特斯拉的触摸屏界面：汽车仪表板界面的案例研究

Henry-Lee 2023-07-24 07:56:37

简介：车辆控制装置应易于使用，并要求驾驶员尽量少注意，同时与驾驶相关的信息应清晰易懂。

对于我们中一些几十年前学会驾驶的人来说，驾驶一辆现代汽车是完全不同的体验。现代汽车配备了后视摄像头、障碍物传感器、泊车辅助、换道辅助、自适应巡航控制、自动驾驶仪驾驶，甚至还有网络浏览器。

这些功能应该使驾驶更安全、更舒适。但前提是汽车设计师了解人类注意力的最基本事实：人类的注意力是有限度的。如果他们设计了这些复杂的汽车功能，那么他们就会缺乏对驾驶这一基本任务的认知。

一、需要注意的“软按钮”

特斯拉的Model S几乎没有物理控件 — 物理控件全部都放在方向盘上或非常靠近方向盘的位置。与驾驶相关的功能，例如巡航控制，自动驾驶，刮水器和灯光，都可以通过这些控件来控制。

但是大多数“辅助”功能（包括后视摄像头，电话，媒体播放器和气候控制）没有专用的物理控件。相反，选择它们的主要方法是通过位于驾驶员和乘客座椅之间的仪表板上的17英寸触摸屏显示器。尽管这个屏幕很大（是iPad面积的三倍），却无法显示所有内容 — 因此，事情变得更加复杂，在特斯拉操作系统的版本9中，某些功能还位于可扩展菜单中。

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特斯拉Model S触摸屏：可从汽车17英寸触摸屏显示屏底部的菜单栏中访问辅助汽车控制功能（例如汽车气候，媒体播放器或后视摄像头等应用程序）。

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点击箭头图标（主菜单中左起第三；顶部）打开一个带有其他控件的子菜单（底部）。要关闭此菜单，用户必须轻触出现在原始菜单中用来代替箭头图标的“ X”图标。

尽管触摸屏仪表板比真实仪表板具有更大的灵活性，但它们有一个很大的缺点：没有触觉反馈。为了可靠地触摸这些按钮，人们必须看着它们。而使用物理按钮，我们可以学习并获取它的位置，而无需过多关注（如果有的话）。例如：我们可以在读取乐谱的同时弹钢琴，也可以在真实的键盘上进行触摸打字，而找到一个触碰软按钮需要我们以视觉的方式确认其位置。

如果软按钮隐藏在菜单下，则选择软按钮会涉及多个触摸屏交互，会花费更多时间和精力。而且，在汽车中，花费在UI上的这些时间将是我们忽略道路状况的时间。

二、不良的目标设计

1. 目标位置导致更长的交互时间

Fitts定律认为手指到达目标的时间取决于目标的大小和距离。因此，放置在远离初始手部位置的控件将比放置在较近位置的控件花费更长的时间来获取。

老一辈的那代人学会驾驶时，标准的手的位置是“2-10”（对应于时钟上的数字2和10）。随着安全气囊和更小的方向盘变得越来越普及，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）改变了这一建议，现在“3-9”已经成为最安全的位置。

对于这两种手的位置，最佳的控制位置将在屏幕的左中边缘，靠近驾驶员的右手。然而，Model S的控制装置被放置在17英寸屏幕的最底部，这一区域可能是倒数第二个最差的区域（倒数第一个在屏幕的右边缘）。

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Tesla操作系统的版本9将控制菜单置于远离驾驶中正常手位置的位置。红线表示正常右手位置（3点钟）和控制区域之间的距离。

将控件放在触摸屏的底部还意味着眼睛从挡风玻璃移到菜单区域的时间更多，同时也意味着人们在忙于与触摸屏交互（和观看）时，将很少有机会利用余光来处理道路上出现的意外事件。

在给定的菜单中，最常用的选项应该最容易访问。但是，特斯拉关于菜单中控件顺序的决定是令人质疑的。

第一个选项是访问汽车的所有设置和自定义设置 — 在开车时不太可能经常使用这种设置。后视摄像头（后挡风玻璃视图被后座头枕部分遮挡的汽车中的一个基本功能）和电话点击箭头菜单可用。

还有一些被认为经常使用的选项在该菜单中也没有得到优先处理：日历，能源和Web（用于Web浏览器）不是列在箭头图标的上方（以最小化手指的移动时间），而是紧随其后（后视摄像头和电话相比，您在开车时会多久使用一次这些功能）。

2. 目标尺寸大小

另一个影响抵达目标时间的因素是目标大小：按钮越大，到达按钮的速度就越快。

然而，在版本9中，特斯拉决定缩小目标范围（大概是为了在可见的菜单栏中添加更多选项 — 版本8中为7，而版本9中为10或11）。许多移动端设计师都屈服于这种诱惑，但不幸的是，这并不是可用的设计。

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用于控制媒体播放器的图标（播放/暂停，Like，Next）小于推荐的1cm X 1cm触摸目标尺寸。但是，媒体播放器显示屏底部的标签（广播，流媒体，电话等）要大得多（它们还包括标签和图标，我们强烈建议这样做）。

