萝卜跑的快不快,和我司机失业有什么关系?

这两天被“萝卜快跑”给刷屏了,真是三年萝卜无人知,一朝碰人知天下;科技进步无人捧,苦工失业爆话热点。各大产品群/产品经理,各种自媒体,各种新闻都在各种正面和反面讲。那么萝卜快跑,或无人驾驶将会“跑”出来一个什么样的市场呢?

一、起因

2022年7月7号,在武汉市汉阳区,一辆出租车与一名闯红灯的相撞,引发围观。本是一个常规的车祸,但2个不一样的点引发了人们的好奇心,迅速的发酵到了网络上,并产生了多个不一样的话题。

事件1:大妈不知道这是无人驾驶的出租车,被碰后让司机下车,谁知道一直没人开门,后面有人发现车里竟然没有司机,这不是“司机碰人后跑掉了”!

事件2:号称无人驾驶智能、无人驾驶安全、无人驾驶自动化,为啥会出现碰撞的情况。

其实这并不是无人驾驶出租车(以下简称无人车)的第一次车祸,但为啥这次会引起这么大的话题呢?原因是武汉目前已经把无人车当做商业项目来正式运作,并且已经有了大量的乘客乘坐,民众已经了解并接受。那么出租车就被网约车分夺一大块蛋糕后,现在又要被无人车逐步的抢夺市场,出租车司机就要考虑摆烂了,饭都吃不下去了,还要管那么多干啥。

有乘客分享体验,28 公里的行程仅需支付 26 元,相较于传统网约车,性价比极高。而且按照很多大厂的玩法,新品上市为了迅速引流,会先打一波价格战。毕竟当年的1元打车是真香啊~是真的香啊,乘客也香,司机也香,还可以各种玩规则,我们总是听说到谁谁谁这样那样,一个月薅了过万的羊毛。在现在这个经济的时代下,还有什么能比省钱+赚钱更吸引别人的眼光的事情呢。

今年可以有400辆,明年就可以有两千辆,后年就能干到六千辆,而刚搜到的新闻显示:武汉市有六千余辆出租车处于营运状态。这当中还不包括三千辆左右的网约车,还有零散的顺风车和黑车,还有其他的公共交通工具。这个城市的需求量就这么多,都在要争夺这块蛋糕,谁多吃一口,其他人就会少吃一口。在武汉,与出租车和网约车的数量相比,虽然“无人车”数量仅占前者很小的一部分,但“机器取代人力”的焦虑感,已经开始蔓延。毕竟今年AIGC大火,各个行业都在含机器会代替人力,代替美工画图,代替编剧写剧本,代替客服与人对话,代替A代替B,代替高收入代替底层民众。

就像三体里的降维打击:外星人使用“二向箔”将太阳系由三维空间降至二维空间的一种攻击方式。打败你的并不是比你技术更高、能力更强、运气更好的同行,而是其他行业横插过来一刀,直接捅到了你的后门,让你没有一点反击之力。

二、市场怎么看

民众:

正向:不会有司机绕路,不会发生司机和乘客因为乘坐发生争吵,车辆平稳运行,价格平稳不会有太大波动。

反向:无法应对紧急事件,比如需要马上去医院。人性是复杂的,恶意对车体损坏,会导致车辆紧张,甚至堵塞的情况发生。不会智能用车的乘客,无法乘坐,老年人等弱势群体乘坐不方便。

运营车公司:

正向:减少大量的人员开支,包括员工的各项费用,还有因公发生的车祸和恶性事件。运营公司只需要招一定的技术人员进行日常维护就可以,具体的数据、技术等有专门的公司来进行服务。应急调动等集中事件只需要技术人员一键就能够操作,效率高,效率快,成本低。

反向:admin技术人员的指令会大于日常命令,一旦出现偏差问题,就会犯大错。集中覆盖的技术难以确保不会出错,一旦出错必定是大范围的事件。车辆受控在技术公司,后面容易就会被取代。

友商:

正向:各家都会卷,从服务开始卷,到价格开始卷,然后是技术开始卷。各项提升会带来更多更美好的生活。

反向:有能力的在做,没有能力的也在做。出了事就是赔“点”钱。大厂开始卷赛道,里面又会出现市值X亿的公司,浪潮过后,又是一地鸡毛。友商会恶意竞争友商。

市场:

正向:一车可以做5个人,打车更方便,司机和乘客之间不会在有争吵,便利出行会更加的简单。服务会升级,打车可以成为尊享服务:面带笑容的司机,衣着干净整洁,还可以帮忙拎行李。排队上车有序,道路正常匀速行驶,减少随意插队/任意停车的事故。

反向:根据百度数据,货车、网约车/顺风车/黑车、出租车大概有两千万的数量。如果无人驾驶真的规范了,真的全部落地了,这些人怎么打反击战?这些人有超过50%都是家里的主劳动力,并且有80%都是青壮年的男性,如果他们都失业了,市场上会是什么情况?真实的情况会比我们想的更可怕。市场怎么解决?运营公司怎么解决?ZF怎么解决?

三、为什么这次是“司机”成为主角

科技带来的进步,并不是为了打击哪一个角色,所有的科技研发都是奔着美好的目的来的。无人车就是一种科技的进步,是为了更好的服务,新的出行方式,而不是为了剥夺司机的饭碗。无人车后续会带来更多新兴的职业岗位,比如安全监督员,车辆维修保养员,无人车工程师等。从高级别到低级别都会有,只不过,原来有些岗位上的人需要变动,毕竟科技改变了人类的生活。

我们都知道出租车司机很苦,一坐就是一天,还需要高度集中注意力,特别是遇到一些难缠的客户,还得各种“服侍”。出租车司机也想赚的多一点,也想做好一点的服务,但日复一日的疲劳,各种开支成本,还有其他的竞争压力,也压的司机们喘不过来气。当今的市场已经开始大量的卷无人,AI的应用不光是在无人驾驶的领域,其他的各行业也都在经历席卷。

每一个新兴的技术出现总会有各种的声音,既有高兴的表扬,也有消极的反对,今天的司机只不过是进步的一个节点。

其实,如果说在城市里开出租车打不过无人车,还可以搞点特色的服务,比如旅游城市包车兼导游,私家中长途定制路线,弱势群体的协助服务,或高端服务对吧,毕竟无人车不会帮你搬运行李,也不会中途变更路线,更不会给你唱个歌/侃个大山。但长途货运车司机,才是真正的危险,高速路上,只要正常定速巡航就可以了,AI开车还能够做一般性的常规识别,最重要的是无人车不用午休,两千公里能一天给你干到目的。全程线路轨迹,车门异动提醒,定速巡航,只要油管够,一天24小时都可以不用休息。

四、最后

市场毕竟会让科技带动,任何一项革命性技术的市场商业化成功,都要和时间赛跑、和成本对抗、和政策博弈。越往前走,则意味着更多经验累积,技术赋能推而广之,产业实现迭代升级。

科技的进步那是大势所趋,人工智能必然是未来进步的一个重要里程碑。在算法里,大众也只是保证其中的一个环节,或者系统里的一个节点,而不是生活中的一个人。

在未来,不管是人工智能,还是手动创作,发展成什么样子,还是取决于人类,人类能否用好科技的发展,发扬其优点,规避其风险,让科技为人类所用,而不是让科技操控人类。

作者:老虎~色 前苏宁高级产品经理,多次创业经历,公众号:产品经理有话说

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