什么管理成本。

再有，我不否认共享经济仍然是一个大趋势，正如凯文·凯利在《必然》一书中所说：“ 对事物的占有不在像曾经那样重要，而对事物的使用则比以往更加重要 。”但这仍然有一个前提：每个人的脑海中已经抛开了“私有化”这个标签，上到年迈的老人，下到小学生，共享已经成为人们普遍的一个共识。然而现在这种环境还没有形成，这种形成需要一个过程。

笔者认为首先共享经济应当从购买门槛较高，且能够给使用者带来“面子价值”的物品开始。车和房子都属于能给使用者带来面子上的增值的工具，因为陌生人并不知道你是买来的，还是租来的。但是单车并不能起到这个作用，有时候还会起到相反的作用。

基于以上所述，短期内，笔者并不看好单车共享。长期来看，如果单车共享平台真的能熬到人人都有环保出行意识，人人都不太在意是否“私有化”的那一天，那才是单车共享的春天，否则又将重演“烧钱大战”覆辙。祝愿单车共享的春天早点到来。

作者：王明洋，微信号：aldrich_8，创业者，热衷于研究新生事物

关键字：产品经理

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