3. 意外碰触

由于控制面板中的目标彼此之间距离太近，因此太容易触摸到错误的目标。

例如，在很多情况下，会在尝试更改温度或点击气候图标时触发了座椅加热装置。当驾驶员尝试通过向上滑动箭头图标（手势快捷方式受iOS启发）来尝试访问其他的应用程序时，座椅图标也很容易被意外触摸。

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当用户在应用程序图标上垂直滑动以启动最新的应用程序时，座椅加热装置可能会意外触发（如此屏幕截图所示 — 红色虚线表示手指的轨迹）。当用户尝试调整驾驶员侧温度时，可能会误操作相同的座位图标。

4. 地图始终显示在屏幕上

为了让人们从屏幕上快速获取所需的信息，然后继续前进，汽车仪表板上的文字应在各种光线条件下都易于阅读。文本太小，出现在内容很多的背景上，或与背景对比度低，通常不能满足这些要求。

然而，特斯拉的地图应用程序总是显示在所有应用程序的背景中。因此，屏幕顶部的状态栏可能很难读取，因为它与地图文本融合在一起。

此外，在两个应用程序窗口之间出现一条颜色鲜艳的分割线（如下面的屏幕截图所示）可能是完全不相关的（而且可能会分散注意力）。另外，打开的应用程序不能从屏幕的最顶端显示，这不仅剥夺了用户的可操控权（也违背了尼尔森的十大可用性原则之一），而且也是浪费，迫使用户在最顶端必须看到地图的一小部分，而且其中包含的信息还非常少。

背景中的地图还容易引起与其他应用程序的交互出错：如果要增加应用程序窗口的大小，则必须从应用程序视图的顶部边缘拖动。但如果你不小心，把手指放在窗口手柄上，什么也不会发生，因为操作系统会假设你在滑动地图，而不是最大化地图窗口。

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该地图出现在所有应用程序的背景中，可能会干扰其上方显示的内容，或者可能会滑动以关闭或最大化应用程序。红色交通标志在日历和媒体播放器应用之间的区域中可见，可能使无关的信息分散驾驶员的注意力（还要注意，日历应用程序是通过点击左上角的“ X”关闭的，而媒体播放器应用程序是通过从其窗口顶部边缘的手柄向下滑动而关闭的）。

5. 理解所显示的信息对用户来说是一项挑战

如果您想在驾驶特斯拉时改变车道，可能会用到以下信息源：

老式后视镜加上侧视镜，左右转动头部检查车道的可用性。
后视摄像头（在以前的特斯拉操作系统中，你可以把它固定在主触摸屏的顶部。现在，它永远不会在最上面，所以，想要看一眼，你的眼睛需要从马路向下移动到触摸屏）。
辅助屏幕上的车道辅助功能，在您接通转向信号灯但车道不可用时显示红线。

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仪表板显示汽车是否可以安全地改变车道（顶部）或（底部），仅显示紧邻车辆的车道。

问题是这些信息源都不完整（例如，后视镜视图被头枕部分遮挡），当您检查完所有信息源时，您可能已经实现你的目的了。

所以，大多数人最终所做的是走捷径来节省交互成本，并且仅仅依赖其中一个信息源。你认为他们最有可能选哪一个？

交互成本最低的一个：显示在辅助仪表板上的车道辅助，当转向灯接通时，辅助仪表板始终显示。

这实际上是一个成功地摒弃老套、精心排练的行为的例子——那些努力教用户如何变得更有效率的应用程序设计师应该从特斯拉的案例中吸取教训：如果你让它变得比以前更容易，而且总是在最需要的时间向用户展示，那么用户最终会信赖并依赖它。

所以，如果用户能够以更快的速度完成同样的任务，那是好事，对吧？当然，前提条件是如果这个解决方案在任何情况下都能正常工作。

事实上，特斯拉警告用户不要仅仅依靠车道辅助来改变车道。即使排除传感器错误（比预期的更常见），正确解释显示的信息也是一项挑战。

问题是用户可能无法识别车道辅助提示适用于哪个车道。

请想象您在三车道道路上行驶，并希望将车道从最右边的车道切换到中间车道。当你打开转向灯时，汽车可能会显示车道是空闲的。但是，当你到达中间车道时，由于你的转向灯仍在工作，汽车将显示有关转入左侧车道的信息。

然而，用户并不总是完全知道他们的车所在的位置 — 因此，他们可能会检查车道辅助显示，进行车道切换，然后再次检查显示，注意红色警报（这一次将涉及切换到下一个车道），将其误解为指代他们当前的目标，并惊慌失措，使汽车掉头返回进入原来的车道。

这个例子指出了汽车设计师和制造商今天面临的一个重要困境。新功能，如自动驾驶、车道辅助、碰撞检测等，有可能取代我们过去依赖的传统驾驶行为，如回头看或检查后视镜。如果这些功能是功能性的，并且使用它们比执行我们在驾校学到的手势和动作更容易，那么它们将取代那些动作（我们是最小努力的生物：我们总是采取需要最少工作的解决方案——不是因为我们懒惰，而是因为我们高效）。

这就是为什么我们在新闻中会听到有人在化妆，玩游戏，甚至睡在方向盘上 — 因为他们觉得这样做很安全。然而，作为设计师，我们有责任创建正确的心理模型，让人们正确理解我们的系统是如何工作的，以确保如果我们取代这些老式行为，不会使驾驶变得更危险。