共享单车在不同位置的供需失衡问题的解决方案和商业化思路

又是一个轻松的周末，玧磊童鞋刚下公交车，奔向豆瓣某小组看到的线下游玩活动，他心里猜测，这应该跟19世纪70年代，大数学家皮尔逊效仿德法上流社会的沙龙而组织的青年男女谈话俱乐部一样，是另有动机的。玧磊童鞋下车后，在寻找一种叫摩拜的共享单车，他离目的地就差1500米。找啊找，他偶尔看到几辆小黄车，就是看不到摩拜，可惜之前只在摩拜注册了账号，懒得再注册新账号况且还要押金。好不容易，在地图上看到天桥的另一端的一条路，好像有一辆。此时，他已经走了1000米了。

好了，故事讲完了。讲这个故事主要是为了说明现在共享单车用户的一个痛点，有时候找车真的很难！这种情况，压根解决不了最后一公里的问题。而很多地方，密集地排放着很多无人使用的单车。红包车说是为了解决共享单车调度问题，但是看目前的状况，感觉只是为了让用户帮忙找故障车或者偏僻车，对供需失衡这个严重的问题基本没有贡献。

综合最近一段时间和同事的闲聊，以及自己的思考，想到了两种思路来解决此问题，并且顺带了商业化的盈利模式。一是共享单车平台化，二是基于LBS的智能调度。

第一点，共享单车平台化，是指通过一个平台，只需注册一个账号，一份押金或者不用押金，就可以骑任何的共享单车。这很显然，在一定程度上，能缓解在不同位置的供需失衡问题，有时候，你找不到摩拜，但能找到小黄车，这样在一定程度上解决了某些地方供不应求的问题。

关于如何实现这个平台化，那天跟同事也扯了很多。一种思路是，我们去破解每家公司的扫码骑车的网络通讯协议，用户使用我们平台时，我们平台相当于一个中介代理。如何做到用户只需要给我们平台一份押金就可以使用多家公司的共享单车呢？当然，不能充到用户账号，我们平台需要在各家共享单车公司注册一堆备用账号，用户使用我们平台时，我们平台是以其中一个备用账号跟对应的公司做交互的。我们平台可以在用户使用前，充入押金，使用完后，退回押金，这样，就可以有“无限”的押金了使用了。这种思路的问题是，技术手段能否能实现？是否存在法务问题？我跟同事闲扯了很久，没有结论，因为都是扯淡。

其实关于平台化的另一个思路，是否能跟各家公司直接走商业合作呢？实现手段和法务问题都不存在了。其实，支付宝最适合来做共享单车平台化的，利用芝麻信用到达一定积分免押金，还可以促成良性循环。

第二点，基于LBS的智能调度，通过大数据和实时LBS能力，对于现在或者未来一小段时间内，哪个位置会出现供不应求，附近是否有供过于求的地方，通过福利手段让用户来进行调度，还有每次用户停车时，实现停车位置推荐，避免过多单车拥堵。这个一点，无论是每家共享单车独立运作，还是平台化运作，都能进行。唯一存在的问题是，如何驱动手段用户心甘情愿配合你进行调度或者停车。用户当然是有便宜占才会心甘情愿了，共享单车平台就需要源源不断给提供这笔福利了。我想到的思路是，结合商业化来把这笔费用给解决了。让广告主来买单！每次用户根据系统推荐调度完一辆车或者停车，需要观看一个广告即可获得福利！可以想象一下，当你弹出一个附近肯德基的广告，领了优惠券，又领了平台的红包，当时是怎样一种感觉。这种本地化广告，把发传单的费用和人力都免了。品牌广告和竞价广告都是有想象空间的，品牌广告无限洗脑，竞价广告为了争夺用户抬高价格可以分给用户福利多一点。

关于第二点，相信会思考的各位已经考虑到一个问题，如果福利补贴的很多，那么会不会有很多人为了赚钱，把车停来停去。所以，这里有两点需要做的，一是有效判断单车调度和停车位置推荐，二是策略上限制福利上限。后者容易点，前者估计比较难。我自己想了，需要从时空角度，来均衡供需分配，两个的重要的数据指标是需要的，每个时间段每个位置用户发起用车需求的请求量，如果请求量过大，说明这个时间段这个位置容易导致供不应求；还有就是每个时间段每个位置的车辆数量，和平均每辆车辆的停留时间，如果车辆多，停留时间久，说明这个位置容易导致供过于求。最后，评估系统推荐的调度和停车是否有效，取决于被调度的车在停完之后多久被骑走。

作者 黑客与作家

关键字：产品经理, 单车, 产品运营

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