原创： 生菜 [生菜阅读] 

菜园子有温度、有价值、有情感的产品经理社群

今日话题 

滴滴的安全问题已经引人关注，整改方案出台以后依然有吐槽之声。然而作为产品经理，我们更需要建设性的思维。如果你是滴滴产品经理，你会用怎样的方式从哪些方面解决滴滴安全问题？

今天菜园子引入了一个新玩法，感谢@吴涛 大神的支持，我们对今天参与话题的十位发言出色的同学给予了每人100元红包的激励！ 他们的精彩发言，你们在下方的发言集锦中也可以看到。

不过这个评选完全是我个人的一言堂，其实很可能失之偏颇，而且很多同学的讨论其实很精彩，但是由于没有加标签 # 今日话题# 导致我们无法收录。 在此特别请大家谅解，由于菜园子群比较多（今天刚成立了五园，还有7个地区分舵），消息也很多，所以必须采用自动化运营的方式来管理。请大家的精彩发言务必添加标签！

恭喜以下获奖同学，各园都有，大家快去敲诈他们发红包吧~

给滴滴出出主意来自生菜阅读_00:00_13:46

请点击上方绿色图标立即收听

今日菜三点

1

滴滴的安全问题，引发了公众的过度担忧，虽然一定程度上已经超出了一家企业应当背负的社会责任，但是枪打出头鸟，也属无奈，只得小心应对。

从理性的角度来讲，在安全方面，今天滴滴所受到的公众谴责或者背负的压力有些被言过其实。当讲到滴滴出行的安全问题时，我们不能简单地看一个很严重的犯罪的案例，当然这是它不可能推脱的责任。但是我们从另一个角度来说，任何一个群体里面都有好人、坏人甚至衣冠禽兽、穷凶极恶之徒。

整个社会有一个犯罪率的一个基准，不应该过度地来对一家公司提出过分的要求。对于滴滴安全性的要求已经超出了一家公司应当承担的社会责任。当然作为一家做到这么大规模的公司，它应当承担相应的社会责任，高出社会的平均水准，但是我们也不应提出过高的要求。

2

顺风车必须剥离，如前文所述 [(滴滴顺风车的问题到底在哪里) ](https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MDE0ODM3Mg==&mid=2651104802&idx=1&sn=ae9b21174905d03899bf81ccd7fbfe57&scene=21# wechat_redirect)商业模式不成立，且安全问题难以管控，真好借机表明姿态，赢取公众信任。

顺风车应当从滴滴出行当中剥离，因为事实上顺风车的商业模式是不成立的。从乘客的视角，它是一种廉价的出行方式，所以乘客对它的预期是和快车、专车相同的。而更低的价格意味着车主缺乏动机，导致车主通常会带着一些其他方面的社交需求。

顺风车商业模式的矛盾就在于车主和乘客之间预期的无法匹配，这就造成了难以管控而且又有巨大的安全隐患。在这个时间点上，表明姿态可能对于滴滴非常重要，因此应该果断迅速地宣布永久暂停顺风车业务，转移大众对顺风车业务的抵触心理。

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3

除了切实提升安全保障以外，更重要的是提升公众认知层面的安全。 打情感牌，走情怀路线，更多的从用户感知角度出发，比如22点以后女性专属派单，比如远光照明，改进运营规范，上车先提供关怀语等等。

今天的公众的愤怒已经超出了一个理性的安全要求。在此情况下，可以暂缓一些没有立竿见影效果的安全措施，去做一些能够立即有效威慑到不法分子、有效提升乘客车主双方的安全性的措施。另外，为乘客提供用户关怀可能是眼下更加重要的事情。

滴滴毕竟是一家互联网公司，深谙用户的心理，深深地知道该如何的运营，可以提供对于女性的关爱，比如说提供女性司机、高评价司机等。滴滴之前对于他的专车司机有一整套的服务规范，实际上完全可以在这些运营规范里面增加一些语言上的关怀，建立乘客的信任感。每一个感受到这个服务的乘客都可能被这些细节所打动，从而建立起对这个产品、这个企业的信任感。

菜园子今日话题集锦

菜园子产品经理三园 的 ʟɪɴᴋᴇɴ.ɢᴀɢᴀ 提到：

今日话题# 只要涉及到人身安全问题和道德问题，就总能会引起社会关注。除了已经整改的人脸识别和上车之前拍车牌号等方法，要解决安全问题，我觉得还有两点可以尝试: 1.司机入驻审核条件问题，加强对司机入驻审核条件的管理，比如，入驻学历要求，大学专科或本科及以上文凭，不能保证100%不会出现安全问题，但至少可以大幅度降低出现安全问题概率，至少上过学的和没有上过的，素质真的不一样。提高入驻条件后，肯定司机会越来越少，所以同时要提高佣金比例，因为近几年滴滴司机越来越少，主要原因还是平台奖励的少。而且这个制度出来后，一是可以提高滴滴与其他平台的差异化，二是会吸引社会的眼球，不是任何司机都能开滴滴。 2.标签和评价可以继续使用，但是标签和评价的文字要规范化，这样双方都有一个乘坐与被乘坐的评判标注，来决定是否选择双方。

