国庆出行竞品分析报告：神州租车 VS 一嗨租车

随着即将到来的国庆黄金周，汽车租赁行业已经时刻准备着迎接这盛宴；在这样的盛况下，让我们来看看目前汽车租赁这个行业的情况以及领头羊们的表现吧。

报告整体框架为：分析目的—市场现状—选择竞品—竞品分析—改进建议—总结。

一、分析目的

作为目前互联网汽车租赁的两个头部玩家，神州租车和一嗨租车在用户规模、使用频率上都处在同一水平，但在产品设计上，两款App又分别有自己的特色。

本文将从市场、用户场景、功能、产品设计等方面对两个App进行分析和对比，在帮助大家更加了解租车行业并提供参考性建议的同时，提升对产品的敏感性。

二、市场现状

数据来源：比达咨询

从上图我们可看出，中国汽车驾驶员数量在2019年达到4.0亿，2020年预计达到4.2亿；虽然在人数的增速上有所放缓（受疫情影响），但整体驾驶员基数庞大，远超汽车保有量。

结合汽车租赁市场规模来看，虽然受疫情影响导致旅游业受重创、租赁市场规模的增长受到影响，但庞大的驾驶员数量仍旧会为汽车租赁的未来市场提供源源不断的动力。

数据来源：比达咨询

从租车使用场景上，兜风、自驾、差旅仍旧是日常用户更加青睐和第一时间会想到采取租车的场景；同时在用户租车的需求痛点上，汽车的车况、取换车手续、车型选择也基本是大家普遍能认识到的问题——当然，目前大多的租车App也会在这几点上去展示自己的优势来吸引用户使用。

从行业角度来说，解决上述的几点问题，将会极大地促进租赁市场的增长，也将会与用户建立更稳固的需求供应链。

三、选择竞品

1. 产品内容

神州租车、一嗨租车

如上图1神州租车、图2一嗨租车，通过首页的各个租车方式，我们可以看出神州租车和一嗨租车是高度重叠的：

• 神州租车的租车业务为国内短租、周租套餐、全球租。
• 一嗨租车的业务为国内租车、超值周租、海外租车、高端租车、房车出租。

虽然两家平台在基础业务上比较类似，但仍存在差异化竞争的点，比如一嗨租车的高端租车、房车出租，说明两家平台在用户需求和产品定位上有所差异，神州租车更偏向于经济型，一嗨租车偏向于高端型。

2. 目标用户

从上述两位头部玩家的产品内容来判断，目标用户基本是一致的：主要为男性，有一定的经济实力，愿意携家带口出行。

不过，一嗨租车很明显目标用户还包含一部分高端租车用户。

3. 平台规模

下图为神州租车（图1. 141万台）和一嗨租车（图2. 126万台）的月度设备占有量，两者的规模是非常相似的，说明在一定程度上两者的经营策略和模式上也将会是相似的。

