运营人视角：共享单车来势汹汹，是在革谁的命？

2017-01-05 12:38:00

当前共享单车还有很多战略方面需要完善，最难的是政策。如果政府愿意共同建设共享单车，那么难以解决的停放、雨天使用迎刃而解，每个人群聚集处都划有一个合法的停放区域，最终才是我们想要的样子。

每天上下班都在用共享单车，于此，说说我的看法（大家都看过的我就不说了，说下自己使用中感受到的）。

首先是共享单车的本质，共享单车出现于发展大家都知道，用久了却容易忽略。找出以下几个关键词：共享、闲置利用、效率、低碳出行、最后一公里。每个关键词暂时按下不表，下文中会一一提到。

一、先说需求

平时周末很少出去，远一点打车或开车，近一点步行。我使用共享单车就一个场景：上下班。于我，共享单车解决的是用户最后一公里的需求，这里面还涵盖了时间需求，毕竟不能打卡迟到。

需求已存在的解决方案、也是共享单车要颠覆的模式是摩的。摩的的优势在快多、随叫随到、特殊天气下方便，单车优势在灵活方便、便宜。

什么情景下使用什么工具？所以我觉得二者并不存在本质冲突，然而摩的哥并不理解，每次跟他们一起等红绿灯时，目光总是看向单车以及我，眼神里看不到善意。

二、再说产品设计

互联网共享单车是产品＞运营的一个领域。

原因有二：

产品涉及到硬件、与APP的结合以及线下的铺设，从头到尾都很重，如果产品没有设计好，贸然投放到市场，如出现重大问题，项目会直接死掉。现在能感受到的，摩拜正逐渐被更轻便的摩拜lite替代，OFO也将单薄的大黄车逐渐淘汰，升级为略感敦实的小黄车。
与O2O打车不一样，打车是司机端用户的车，单车是自家的车，固定资产或者说生产物资要经过精心设计，产品一定要过硬，才能活到拼运营的地步。

流程大家都知道了，无非：押金、找车、开锁、骑行、锁车，重复以上几步，说几点产品设计上的思考。

骑行舒适度。所在地深圳，除小鸣单车没有体验过以外，最舒适的是摩拜lite，已经很轻便了。如果还是觉得太重，你该健身了。当然，摩拜1代是真难蹬，我想应该我也需要健身。各家都注意到这个问题，未来应该有更轻便的产品面市。
开锁设计。为什么骑行舒适度里没说OFO，个人认为， OFO不应该属于互联网共享单车，应该叫单机版共享单车，机械锁+唯一密码的形式可以忍受，APP主界面没有定位太伤害体验了。小黄是共享、是闲置利用，但没有定位导致市场变小，通过多投放设备来提高占有率，却与“效率”相悖。
预约功能。小蓝单车与摩拜都有预约功能，对此个人存在异议。共享单车的本质在共享，预约是提前独占的引导。定位，已经满足了用户想要骑行→找单车→找到使用的核心需求，提前预约给1位用户带来的满足感，不能抵扣给多位用户来到车前扫码后发现被占用，带来的遗憾感。这个遗憾感，只会让用户多装几个竞拼的APP。
吐槽下定位，在城市街道上停放的汽车、高达花坛等遮挡物，会导致寻找成功率降低。夜间提示灯和蜂鸣功能，根本不能应付车水马龙的环境，只能用来确定这辆车是不是我预约的，而不是隔很远就能看到听到单车，这些细节是单车可以提升的地方。

三、运营&战略

1、收拢与投放

单车随着人流，从聚集到分散，再从分散回到聚集是有损的，这中间就需要运营来弥补，以保证使用效率。看到过几次各公司运营人员线下收拢与投放车辆，时间白天晚上都有，辛苦这些运营人，我们才能享受出地铁就能有单车骑的便捷。

2、用户教育

作为新的一种模式，建立规则并让用户执行很重要。绝大部分人在注册流程中使用规则部分直接跳过，导致了很多问题。如乱停放、骑车进小区，这些都会导致效率骤减。还有每个人心中都有一些小黑暗，放在难以找到的地方方便下次再用、拆锁据为己用、拆除去卖废铁都有发生。以上问题不是一时就能得以解决，长期运营中需要建立与用户的沟通，合理讲述规则，严格打击违规行为，需要走的路很长。