菜园子产品经理三园 的 pf.yu 提到：

今日话题# 昨天才和一位顺风车的司机在聊天，听说现在滴滴限制司机每日的接单量，这样的设计会使得司机赚的钱少了。另外司机每接一个单，就需要进行一次人脸识别，人脸识别的步骤有“左右转头、张嘴、眨眼”等等，这样的行为在公众场合下进行会显得有点傻逼，而且非常繁琐。并且，流程上的繁琐不见得就提高了安全性，人脸识别并不能告诉我们司机的人品如何，也不能杜绝危险，顾客依然只能依靠自己的安全意识和警觉性来保护自己。如果我是滴滴的产品经理，我会从优化入驻滴滴平台的司机的条件，并且可能会对司机档案的真实性进行考察。另外，针对顺风车的路线、接送时间也是提高安全性可考虑的一些因素。

菜园子产品经理三园 的 Song 提到：

今日话题# 保证人身安全，两方面入手，车主和乘客。 对于车主：增加审核通过门槛，增加社会信用保证，不但如此，更重要的是要提高犯罪成本，而且开始从教育的方面，来灌输网约车犯罪高成本。 对于乘客：增加紧急求助功能，例如：乘车期间，如果使用手机截屏，会自动触发滴滴平台机器人客服电话回访。有威慑作用。 个人还是有点些疑惑点，哪位大神知道请指点一二。1.为什么内涵段子可以迅速关闭，滴滴平台有引导犯罪性言论却没有被关闭。2.网约车事故不是第一次发生，为什么以前没有这么大的声音。3.为什么没有有关部门对滴滴做出处分或者罚款。

菜园子PM西南分舵 的 ? 提到：

今日话题# 看了大神的产品构想，基本覆盖了各种可能的场景，在此基础上有几点思考：1.  安全运营应该应用于所有的网约车车型，网约车作为现在及未来长期的出行方案，已形成一个行业，应逐步建立起这个行业标准，而作为市场占有的大头的滴滴，首当其冲应该有这种意识   2. 文章中已经提到，关于司机的背景调查，滴滴的产品经理曾问过这个问题，是否给曾经犯过错误的人再就业的机会？  这个机会是如何制定，如何评判，需要深入思考   3. 司机与乘客都应该有相应的防范和保护机制，乘客与司机都有道德败坏风险；对于乘客的投诉，滴滴应该重视并及时响应核实   4.考虑加入各种电子设备监控加入安全体系中后，一旦乘车，意味着乘客就出于监控之下，对于经常乘车的人和网约车司机，一举一动在监视之下，这些隐私又如何确保不被泄露   5. 对于行为损害比较大的司机或乘客，是不是应该建立一些警告机制、行业信息公示等   目前暂时想到这些…

菜园子产品经理二园 的 学会做一个倾听者 提到：

今日话题# 滴滴对于我来说，就是打车可能比较方便点，其实价格现在跟打出租车价格差不多，我先在宁愿招手即停的出租车，然后自己导航。我家人好多都从事出租车行业，他们对滴滴也不感冒，我也对滴滴不是那么感冒。 他们从事出租车行业，需要考很多证书首先要去交通局去考从业资格证书，交通局举办的，先培训后考试，考试内容涉及各方面的知识，有英语，数学，历史，政治等等。然后在理论考试，考试过关之后，才能去出租车公司进行面试，面试主要内容为理论加实践。这样可以筛选一大批人，而且有国家政府给你背书。 我看了滴滴那些规则，对于个人从事滴滴业务（代替出租车业务，专业的那种）有点复杂，而且太繁琐了，如果能够再每个城市像出租车公司那样进行运营，联合交通局，进行有效的管理，然后结合自身运营，加上硬件技术，我觉的可以进行一番操作 。因为大多数的专门做滴滴的司机，都是出租车司机转行的，或者闲赋在家的人员从事的兼职。 但是呢，处于顺风车那种，我个人还是支持生菜老师说的，社交性质为主，可以单独出来，进行操作。像以前那种都是用道德来进行规范的行为，真的是不可行的。但是我们不是政府部门，不能制定什么法规，所以只能用技术来进行革命了。技术，特别是硬件技术上绝对是主流。# 今日话题#

