从人见人爱到一骑就坏的 ofo 单车还能撑多久？

昨天一篇报道ofo创始人戴威被「架空」的文章，让ofo拿起了法律的盾牌，据说要起诉相关媒体。

其实一家创业公司做个工商变更、股东变更啥的，都很正常，特别是像ofo这种融了很多钱的公司，利益重组、架构调整，每个月可能都有变化。

但是，就算创始人真的被「架空」了，难道不是应该的吗？

毫不夸张地说，现在找到一辆能骑的ofo单车，比在滴滴上约个车还难。春节之后（准确地说是从两会开始），共享单车在北京掀起了一轮又一轮投放大战，ofo犹如蝗虫一般，迅速席卷整个京城，大有甩开友商之势。

用单车来迎接帝都春天的到来，再合适不过了。与南方全年的市场相比，单车在北方确实属于季节性产品，所以天气的回暖，犹如打开了蓄水池的闸口，流量红利来了。

然并卵。ofo之前一直被诟病的「易损坏」问题，并没有随着投放量的放大而减少，甚至是问题更严重了。解锁个三五辆才能找到一辆合适的骑，变成了一个大概率事件。要知道，ofo的解锁模式本身就比摩拜的扫码模式费时费力，你还要用户像买彩票一样赌对能骑的车辆，有意思吗？

据说ofo的单车制造成本在200元-300元之间，这也使得它的市场投放量始终走在前列。但在质量不保证的前提下，投放量其实是一把双刃剑。

首先，一骑就坏、一选就残，极大地影响用户体验。一天两天可以，时间一长，只能用脚投票。而且与滴滴快的当年不同的是，共享单车是个增量市场（都是新车投入市场），你的不能骑，还有的是别人的，而且别人照样能持续增加供给量。

一句话，用户只对骑行体验忠诚，而不是对市场投放量忠诚。市场投放量与用户有毛关系？

其次，投放量很容易把竞争的最小单元，由用户变为城市。今年年初，ofo启动了所谓的「2017城市战略」，即1月22日前，以「一天一城」的速度，在10天内进入佛山、天津、西安、石家庄、郑州、济南、南昌、苏州、宁波、南宁、福州等11座城市。

戴威之前在接受采访时说，融资将会加快ofo的布局，年内目标进军200座城市。这很容易让人想起当年千团大战时的城市争夺战，但问题是，团购不制造产品，只是产品的搬运工，无论战争多么血雨腥风，团购也不会改变一场电影、一个餐馆的本质。

但单车会。当把扩张作为首要的战略目标，同时用户体验完全寄托在自己的产品之上的时候，不可控性就出来了。团购的市场份额是由第三方商家决定的，共享单车的市场份额是由用户量决定的，而不是投放量。

其实也很容易理解，任何一家拿了几十亿投资的创业公司，速度、市场份额都是资本方的要求，这种要求具体到公司内部，就是用投放量来做KPI。相信摩拜也是如此。

但摩拜的聪明之处，在于把单车的造价说的很高，摩拜一代的成本号称3000元/每辆，二代号称降到了1500元/每辆。呵呵，真以为全国人民都是傻子。这个故事的好处是，可以在适当的时候立即宣布公司进入盈利状态，比如当友商投放量远远超过自己的时候。

所以，共享单车的核心竞争力就不应该是什么投放量；如果用投放量来牺牲用户体验，最终失掉的将是市场份额。但令人哭笑不得是，ofo似乎明明知道这个理儿，还有意“呵护”之。

凡是骑过ofo的人都知道，一旦车辆无法使用，APP上会提示你「立即报修」，你点进去会发现，都9种常见问题在等着你勾选。这个功能非常自然，要比摩拜的同类功能全，而且点击一次就能抵达问题界面，摩拜则要点击两次。

ofo的APP体验是不是很牛？那么问题来了：你设计产品的初衷，是不是就以车辆问题会频发而且很多为出发点呢？你是不是就没想过通过制造更好的车辆来减少甚至避免各种问题的出现？或者这个APP干脆就是为问题而生？

产品的设计理念不是解决快速骑行，而是鼓励用户不停地报修，而且体验居然还特么超好！

说实话，ofo刚刚出来的时候，真没想到单车市场会有这么大（可以肯定的是，共享单车绝对不是一个人造风口，你看看每天大街上有多少人在骑就知道了）。而且ofo黄黑相间的Logo颜色，与接招的Logo色调一致，有种天然的亲近感：）

但作为一个用户，真的已经忍ofo很久了。当年刚刚知道单车的时候，摩拜还没进京，就想去试试，一打听才知道，必须是在校大学生在能注册（凭学生证）；后来「社会人士」可以注册了，又没法定位（当然，后面量足够大的时候，也就不需要定位了）；但量上来以后，又很难找到一辆说骑就骑的车。现在的使用场景就是，哪怕10辆单车中只有一辆非ofo，也会首先使用这个极少数。

刚才提到ofo的Logo颜色，选的真的很好，黄色是最容易在大街上跳出来的颜色，特别是一整齐刷刷地停在那里的时候。十号线地铁金台夕站三环辅路出口，每天都停放着上百辆ofo，只要坐车从国贸路过，必能看见。这个地方，是全中国投资人最为频繁经过的一个路段。

作者 接招

关键字：产品经理, 业界动态, ofo

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