数据来源：艾瑞咨询

四、竞品分析

1. 用户&场景分析

用户性别比例：

神州租车

一嗨租车

数据来源：艾瑞咨询

性别比例是一款App很重要的衡量数据，如上图我们可以看出，作为头部玩家，神州租车和一嗨租车的男女比例均相差较大，女性仅占不足三分之一。

这也基本反映了目前汽车租赁全行业的情况：大部分男性用户对汽车更有兴趣，也更有意愿去租赁汽车服务。

用户年龄分布：

神州租车

一嗨租车

数据来源：艾瑞咨询

如上图，从年龄分布上来看，神州租车和一嗨租车也非常类似，神州在中年人士中占比较多，一嗨在青年人群中占比较多，但整体年龄分布结构上来看，两者是非常相似的。

• 24岁及以下区间：大多数用户为大学生或刚毕业1-2年的社会新人，该类用户年轻、精力旺盛，对外界有强烈的探索欲望和社交需求；因此，租车结伴出行去兜风和旅游将是他们非常感兴趣的事情。
• 25-30岁区间：该区间大部分人群已完全适应社会并处于事业上升期，日常时间和假期比较有限，同时家庭方面大多还没有结婚或刚结婚不久；所以该年龄区间的人群在租车出行的需求上相对较少。
• 31-40岁区间：该区间大部分人都有了家庭，也有了稳定的经济来源；同时在事业上也有了长足的发展，整体来看该区间在旅游、商务上对租车会有更高的需求。
• 40岁以上：该区间与25-30岁区间的比例相仿，但场景略微不同。该区间用户大多在事业上基本定型；但个人的精力逐渐下滑，没有很高的社交和出行欲望，更偏向于稳定的生活。

用户地域分布：

神州租车

一嗨租车

数据来源：艾瑞咨询

神州租车和一嗨租车在地域分布的前五中有三个城市一致（广东、江苏、四川），说明战略大方向上两者比较一致，部分城市的差异说明平台各自在不同地域有针对性的运营。

综上，我们结合性别比例、用户年龄分布、用户地域分布三个因素来看，两位头部玩家是高度一致的，说明两者在战略上位直接竞争关系；因此，如果获得更多的用户将是两者最针尖对麦芒的方向，后面我们将对两者的产品层面进行更加细致的对比和分析。

使用场景分析：

从使用场景上来看，在市场现状分析中我们已经有提到，主要为：兜风（62.3%）、自驾游（51.4%）、出差办事（51.1%）、婚庆用车（42.5%）、买车试驾（40.3%）、上下班通勤（30.2%）、其他（20.9%）。

神州租车和一嗨租车作为直接竞争关系的平台，在用户的需求场景上基本是一致的；不过一嗨租车在常规业务中进行了一部分的延伸和拓展：

如上所示，一嗨租车增加了特有的汽车ugc圈子—自驾游，在自驾游中包含了各类游记和旅游攻略等，甚至提供了景点门票的服务，用户的使用场景因此得到了拓宽；但作为一个汽车租赁平台，在其中又夹杂着内容社区，该策略是好是坏，我们在后续的产品分析中重点介绍。

2. 架构分析

神州租车功能架构图：

神州租车的功能架构如上图，一级标签5个，较为正常；同时结合二级标签数量来看，整体产品设计较为简约，层次较清晰，不同的功能之间区分明显；用户使用比较便捷，很容易上手，知道在哪里能做什么事。

一嗨租车功能架构图：

一嗨租车的功能架构如上图，相比神州租车，一级标签多了“高端专车”与“自驾游”；二级标签页相比之下也更多，二级标签页延伸出的其他功能也更多，例如高端租车、积分商城、全民砍价等等。

整体来看，虽然一嗨租车产品结构上更为复杂多样，能为用户提供更多功能服务；但从二级标签页来看，复杂的设计导致产品页面在一定层面出现了较多重复的现象，如“国内租车”的次一级标签，这种设计笔者并不是太建议。

综合来看，两者在核心功能上是高度一致的；但在架构设计上，神州租车更为简约和集中，一嗨租车虽然更复杂多样但能提供更多的延伸服务。

不过对于一嗨租车在租车服务中加入“高端专车”和“自驾游”这两种截然不同的功能类型，其产生的影响或者说效用，只能是仁者见仁，智者见智了；毕竟用户在使用租车App时，其目的是指向性非常明确的。

3. 产品迭代和运营分析

产品迭代和运营以最近10次的记录作为分析依据，通过迭代内容和运营活动，能看出平台方的一些策略方向和想法，但更新迭代并不是越快越好。

神州租车：

神州租车的最近10次迭代如上图，时间跨度从2019-11-06至2020-06-11，共计7个月，更新速度相对比较正常。

在近10次更新中，大致可分为以下两个阶段：

一阶段：从v6.6.0（2019-11-06）—v6.6.5（2020-02-14）；该阶段神州租车重点放在活动运营侧，结合神州租车与宝沃的战略合作，神州重点做了如下推广：