菜园子产品经理三园 的 IWM 提到：

今日话题# 所以还是源头，在司机审核机制方面，多考虑。一次多步骤，后续隔段时间一审查？

菜园子产品经理二园 的 朱彧|暗辰|Andriy 提到：

今日话题# 坐标魔都，家离两个地铁站的距离均为2.5km，公司地铁上盖。如果要打出租车（一般是需要发票的公差），我会选择补贴力度更大的嘀嗒。美团打车宣布停止价格战之后已经被移入了iPhone的app文件夹中，否则的话我会选择ofo+地铁的方式出行。通常来说只有在时间非常紧迫且下大雨的情况下才会考虑滴滴快车。

菜园子产品经理四园 的 Lava 提到：

今日话题# 司机有犯罪风险解决方案：在原有司机准入筛选的基础上，滴滴接单支持录音，若司机选择关闭或静音，实时提醒给乘客，进行敏感词检测，设立观测中心，警告司机和提醒乘客。至于乘客有犯罪风险，社会舆论不会谴责滴滴。

菜园子产品经理二园 的 我是埃里克 提到：

今日话题# 重新读了一遍话题，如果真的是滴滴的安全问题的话，我回忆了一下，其实除了这次顺风车事件，其他的好像安全问题并没有很突出。单纯顺风车而言的话，强化司机准入校验，限制夜间的接单，再加上前端能有快速报警功能，其实已经差不多了，用户的实名校验我感觉意义不太大。这样把用户盘子做小了之后这块业务难度更大。那其他业务的安全问题，一是做好准入机制，二来接单人和驾驶员是否同一个人可以通过地域的算法来解决，如果发现不是，可以提醒乘客；大神提到的保险也是个好办法，看成本核算是不是行得通吧。那脱离这一波的安全问题，再往前滴滴再一个很大的问题是司机拒单。这种问题个人理解只能靠罚，增加犯罪成本。比如拒了一单接下来半小时到1小时无法接单，那应该会少不少。服务分层（这个其实已经有了）也能有效提升整体的满意度。个人想法

菜园子产品经理二园 的 生菜 提到：

今日话题# 这就是慢慢触及问题所在了，其实滴滴的安全问题也许被顺风车事件放大了。所以解决方案本身对安全性的提升，也许还不如对公众心理安全的提升更重要。顺风车我们讨论过多次了，从商业模式角度可以不做。不如借机表态，永久下线顺风车服务。 而公众安全感提升，最近大众出租推出了一个服务，晚间22点以后，提供女性乘客专属预约服务。

菜园子产品经理二园 的 生菜 提到：

所以做用户分层，给女性乘客提供更多安全感，是个好的突破口。相反，司机侧的各种审核机制，对于安全性有实质提升，但是公众认知感不够直接# 今日话题#

菜园子产品经理二园 的 我是埃里克 提到：

所以安全这个问题恶心就恶心在，不出问题的时候用户感知就是很弱。但是只要出一件，被发酵之后影响就很大。要真的落实也只能增加犯罪成本和犯罪之后的可追踪性。现在网安其实也是，要求实名制不是不让你做坏事，是做了可追踪。用户的感知需要过一段时间，发现身边人又都开始用了，也没事，就慢慢好了其实# 今日话题#

菜园子产品经理二园 的 吴涛Douglas 提到：

「 我是埃里克: 所以安全这个问题恶心就恶心在，不出问题的时候用户感知就是很弱。但是只要出一件，被发酵之后影响就很大。要真的落实也只能增加犯罪成本和犯罪之后的可追踪性。现在网安其实也是，要求实名制不是不让你做坏事，是做了可追踪。用户的感知需要过一段时间，发现身边人又都开始用了，也没事，就慢慢好了其实# 今日话题# 」 - - - - - - - - - - - - - - - 这位兄弟说的很关键，出了问题媒体恶意放大是关键

菜园子产品经理二园 的 yoga&yoghourt 提到：

今日话题# 分事前，事中，事后:事前，做好教育，定期给滴滴司机培训，告诫惩罚制度和后果，就像拿驾照时会看一些过往很严重的交通事故，这无疑是给每个驾驶员安装了一个警钟。其次一定要告诉他们如果违反了，后果有多严重，国内乱停乱放就是因为罚得不够严重。相当于滴滴内部建立一套健全的奖惩制度，并宣告大众。 事中，车上能否有个按钮，一旦触发，整个车都亮起来或者发出响声，目的是为了通知周围群众。可以有分级警报系统吗？有的案例其实受害人前几分钟就能嗅到危险的味道，那么乘客可以触发低级别的警报，处理人员了提前做好准备，减少伤害。 事后，利用大数据分析作案人员的画像，容易出事故的路段特征，作案环境与心理，提前对高危路段或司机乘客做特殊处理

