迅雷创始人程浩：百度和滴滴必有一战！

2016-10-09 22:31:00

在《中国声谷·人工智能产业高峰论坛》我提出了两个预测：一是未来百度和滴滴打车必然有一战；二是谷歌将会收购一家汽车厂商。于此，我将把逻辑和思考分享给大家。

自动驾驶无论在国内还是国外，都是非常热点的创业方向。作为一个亟待爆发的万亿级市场，其未来的前景怎么样？

自动驾驶的行业趋势

先跟大家简单类比一下手机市场的情况。在无线互联网或者移动通信领域，分三个级别，最底层的是手机制造商，华为也好，Oppo也好，都是硬件制造商。在硬件之上是安卓等操作系统。但只有操作系统和手机是没有办法打电话的，还缺移动运营商。

拿自动驾驶与手机做一个对比，自动驾驶，谁是硬件提供商？显然是汽车厂商。操作系统就是自动驾驶系统。运营商是谁呢？运营商就是现在的滴滴打车和Uber，只有三方在一起合作起来，才能对用户产生真正价值。

现在的趋势是什么？

针对以上三个层面，一个非常明显的趋势，每一家都在跨领域的向其他层面去拓展。对于汽车厂商来讲，现在基本上所有的车厂都在研究自动驾驶，比如丰田在硅谷成立了自动驾驶研究室，沃尔沃联手了Uber和Autoliv，日产拉来美国航空和航天局(NASA)合作。汽车厂商如此奋进，是因为担心进入自动驾驶时代后，会沦落成硬件提供商。中国市场近年来，汽车产销量已突破2000万量，而未来是按需用车，销量会锐减很多。

从运营商的角度来讲，滴滴打车、Uber本来就依托于共享经济的概念。他们除了提供针对消费者的打车服务以外，必须也要做自动驾驶。问题的本质就在于，目前Uber和滴滴并没有构建起稳固的商业壁垒。对于现在的出行模式，依然靠的是“人海战术”，也就是如果一个人想打车出行，就必须有一个司机前来服务。司机网络是Uber和滴滴提供的服务核心所在，他们再如何努力扩大市场，也无法消除掉边际成本。

而一旦有一天，无需人力服务的无人驾驶汽车开始普及，就会跳出人力制约这个陷阱，其对滴滴和Uber商业模式的颠覆性是可想而知的。通过汽车共享网络，直接让闲置汽车加入运营商的整体调度之中，汽车自己运行完全不受司机制约。那一定会给全球出行市场带来革命。所以现在Uber和滴滴也必须积极布局自动驾驶。

正如最近发生的事情，谷歌已经在旧金山尝试提供出行服务。Uber也好，谷歌也好，一定要互相渗透。可按理说谷歌是Uber的投资人，2013年投资2.58亿美元。投的时候目的肯定是，未来Google给Uber提供数据服务和自动驾驶相关服务，一起合作。但是从现实讲，共融的局面确实是不太可能的，事实上各自已经渗透到对方领域，产生了竞争关系。

关于自动驾驶竞争态势的几个预判

第一：未来中国百度和滴滴打车必然有一战

我认为他们之间不是合作关系，一定是互相取代的关系，谷歌投资Uber，后来是各自做各自的事。对于百度，为什么要往刚才说到的三个层面上方走，因为滴滴打车正在往下走做无人车操作系统。

滴滴打车为什么要做无人车操作系统？这个答案非常简单，假设有一天所有的汽车都用了百度的自动驾驶，百度接下来会做什么呢？一定会提供出行服务，说白了就是把滴滴打车给替代了。

如果你的车是自动驾驶，做出行服务太容易了，对于百度这么大的企业来讲，每年几十个亿利润，在一线城市买车很容易，滴滴打车是属于C2C的模式，很容易被B2C的无人车模式所取代。

如果自动驾驶汽车企业提供自动驾驶，不用给司机下单，这个变化和冲击实在太大了，所以百度自动驾驶产品一旦成熟了，一定会推出打车服务。

从滴滴的角度来讲，它必须得做自动驾驶研发，除了自己做研发以外更应该做一些布局和研究，甚至应该多投几家自动驾驶研发的公司，如果没有抓住这个机会，对它来说是颠覆性的打击。

第二：谷歌未来会收购一家汽车厂商

谷歌从09年开始做自动驾驶领域，但是它跟车厂的关系一直不冷不热，很多车厂认为它是一个威胁。谷歌做了7年自动驾驶，可跟车厂的合作却没有真正起来。因为大家都是互相堤防的心态，厂商角度是觉得现在用你的操作系统，未来变成你的硬件提供商。这种相互堤防的心态，使得谷歌没有办法跟厂商开展真正彻底的工作。即使谷歌在这半年多来，先后从特斯拉和福特挖角工程技术方面的高管和人才，但也无济于事，因为谷歌仅靠自己的几百辆车做大数据很牵强。

做自动驾驶最基础最关键的部分就是高精度地图，核心是要靠众包，谷歌现有的几百辆车形成高精度地图是不够的，未来一定要跟人家合作或者采取收购，让大批量的汽车装上谷歌的系统，跑在路上把实时的路况录下来，再贡献出来，这样才能形成高精度地图。谷歌未来会收购一家汽车车厂，这是我对行业趋势的判断。