• 新用户宝沃1天免费体验；
• 包租套餐350元/周起；
• 新冠影响下的全面消毒、无接触消毒、私人用车体验；

二阶段：从v7.0.0（2020-03-04）—v7.1.2（2020-06-11）；该阶段神州租车抓住疫情后的时间，重点打造全新的界面和产品功能，在平均半个月更新一次的节奏下新增合计11项产品功能：

• 全新升级界面；
• 帮助他人下单；
• 指定费用支付人；
• 自助修改订单；
• 自助报案/换车；
• 他人代付；
• 门店地图；
• 简化取车流程；
• 优化计价模式
• 新增企业用车；

同时在近半年中，神州租车的新人活动也变得更有吸引力，注册即得200元礼券（v7.0.2，2020-04-24）；结合了多项功能的新增，神州的策略在用户下载量上也得到了体现。

在近半年中持续上升，同时在v7.0.2更新后不就也迎来了一次小波峰，体现了运营活动的效果，具体如下：

数据来源：七麦数据

但耐人寻味的是，随着国庆黄金周的临近，神州租车并未进行任何更新，在运营活动上也保持着二阶段的正常状态，很有可能是在策划更有吸引力的活动。

一嗨租车：

一嗨租车的最近10次迭代如上图，时间跨度从2020-06-20至2020-09-03，在不足3个月的时间内进行了10次更新，整体节奏非常迅速。

在这10次更新中，一嗨租车并没有新增更多的其他功能，把绝大部分的精力放在了用户使用App的体验上，进行了非常多的优化，如驾照上传、页面UI、消息提醒等。

尽管是从用户体验上出发进行的优化，但笔者结合一嗨租车的产品架构可以初步判断为：一嗨租车在前期功能架构上把战线和阵地铺得过于宽大，复杂多样的功能结构下隐藏了较多的坑；所以在近3个月的时间中，一嗨租车产品团队进行了全面的体验优化和bug修复。

这一部分两者的差别较大，神州租车的节奏比较稳，在相对正常的周期内进行了功能新增和优化；反观一嗨租车，用更加激进的方式将短期内的大部分精力投放在了功能优化上。

4. 产品页面和功能点分析

神州租车和一嗨租车作为直接竞品，在用户、场景、核心功能架构上经过较长时间的迭代后都是非常相似的，那除了不同的运营活动外，如何去吸引更多的用户入驻呢？

接下来，我们将对神州租车和一嗨租车从页面、功能设计以及内容的差异上进行分析。

首页入口：

如上，左图1、2为神州租车页面，右图3、4为一嗨租车页面。

我们可以很容易发现两者在一级标签上的设计是截然不同的，神州租车将常规的底部标签栏彻底打散至左上方（我的）和右上方（客服、消息），参考大多数App的设计和用户日常习惯，神州这样的做法是存在一定风险的；不过从神州逐渐上升的下载量和较稳定的月活来看，这样的设计并没有什么不妥，反倒从页面上会显得更加简洁和直观，这一点笔者非常欣赏。

而一嗨租车的标签设计就相对比较常规了，也是大多数App采取的更符合用户习惯的设计。

再来说首页的核心功能区域，两者都是一目了然的tab标签栏+上下滑动设计，神州租车将国内和国外作为标签，超值套餐、网点查询、顺风车出行放置于下方的滑动区域；这种做法可以看出是很明显的突出核心基础业务的方式，即让用户在确定自己是国内出行or国外出行后第一时间瞄准符合自己的业务功能入口；而周租套餐、网点查询和顺风车等仅作为用户在其他场景下的附加服务，这样的设计又符合了神州App简洁和直观的核心目标。

一嗨租车将国内租车、高端专车、超值套餐、海外租车作为标签；此处有超值套餐标签笔者还能理解，至于为何把高端专车放在第二位实在是想不同，主要是笔者观察到一嗨租车并没有做任何跟“高端专车”相关的推广和活动。