菜园子产品经理三园 的 路见大白猫 提到：

今日话题# 滴滴目前提出的整改方案目的可以理解，但个人觉得有些矫枉过正。乘客出行安全是第一位的，但也需要保证司机的权益。因为产品本身的理念还是车主与乘客双向选择的逻辑。你不可能做一个产品消除罪犯，但是你可以提出一个产品功能降低犯罪机率，提升出行安全。 核心建议是：第一公关，第二用户出行安全意识普及，第三产品功能优化。公关和普及就不说了，只说一个点的功能建议。 出行安全功能优化建议 概述：用户从上车起，系统记录用户APP行车数据，当出现数据异常时，产品功能可以帮助用户提前预知风险、规避风险、解决风险。 产品功能：一键报警、系统数据异常警戒 1.一键报警说明： 用户开启一键报警功能后，当手机出现剧烈晃动、落地等行为时上报滴滴监管平台，主动呼叫用户无应答后即可报警并提供行车线索。 2.系统数据异常警戒说明： 警戒分三个级别，针对用户常去地址、临时出行地址做安全警戒。 数据异常一级： 用户APP行车数据异常时，手机PUSH（系统规范正常行驶时间，检测当前是否存在堵车情况） --解除异常：用户输入指定密码 --异常升级：用户无操作，上报系统 --报警：用户输入特殊报警密码（当出现危机场景时可蒙蔽凶手） 数据异常二级： 用户无操作、异常升级事件触发时，系统上报滴滴监控平台客服，客服进行追踪与电话回访 数据异常三级： 监控平台客服追踪无响应和用户报警事件触发时，立即报警并提供行车数据线索

菜园子产品经理一园 的 winter 提到：

今日话题# 如何定义安全问题，根据自己平常的体验和社会新闻，我大概归类成这么几类 1、车辆本身的安全隐患。 2、司机本身的安全隐患。 3、司机与车辆不匹配的问题。其中包括①司机驾驶的车辆与软件上显示的车辆不一致。②驾驶车辆的司机与软件上显示司机不一致。 第1个问题，也就是车辆本身安全问题。 ①可以通过司机注册之初提交的材料去相应的平台查看车辆维修保险信息并做预警机制来预警可能出现安全隐患的车辆【如逾期未保养等】，来判断车辆的本身安全隐患。 ②同时也可以指定规则要求司机提交车辆的维修保养记录。 ③可以开放给乘客提交车辆本身隐患的入口，并加入一些奖励机制。然后平台根据乘客反馈再次审核。 第2个问题，司机本身的安全隐患。这个我觉得分生理和精神两个维度。 生理维度，可以要求司机提供体检报告，来从一定程度上确保司机的身体健康，或者配置手环【加入技术能做到】来监测司机的行车过程中的各项生理安全指标，并预警。 精神维度：聚焦到司机是否有伤害他人的倾向这种情形。最直接的方式就是滴滴是否可以和公安数据库打通，对司机的背景进行调查，从而验证已经发生的事儿；对于突发性的伤害，提供一键报警的硬件，或者在滴滴软件运行时将手机的某一个物理按键定义为SOS。            第3个问题 乘客拒乘有反馈入口，给予奖励。

菜园子产品经理二园 的 罗进 提到：

今日话题# 提高准入门槛，增加犯罪成本。会杜绝绝大多数的潜在犯罪，但也会逼迫犯罪分子学习更加新颖的犯罪模式。这次事故1）滴滴为增强乘客对司机的信任而做的背书，导致事故发生后成为了首要针对的目标。2）媒体利用人们心里“空姐梦”，过度炒作。 3）对客户画像，降低了罪犯挑选受害人的成本。 刑事犯罪本是社会常态，后续的改进希望会是 ，1）在数据上提供更细致“有据可依”，在犯罪发生或发现犯罪后，能协极大的帮助警方侦查工作。2）取消终端第三者可见的客户画像行为。

