司机
“乘客迟到 5 分钟，司机无责取消订单”，是一个好策略吗？
应该用什么规则判定乘客迟到场景的双方责任，以最大化保障司乘双方体验？作为司机和乘客，这种场景遇到过很多次。先说观点：乘客责任的部分场景合适，其他场景不合适。以下是我作为司乘时遇到的场景：“5分钟策略”特别合适的场景只有场景3和场景4，特别不合适的场景是司机负主要责任的场景6.对于场景1-4，5分钟后开始计费（封顶），司机可无责取消，对于司乘双方来说都是可以接受的。同时可根据
产品经理
2017年10月26日
滴滴出行的“价高者得”，是在催生人性之恶？
把“谁最能出得起最高价”视为“谁愿意为它出价”，这是一种逻辑错误。关于滴滴遭遇的春运打车难的问题，上海交通委紧急约谈滴滴，要求两天内撤销平台出租车加价功能滴滴承诺两周内删除上海调度费加价模块。不少消费者投诉，在春节之前的非高峰时段，也很难打到车或者需要不断加价才能打到车，即便地图上显示周围有车辆。“满大街都是空车”的感观和数据的不一致，原因是：“这种加小费的功能已为司机所利
业界综合
2017年02月03日
滴滴运营总监黄宇：滴滴的运营之道
编者按：本文由滴滴出行运营总监黄宇于2016NOMS全国运营峰会（北京）的分享，由运营直升机（ID：yunyingzhishengji）整理发布；36氪经授权发布。一，如何补贴？补贴的目的是什么？第一是培养用户使用习惯、教育市场。最早没有人使用移动支付，所以最早的补贴大战，其实更多的是进行市场教育和用户习惯教育，让用户习惯用App打车。第二就是提高老用户活跃和留存。很多用户
产品运营
2017年01月12日
滴滴运营总监黄宇：滴滴的运营之道（案例复盘）
一，如何补贴？ 补贴的目的是什么？ 第一是培养用户使用习惯、教育市场。最早没有人使用移动支付，所以最早的补贴大战，其实更多的是进行市场教育和用户习惯教育，让用户习惯用App打车。第二就是提高老用户活跃和留存。很多用户出行有一定的预算，有了补贴，那么打车的次数就可能会更多一些。第三是营造口碑营造，获取新用户。利用口碑通过NPS传播，获取更多新用户。对于老用户来说，如果体验好，
产品运营
2016年12月22日
打车不再加价？大数据说可以有
高峰期打车的供求关系不均衡的问题，一直被诟病。是否可以把打车看成一个推荐系统和一个广告系统，通过预估转化率，结合乘客的竞价来分配给相应的司机呢？起晚了，着急去上班；下班了，着急回家吃饭；我们都习惯拿起手机准备叫个车，却总是被打车应用扔来一枚炸弹，把我们炸回现实，没有一点点防备：这种一言不合就扔炸弹的行为，难道警察叔叔不管管吗？考虑到警民一家亲，我决定先一本正经地思考一下。问
产品经理
2016年10月18日
58 速运体验分析报告：让搬家跟打车一样简单
58速运整合了社会闲散的司机和货车资源，筛选及培训司机，提高服务质量，为用户提供便捷、专业、安全、便宜的货运服务。一、概述“58到家”是“58同城”于2014年年底投资打造的互联网生活服务品牌，从成立至今，将近两年的时间，已从最初的保洁、美甲、搬家服务发展到如今的家政、丽人、速运、母婴服务、保姆服务的服务结构，下图是“58到家”目前所提供的服务结构图。图1.1 58到家服务
交互体验
2016年10月17日
通用型问题：从产品经理的角度，看旅游的那些坑
一个不合理的现象能够长期存在是因为有需求，而这个需求无法被正常的渠道满足，才会逐渐被粗暴的满足方式所控制。这个中秋跟朋友出去玩，因为时间比较仓促并发懒癌综合征，没有做足出行前的功课，结果差点在阴沟里翻了船。虽然是件小事，结果也有惊无险，但回来之后把整个链条串了串，越发觉得有点意思。正好最近在做出行领域的研究，不如顺手来拆解下出行领域的痛点孕育的黑色产业链，不枉踩坑一回。具体
产品经理
2016年09月20日