反观神州是把专车业务单独拎出来作为“神州专车App”进行运营的，这里笔者就不过多赘述了，如果同学们有其他的见解，欢迎到评论区留言。

再来说下方滑动区域，此处神州租车做法依旧简洁直观—周租套餐+网点查询+顺风车推荐；反观一嗨租车，滑动区域包含了门店查询、高端租车、租车订单、积分商城、会员权益、体验分享、游记攻略；虽然说不上复杂，但笔者认为与二级内容有所重复。

当然也可以理解为给一部分涉及到战略的重点二级内容进行引流，但这里的引流点相对较多，如高端租车（定向高端租车用户）、积分商城、会员权益、游记攻略（为自驾游标签引流），这一设计笔者表示不太认同。

常规租车流程：

神州租车：

一嗨租车：

如上图为神州租车和一嗨租车的常规租车流程，这里我们分几个点来看，分别是筛选项、车型数量、订单确认。

先来说筛选项，神州租车的车型选择页，我们仅观察到支持租还车地点和时间的重新筛选编辑；而一嗨租车除了上述之外，还提供品牌、车型、拍照、自助、价格共计5个筛选项——这一做法笔者认为还是很人性化的。

这里简单举一个“栗子”：当我们在一线城市出差时，大家都知道一线城市基本都会限号or限外地车牌，很大一部分租车App并不会提前告知车牌信息；而当用户取车时发现拍照有问题需要更换时，又会进入另一个套路——所以一嗨租车提前让用户筛选拍照的做法，是非常人性化的。

当然这里的筛选项其实是可以做一部分精简的，比如品牌，常规用户在租车时并不会过度关注车辆品牌；反而是关注车型（自动or手动）、油耗、价格，所以品牌作为第一筛选项笔者并不是太认同。

再来说车型数量，这部分作为产品的核心内容，是直接能决定用户去留的；神州租车车型较少，不过能通过查询其他网点更换车型较多的网点进行租赁，整体车型数量在10-18个区间；但我们发现神州租车很少有高端车型，绝大部分为别克、大众、雪弗兰、宝沃等车型，这一点是能直接看出神州租车的策略是重点做中低端用户生意的。

而一嗨租车在车型清单中分了9类（具体如图），看似分类较多，但每个类别仅1-2款车型，合计11款；其中中低款车型5款，高端车型6款，这一点相对神州租车在中低端车型中是不存在优势的，不过高端车型的用户一嗨租车可以精准打击，这一点又强于神州租车。

最后说订单确认环节，这一部分两者都很相似，但笔者依旧拎出来想说一下；由于订单确认环节是用户比较敏感的环节，这一部分的内容会直接影响到用户对平台的信任。

神州租车此页面的租车保障（车损、保险）部分并没有过多强调，仅有一个尊享服务费供用户选择，同时下方也仅有一句蓝色字体进行说明。

而一嗨租车将租车保障分为三个级别供用户自行选择并逐个详细说明保障内容，这一点会让用户更有安全感；同时在页面最下方的备注信息中，一嗨租车再次强调了绝大多数用户关心的注意事项，这里再一次强化了用户的安全感和对平台的新人，这一做法笔者表示非常认同。

尽管一嗨租车在这里的页面信息相对比较繁多，但从对用户体验和负责任的角度，是没有任何可以苛责的。

不过结合用户群体来看，神州租车针对中低端客群，一嗨租车包含高端客群，中高端客群相对来说会更加关注这方面的感受和体验；低端客群可能更加关注性价比、便捷、简单，而常规来说，低端客群的数量一定是远大于中高端客群的，所以从这个角度来说，神州租车的做法也不难理解。