菜园子产品经理二园 的 沈华 提到：

今日话题# 滴滴此次整改可以说认错态度非常好了，个人认为本次事件本身的点在于发生在特殊的人群身上（空姐）+特殊的时间（深夜）+本身自带热点的公司（滴滴）+无聊的媒体（炒作了好几天）+竞品公司的发酵（个人意淫，没有证据），因而搞得沸沸扬扬，让本身名声不是特别好的滴滴，在用户心理持续减分。如果我作为滴滴的产品我会做如下处理： 1、司机准入的风控板块，可以介入第三方的数据平台（同盾，芝麻），从我使用出租，专车和师傅聊天沟通的情况来看，他们是使用小贷，信用卡tx的。 2、滴滴司机进入app需要提供指纹解锁，理由如下，第一目前的人脸在天黑以后，里外不是人，第二，指纹设备解锁已经普及。 第三，师傅在唤醒手机的过程中本身就需要指纹，没有提高司机的操作难度和学习成本。 3、乘客上车以后，调用摄像头权限，对副驾驶和驾驶座位上的乘客进行1~3张摄影（需要告知用户和乘客） 4、在乘客端提供用户录音权限，流程的开启为司机确认接到乘客时，流程开始，当司机未确认订单操作则，当用户和司机的距离小于Xm时（具体具体看技术上的判断）超过X时间，自动执行录音操作。 5、在评价体系，当用户除此评价以后，在用户乘坐完以后一个星期内，会再次受到该司机的评价邀请（系统随机，用户随机，全程匿名）。 6、对每月为每月没有差评的司机发放奖励，并且全网通知。对差评前面前x名的罚款处理，并且全网通知，酌情处理其在滴滴的运营资格 7、对于晚上X点以后的用户订单给出预警机制，不知道滴滴是否能监测到道路人流情况，对于人流情况比较少的，滴滴对乘客发送预警机制，由乘客判断路径是否正确，是否需要启用报警机制，同时后台对情况进行记录，如果用户X时间未做回应，客服进行电话询问 8、对乘客进行进行管理，对有持续被差评的乘客进行权限限制，不得使用某些功能

菜园子产品经理二园 的 菩提的微笑 提到：

今日话题# 如果大家对于出租车的安全很放心，那网约车对司机和车辆的要求就应该是同样的标准去要求，而且这部分必须要政府的介入，这是对社会负责。而作为真正的共享出行，创新型的模式顺风车，其实是当前中国环境下私有车辆增加，城市道路拥挤，人口高度集中这个阶段性状态的产物，未来社会，共享出行肯定会是另一个不同模式，而作为现在特殊社会阶段下，顺风车的风险是我们必须要承担的，它的风险只能有限的降低，否则就完全关闭，但是处在发展阶段的中国，政府的态度是鼓励创新的，急需要创新的，这也注定了我们需要承担一定的风险，所以顺风车我们要保留，但是会有一个明显的跌宕起伏的过程，而现阶段我们需要收紧入口，甚至是关闭，后续随着社会意识形态的转变和现实条件的改善，再来逐步开放。

菜园子产品经理二园 的 B.K.Lam 提到：

今日话题# 1、车上能否安强制安装一个险情报警装置，类似一个物理按钮，遇到险情能够轻易发送定于与通知到平台或警方；2、平台可以联动其他滴滴司机，因为有这个优势能够清楚的知道可疑车辆附近的滴滴司机分布，可以调度起来让他们快速抵达现场去现场调查可疑车辆或则施以救援，并给予奖励，大家一起出一份力维护好网约车环境。

菜园子产品经理四园 的 徐垚(yao) 提到：

今日话题# 1.出行安全其实不仅仅是滴滴这样的平台需要反思的，也是国家法制、教育需要考虑的。在没有滴滴前，打车除了出租车，很多人都坐过黑车，大学城周围都是。而当时黑车的事故率我相信比现在大的多，当时出了事，其实不会引起如此大的社会反响。现在滴滴把这类的出行方式都平台化，数据化，从大的方向来说，是进步的，打车出行的行为痕迹化，回溯，甚至是出了问题后的破案问题会有赖于平台。当然我手里没有数据，我相信，这样的平台出现，其实净化了原本的黑车等等等等。 2.好归好，但是滴滴在做平台过程中，留下了漏洞给原本就有大问题的司机。滴滴在做平台收割利益过程中，需要发挥好自身的监管作用。包括各位大大讲到的，滴滴已经在做的各种机制，减少漏洞，但不能有太高的门槛。 3.还有就是靠自己了，任何出行都有风险，加强自身安全意识。晚上不要乱跑；女生一个人做后排；不要炫富，不要露腿/美。顺带说一句，像中国这样的，晚上还能畅行无忧的国家不多了。

菜园子产品经理二园 的 沈华 提到：

今日话题# 报警也可以同步发送到附近的滴滴用户中（不过我对定位都是采用仅使用期间才有权限获取定位）。当然屏蔽接单的司机（灵感来源于杜蕾斯的送tt的广告），滴滴要不要考虑邀请我去面试一波哦。下班回去先睡个觉，然后坐等面试邀请。

