怎么看待乐视造车？

乐视汽车在今年9月19日宣布获得10.8亿美元A轮融资。乐视和北汽早在2014年便共同投资了Atieva。法拉第未来则是贾跃亭2014年考察美国市场时，以个人名义投资的，研发方面，乐视一直在硅谷组建自己的研发团队，多方面事实证明，这个团队就是法拉第未来。除了在展会上亮相的设计前卫的概念车以外，法拉第未来最吸引眼球的就是它的明星团队和从各个汽车名厂“挖人”的新闻，如何看待乐视造车，未来乐视汽车又能给我们带来什么惊喜？

交通是一个大市场，首先，对于乐视造车谨慎看好，原因不外乎几点：

1、技术问题

传统汽车的技术基本在欧美企业手中，核心专利技术的发动机、变速箱等；电动汽车的锂电池技术，电动汽车除了电池之外的电池管理技术，电机系统，传动系统的能效转化利用等；这些都需要时间及经验的累计，不是挖人就能立即弯道超车的；更不要说汽车核心的底盘及车架和悬挂，这些研发都需要耗费3-5年时间以上，特斯拉第一代也是在lotus的基础上研发了多年。

更何况现在的无人驾驶，都需要大量数据和实验的积累；当然也可以通过专利购买授权的形式实现，但同样会出现第二个问题。

简单科普下，一般来说打造一辆汽车需要哪些步骤？

• 概念设计阶段：

制定汽车产品开发计划，包括确定具体的车型、可行性分析、拟定初步方案、制定出设计任务书。

• 汽车初步设计阶段

构造汽车的形状设计：汽车初步造型、汽车造型的手绘效果图、制作汽车缩小比例模型、选型讨论。

• 技术设计阶段（造型和结构）

包括：确定汽车造型、绘制1：1整车外形效果图、制作1：1外部模型和内部模型、造型审批、设计汽车结构、样本制作、风洞试验、进行模拟碰撞试验、路试试验。

2、资金问题

造车是一个资金密集型的活，从研发建模到上路测试到量产，这个过程可能高达5年以上，这期间对于资金的消耗是巨大的，现代社会可以说没个百亿以上的储备，就别造车了。

3、时间问题

对于乐视而言，造一辆量产车所需耗费的时间造成的资金压力是巨大的。这也反应在发布会不断出现概念车的缘故（不断给投资人及潜在用户增强信心，以获得更多的资本注入）

当然还有一些其他的政策问题，竞争对手及市场变化的问题，但相对而言，以上三个对于乐视而言是首当其冲要面对的问题。

造一辆车或许不难，也不用太长时间，但造一辆完全自己研发，拥有自己的专利的车，并且可量产的车，对于资金、技术的需要是惊人的；量产车需要的是安全，关乎到使用人的生命安全，容不得半点马虎；几乎量产前的测试就是巨大的一笔开支。

文/ DQ是我 小牛电动 电商产品负责人

关键字：业界动态, 市场, 乐视

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