再论共享单车——会是个好生意吗？

最近本人去了新公司，公司在中大校园内，天天从地铁出来，就要走10来分钟，才能到公司，所以经常用摩拜、OFO，中大校园内有大量的OFO，摩拜和OFO可谓是正面竟争，基于这样的竟争场景，大家来聊聊共享单车——会是个好生意吗？

什么样的生意会是一门好的生意？

1）足够广阔的市场

2）清晰的盈利模式

3）资本的边际效率

4）较高的行业壁垒

足够广阔的市场

共享单车服务的是短途出行需求，最常遇到就是那些 打车不便走路太远 的场景。这个问题可以拆分为两个方面考虑：市场规模、市场前景。

市场规模：非常大

每个人都离不开衣、食、住、行，共享单车服务的是出行这个需求，出行这个需求非常大，所以就算是行业的细分市场也可以有很大的生存空间，更何况距离越短的需求发生的频率越大，自然市场是非常大的。

市场前景：增量市场

滴滴做的基本上在做一个存量市场，打不起车的人不会因为滴滴打车方便了而选择打车（选择成本高），但共享单车不一样的点是它创造市场，许多人因为共享单车由步行转变为骑行（选择成本低），这就便成为一个增量市场，这或许就是众多资本看好的原因之一。

清晰的盈利模式

最基本的商业模式

当下互联网很多产品有很多的用户但盈利却寥寥无几，很大的原因就是产品和钱的“距离”太长（模式：先做起流量→流量变现），产品本身并没有盈利的能力，所以只能把流量做大，再想办法把流量变现，一般来说这是一个比较漫长的过程，不可预见性也非常大。

共享单车的服务是有偿的，所以产品和钱的“距离”非常短，在需求足够的情况下，投入的越多可预见的回报也就越多。

其它潜在的盈利点：出行数据、资本沉淀、广告和其它增值服务

出行数据

出行数据越 精准 越 丰富 其价值越高，短途出行属性和频次决定了数据价值非常高。围绕出行数据可以有很大的想象空间，也是各大巨头们争抢的优质资源之一。

资本沉淀

以mobike为例，（300押金+钱包余额）×用户数将产生一笔非常可观的收入，利用这些钱可以做很多事情。

小结： 盈利模式清晰，盈利潜力也不错。

资本边际效率

资本边际效率指的是预期增加一个单位投资可以得到的利润率 。

以mobike为例（非官方数据，观察推测得出）

收入： 若车辆与用户占比达到1:3左右，那每一台车可以从押金中大约回收到1000元，一年的车费收入大约为1800（使用频率≈5次/天；每次1元为算），而且车费都是以预存的形式充值。

成本： 车辆的造价mobike运动版约为3000元，轻骑版约为500元，若运动版和轻骑版以4:6的投放比例进行投放的话，平均每辆车的成本约为1500元（投放比例与现状不相符，但趋势应该是不断的降低生产成本）。

小结： mobike因押金以及预存金额的存在以及较低运营成本资本效率还是不错的，但是加上损坏率的话，这个就不好说（运动版的暂时没碰到过损坏的，轻骑版已经看到过好几辆坏掉车篮，轻骑版损坏率目测挺高）。

较高的行业壁垒

1）前期投入成本

2）用户迁移成本

3）资源整合能力

共享单车需要有量变才能形成质变，所以前期需要大量的投入与研发，这些是基本门槛，其次共享单车的迁移成本较大，滴滴用户迁移到Uber非常容易，但是共享单车不一样，因为有押金的存在，用户不可能同时在多个平台放置押金，这容易出现明显的头部效应，谁能在市场上领跑谁的谁的优势就越大，末端竞争者的成本会不断被推高最后至出局。

资源整合能力，共享单车需要整合硬件、互联网甚至政府等资源。

小结： 共享单车门槛还是比较高的，小玩家很难进入市场，就算背靠雄厚的资本也十分考验资源的整合能力。

总结： 共享单车是一门好生意，有市场、盈利清晰、资本效率还好、行业壁垒较高，但是市场最后不会容纳太多玩家，头部效应明显。第一梯队在吃肉第二梯队有可能连汤都喝不上。

文/ YDong 某大数据公司 产品经理

关键字：业界动态, 市场, 单车

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