菜园子产品经理四园 的 人类赞歌 提到：

今日话题# 针对顺风车，我觉得有几个东西需要肯定。1. 产品独立  原因：顺风车概念本身是搭便车，你和我同路，我搭你只是为了省个油钱。我们的地位是平等的，但在滴滴app内，这种关系被巧妙的颠覆了     2. 信息对称          对于这点，我觉得分乘客、司机两方面来谈    乘客：可选择是否公开自己的信息（信息由必要和私密两部分组成，必要信息暂时没想好，我觉得可以是序列号，序列号包括乘客一系列信息在内，组合而成），此外司机也可对乘客的素质评价（打星）  司机：可以根据预承接单量，设定需要公开的必要信息，如我就是顺便接人回家，那就身份证、人脸等基础信息，或我以此为生，那就从当前财务情况等多方面评估  3 区域划分，我觉得居住在一块区域的人，大体收入、受教育程度等是差不多相同的，正所谓是同类相吸嘛[抠鼻]所以是不是应该有个区域内接单的限制呢   4.  乘客可主动发起订单     参考priceline，我加钱去机场，在顺风车的基础上    5.  风险评估 每一趟顺风车都伴随着风险，所以风险我觉得应该让双方都知晓，都明确可能会发生什么，做好准备（天灾难躲，人祸可避）      作为一个pm，我希望世界更美好，因为每一个pm都包含着对世界深沉的爱   爱你们爱世界

菜园子产品经理四园 的 华成-游戏化产品运营 提到：

今日话题# 顺风车应该做的事情其实不多 出租车司机杀人事件多还是少，我是个好事者，还真去查了一下图书馆的旧报纸，多。 但是什么时候开始减少的呢？出租车司机加了GPS可以定位了。 顺风车是不是可以定位了呢？可以啊，司机和乘客都可以。 但是杀人事件为什么还有呢？ 恐怕冲动杀人的偶发性会很大些。再加上天下苦滴滴久已的美团入侵事件才结束。才会被过度关注的。 冲动杀人是无法通过身份认证的方式解决的，这是一个社会问题和个人修养问题。 产品唯一能做的，恐怕只有预警机制了，乘客确认到达和司机确认到达要同步，否则公司先电话确定，手动操作确认。毕竟现在大多数人手机是只能本人打开的。如果出现无法确认的情况，打电话给司机确认，拍照核实等等。

菜园子产品经理三园 的 秋日私语 提到：

今日话题# 对于产品设计: 1.司机的准入。假设政府和其他信用体系提供一些数据。应该结合部分个人信用，驾驶记录，犯罪记录等数据综合起来。排除潜在风险。提供类似“出行信用分”。 2.乘客以及车主的隐私信息定义。这种内容在没有法律法规严格定义前。保护相对弱势的乘客方。也考虑到比如豪车司机，这种信息该如何恰当的提供和显示。 3.行驶中，如果可以设计一个硬件，包括了人脸识别，检测司机是否有醉酒，疲劳…导航，视频录音监控，预警警报到滴滴110监控中心。作用可能蛮大，不过成本高。可能也需要政府补贴。 大多数舆论把问题指向滴滴一方。作为企业，为了发展和利益。比较难实际上把安全，放到第一位。在互联网新时代，如何面对新的场景下的犯罪预防和应对。应该是相关部门，企业，个人共同努力。

菜园子产品经理四园 的 行走的多肉 提到：

今日话题# 滴滴最主要的问题还是控人，司机是否安全靠谱，乘客是否另有所图。过分严格的审核又会过滤掉大部分潜在用户。提升安全性或许可以考虑： 1.信用评价，接入芝麻信用，滴滴的消费场景单一，积累用户的消费信用不太可能，与必要的第三方合作更快捷方便，一个信用较高消费记录多元的用户显然犯罪几率更低。 2.个人信息认证，大部分上有老下有小的用户发生极端行为的可能性不大，但数据的核实才是大问题。 3.人车一致，人车不一致时不上车，交证据，封帐号。司机提交一部分押金也是个简单的方法。 4.服务抽查，采用专人或者用户任务进行不定时司机服务抽查，处罚违规行为，改进服务质量。 5.安全教育，夜间，偏僻目的地前必须提醒乘客做好足够的安全防范。车辆行驶中录音录像，并不能中断犯罪的进程，只能作为证据，相比之下低调的报警更为有效。 安全与利益到底如何平衡，是滴滴的挑战。