自驾游：

这一功能模块为一嗨租车独有，也是能反映一嗨租车野心的部分。

为什么笔者这里会说野心呢？

因为大家都知道目前在UGC种草这一块儿的头部玩家小红书、大众点评等等已经是何等白热化的竞争，但一嗨租车也想插一脚；

不过笔者要说的是，这一脚插得只能算可有可无；

首先，从页面设计来说，这一点和小红书、大众点评等是相似的，具体就不展开了。

其次是用户阅读量和点赞量，虽然不算少，但相比小红书、大众点评动辄10w+的推荐来说还是不够看的，所以在用户量上是有明显差距的。

接下来是比较有意思的地方，我们可以发现每一篇游记的发布者均为一嗨租车官方营销号，这里就不得不说一嗨租车可能是想把UGC转型成他们的一个另类的广告投放区域？

同时我们再结合游记内的推荐门票、租车点，且只有点赞没有评论来看，笔者完全坚定了自己的猜想，一嗨租车这一招可谓是泥石流中的一股清流啊；这一做法笔者已经在上述中表达了观点，同学们可以接下来持续观察一嗨租车在“自驾游”这一功能上的迭代。

“我的”功能差异：

如上图1神州租车、图2一嗨租车，我们又再一次的发现神州租车追求精简，一嗨租车追求全面和多样；神州租车有的一嗨租车都有，同时多出了很多功能，比如企业相关、绑定公众号、常用信息、意见反馈、体验分享。

这里重点说一下体验分享，具体如下：

如上图，这是一个用户在租车完成后的一个体验分享区域，用户可以各抒己见，表扬也好吐槽也好，总之能让用户看到一些真实的用车体验，当然这里是否存在一些展示策略我们就不过多深究了。

反观神州租车，在用户评价这一方面几乎找不到任何入口，仅在完成用车时有星级评价，但也不支持文字编辑；这样的情况是比较可怕的，简单来说就是平台并不希望用户了解到真实情况，这其实一定程度上和神州租车的客群是相关的，因为低端客群更关注性价比。

用户评价：

神州租车4.4分，一嗨租车4.8分，从这个结果来看，结合前面我们提到的用户体验设计，一嗨租车分数比神州租车高理论上是正常的；当然在产品设计上，各自有各自考虑的侧重点和战略出发点。

好评也基本是租车方便、价格感人、车型丰富等等，差评也基本围绕平台坑人、违章乱扣、车损定责等等；基本都是业务层面的评价，很少有App体验和设计上的评价。

通过这一点我们也能看出，租车的用户更关注整个租车流程、费用、车型等体验内容，对App设计上较少关注，当然App的设计也不能因此过于反人类。

五、改进建议

从产品设计的角度出发，神州租车可以继续发扬自己精简直观的设计理念，但同时需要加强用户App体验、评价透明等方面；虽然低端客群大多时候在这方面并不是太敏感，但如果能够营造一种平台更加安全和值得信任的良性循环，相信对用户量、活跃等都是有帮助的。

再来说一嗨租车，App设计上尽量应避免一部分的功能和页面重复；特别是在首页，应该更多的去引导用户的关注点于核心业务上，而不是分散用户的注意力，这一点比较重要。

其次是业务策略层面，“高端专车”业务如果放在第二位，那相应的也应该让用户感受到这个业务的存在感；换个说法就是平台应该对这个业务进行适度的运营和推广，而不是放在那里，无为而治。

最后在说下“自驾游”，这一部分可能在广告业务上有带来一定的收益，但从产品功能方面实在是过于鸡肋，先不说租车用户是否有写游记的需求，强烈建议至少先对这部分做重点功能优化。

六、总结

神州租车和一嗨租车都是汽车租赁行业的头部玩家，两者的风格和战略方向一定程度上也反应了整个行业的变化和方向，在拥抱行业红利的同时也应该重点关注用户的体验和感受。

国庆黄金周即将来临，笔者的建议是高端出行重视体验可尝试一嗨租车，常规用户可尝试神州租车。

当然，本文作为竞品分析，胜负的关键是产品的设计和体验，并不包含任何广告成本，所以也请各位同学们不喜勿喷～

最后，笔者留一个问题，为什么神州租车作为1号种子，不大力发展高端车型租赁？欢迎同学们在评论区发言互动～

本文作者 @张锦鲤 。

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