菜园子产品经理四园 的 Kai 提到：

今日话题# 完善一下下午我自己提的那个故事，之前我同学曾经邀我一起做一个产品，场景是他是在杭州工作的金融人士，（前）女友在上海租房打拼，经常晚上打滴滴回家，而他本人由于加班忙碌不能随时通过微信了解女友动向，想要一个APP来帮助他获悉女方可能出现的潜在危险。我的方案是当女方上车后通过APP设定起始与目的地，通过调用手机地图API预测推荐线路，当用户的定位在较长时间内与线路之间出现较长距离偏差，则向男方推送消息作为提示。以此为背景看滴滴可以做的事。我认为通过滴滴的发生的犯罪较少为突发犯罪，司机起歹意后需将车子驶入较为偏僻的场所后才能作案，因此为系统判别留下了空间。我的方案分为三个阶段:事前管理:可以通过驾驶行为记录利用ai为司机创建个人模型，例如司机擅长通过小路抄近道，司机严格遵守系统导航行车等等;事中管理，当司机出现和事前模型较大差异时，通过人工进行监控，或当司机行进的路线较系统设定路线在长时间内有不断偏离迹象的，由人工进行跟踪，等等;事后管理，当人工监管发现有危险迹象后，可以电话司机，若司机不接则可以联系乘客，若均无应答则呼叫警方介入。 通过事前，事中，事后三个阶段的行为分析和管理来做出预警。主要想表达三个观点，一个除了犯罪分子本人其他任何人都不能准确预计犯罪的发生，我们能做的是通过人工智能等技术手段将异常过滤出来加以人工介入，且此类技术在ai领域已经有较多先例，二犯罪的发生很重要的是罪犯抱有侥幸心理认为人不知鬼不觉，在他预谋的阶段有一个强有力的第三方介入，告诉他有第三只眼时刻看着你很大程度能起到敲山震虎的作用，三，借群友一句话警察比男友好用，在河南空姐案件中我们看到空姐之前就发现罪犯的歹意并告知了朋友，但光是信息的分享并不足矣保护她，重要的还是及时的强有力的第三方介入。当然为了避免公共资源的浪费，滴滴需要在报警前投入资源来进行疑似排查，这个上面已有表述

菜园子产品经理三园 的 橙子? 提到：

今日话题# 从产品角度，我认为滴滴这次的顺丰车改版是成功的。对于现在的滴滴而言，最大程度解决安全问题和维护品牌形象至关重要。 下面几点是我的个人建议： 1. 司机信用体系 客观条件：驾龄、车龄、车辆违章记录等 不良行为：无故取消订单、拒单、未按时到达、投诉、管制等不良记录等 乘客评价：评价标签正面与负面量级等 以上因素汇集或者更多，都可以建立一个不断完善的司机信用体系，而不仅仅局限于现有的评星、评价标签 2. 审核筛选及管制。定期与不定时审查，不良记录、作弊、投诉管制司机的审查。 3. 增加出行保险。司机和乘客双方的安全保障之一。 4. 使用培训、安全培训，提高安全意识与责任意识，一定程度提高了司机门槛。 5. 增加人文关怀元素。设置定制型出行建议。 6. 对于是否录音，一定要提前征求用户意见。

菜园子产品经理一园 的 Winston_蚊子疼 提到：

今日话题# 1. 进一步明确滴滴旗下各个产品的定位，淡化顺风车带来的社交属性和负面形象，强化“安全快捷优质服务”的形象；2. 近期在司机端通过更新数据清理人车不符情况，通过人脸识别等技术加强司机监管和事前威慑，在客户端通过定位和用户画像向用户精准推送安全提示信息和一键报警功能；3. 远期通过车内监控设备进一步强化司机监管（如情绪识别、疲劳驾驶识别等），并将监管扩大到车辆车况；4. 更远期和主管部门及警方合作实现更严格的车辆和司机准入制度

菜园子PM西南分舵 的 叶娟 提到：

今日话题# 1.司机端，每接一单，接到客户时需要进行一次人脸验证，否则提示该单不能记为有效单（可申诉，但繁琐），目的一是核对该司机是否为本车注册车主，二是对临时起意犯罪的人一个约束（意欲犯罪的，乘客端考虑）；2.乘客端，每订一单，司机接到乘客时，如果司机没有进行人脸验证，那么会对乘客进行提示，乘客可采取后续的措施（目前滴滴已有的报警和分享轨迹功能，这里不再赘述），同时乘客也需要进行人脸验证，否则给予司机提示，司机可拒单，目的是保护司机的安全，另外对乘客信用有影响。

菜园子产品经理一园 的 支浩松 提到：

今日话题# 滴滴的安全问题的确已经到了不得不解决的地步，我们不妨从车和驾驶员的角度来分析，有以下几个点： 1、滴滴司机的驾驶技术不合格或身体疾病，导致车祸等事故发生； 2、滴滴司机饮酒、吸毒或个人性格比较张扬，不把驾驶安全当回事； 3、滴滴司机本人造成犯罪； 4、车辆质量问题； 针对这些问题，我们是否可以建立一套机制进行避免？例如： 1 滴滴司机正式上岗前需提交最近半年的体检报告，并且需进行驾驶技术的校验（可以是指定专业驾校认证机制，或老司机带新司机机制，如果再因此类问题造成车祸，滴滴有权追究指定驾校或老司机的责任索赔，此处不讨论细节） 2 建立司机状态监控机制（例如每日定时需司机自拍签到，不定时上传车辆行驶录像，由滴滴公司对捕获的内容进行分析） 3 可使用“人脉链”的形式锁定司机的生活圈，例如司机注册时被要求填写3位联系人的手机号码或微信，只要出现任何犯罪，立即将车辆半小时内的对话内容或视频监控发送至注册时填写的3位紧急联系人，增加犯罪成本。也可以在手机以及车上安装SOS功能按钮，一旦被触发，立即发送车辆信息、定位信息、乘客联系方式、司机联系方式发送给滴滴官方或警方（前提是做好防误触） 4 定期对车辆进行检修，并需上传检修报告，如果检修不合格，则立即停止该车辆的运营；

菜园子产品经理三园 的 东野…竹苇 提到：

今日话题# 从产品角度，个人观点认为对于现在的滴滴而言，最大程度解决安全问题和维护品牌形象更重要。 个人意见， 应该建立风控体系 对公司内部人员的管理 和对司机准入门槛要提高。 。

*菜园子产品经理一园 的 洛儿。 提到：**

2018年5月21日晚20:38 我正在写今日话题，认真思考，为了滴（yi）滴（bai）未（kuai）来（qian），而此时，公司一位产品经理非要加班找我讨论一个不确定的运营问题，热烈的讨论持续了十几分钟，我继续写话题。 然后，晚了一分钟发出来。 完美错过

菜园子产品经理二园 的 Tracy Shao 提到：

今日话题# 1.滴滴作为一家体量很大的出行服务平台，有责任和义务维护驾乘双方的安全，而且我认为滴滴应该充分发挥大数据互联网优势，做得比传统的出行方式更安全。首先在准入和管理方面可以借鉴传统的出租车行业的做法，比如驾龄要求、保证金、视频监控等，这个在文档中有提及，我也不是专家，不赘述。滴滴可以发挥的地方在于大数据和互联网思维，比如准入部分可以与公安局进行数据和系统对接，对近3年有严重违法记录或犯罪记录的人，不允许其作为车主；甚至可以结合征信信息，是否有经济问题（逾期，大量欠债等），尽量排除谋财害命的可能。出行中可以推送人烟稀少路段提醒给乘客，让乘客注意安全；司机偏离路线或者一段时间没有定位信息时，提醒乘客注意安全；与公安联网，遇险时乘客可以一键报警，并将实时位置信息上传给警方。平台要监控数据，发现路线、定位异常之类要主动联系用户，防患于未然。等等 2. 对用户进行安全宣导，提醒乘客查看司机和车辆是否与认证信息一致，司机是否有酗酒等行为，提醒乘客注意安全，增强乘客的安全意识。 3.除了乘客，司机的安全也很重要。如果碰上歹徒叫车，司机也很危险，万一出了事也是了不得的，因此一键报警，人脸认证这样的功能也应该提供给司机。对司机也应有安全保障。

菜园子产品经理一园 的 王传涛? 提到：

今日话题# 1.单身女性打车，平台优先匹配信誉好的司机。如果是夜间的话，建议拼车，乘客少于两人，给予乘客提示是否乘坐。 2.滴滴平台可以根据用户手机通讯录建立安全联系机制，有好友独自乘车，遇到危险情况，能够迅速发信息给好友，告知行踪，紧急呼救。 3.平台可增加司机行车路线评分，如果司机经常偏离路线，或者近几天经常走无人或人少的路线，乘客可以看到，并给予提示是否乘坐。 4.平台对经常在夜间接单的司机根据行车记录仪实时监控，并要求司机每隔一段时间进行检测，尤其是心里方面的。智能匹配司机的行为是否有危险行为，一旦有危险情况可以平台自动报警。

菜园子产品经理四园 的 溪哥 提到：

今日话题# 从安全做为痛点来分析，目标需求主要分为：事前预防，事中应对，事后处理。 首先重点开启人工智能助手“包警长”： （一条建议至少值1万元奖金，包警长这名字，刚才是儿子提出的） 事前预防： 1。每次车主开启接单的同时，需要对车主与车子进行安全验证。整个过程由包警长进行语言播报，重点警示“您现在启动的接单服务整个过程中将进行全程监控，保护您与乘客的安全！” 2。乘客上车时，常规情况下 包警长又从司机服务端播报“欢迎XXX乘坐滴滴公司服务，请在1分钟内确认车主与车辆的真实情况?请语音回复 " 乘客此时确认后语音回复到“没有问题，请继续服务” 司机服务端播报"包警长将进入安全监控过程，会全程保障您的安全，请系好安全带！” 事中预防： 行驶过程发现异常（语音监控到惊叫异常等）： 1。包警长又从司机服务端播报“XX车主，XX乘客请回复当前情况是否正常，30秒内无语音回复，将会启动紧急流程” 2。同时将异常车辆的信息发送到周边3公里内的其他专车、快车、出租车、顺风车主，希望他们提供帮助。验证异常车辆实际情况。 （因为1百元的现金奖励没有希望就简单的就先提这几点吧）    

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