今天我们来严肃地聊聊，如何像骑摩拜一样 0.5 元开走一辆宝马 i3

2016-11-04 10:10:00

昨天，宝马与中国分时租赁平台“Evcard”达成合作，双方将共同推动宝马i3电动汽车在中国市场的汽车共享计划。上海国际汽车城总经理荣文伟曾在今年10月介绍，上海国际汽车城与上汽集团合资的分时租赁平台“EVcard”在上海的车辆数已经超过4000辆，达到法国AutoLib分时租赁的水平。

36氪之前报道过的分时租赁创业公司比较知名的有一度用车、友友用车、Togo、EZZY、零派乐享、EVcard、Gofun、盼达用车等。其中EVcard、Gofun、盼达用车均有主机厂或者出租公司背景，EVcard背靠上海国际汽车城和上汽，Gofun背靠首汽，盼达用车则是重庆力帆集团投资的，所用车辆是力帆330EV车型。

目前EVcard的租赁方式分为长租和分时租赁，平台共计三种车型，其中奇瑞EQ（满电续航约在150千米左右）和荣威E50价格为长租为180元每天，分时租赁为0.5元每分钟（没有起步价）；宝马之诺日租360元，分时租赁为1元每分钟。此次与宝马达成合作后，EVcard平台车型将从目前的这三款车型再增加一款宝马i3。

租一辆宝马i3的价格

在北京开展运营的分时租赁平台“EZZY”也是用宝马i3电动汽车开展分时租赁业务，今年3月首批上线500辆宝马i3，这家公司并非宝马投资的公司，而是一家负责运营的创业公司。目前EZZY的租赁方式是让用户购买会员，分为VIP会员（月费1200元）、非高峰会员（非高峰期使用）、和限行会员（只在限行那一天使用），不同种类的会员价格不一，使用车辆时的计费方式也不同，比如VIP会员只按时间计费，单价是0.5元每分钟，而其他会员则是1元每分钟。

既然一家目前主要在运营微型车（以奇瑞为例，EQ属于微型车，官方指导价6.98-7.48万）的平台开始要增加车型，并且新增的这款宝马i3并不是什么便宜车，其官方指导价已经到了41.68-52.28万区间。考虑到车辆成本的增加势必会导致分时租金的增加，因此我们有必要猜猜看EVcard的价格结构会有何变化，我们先来比较下EQ和EZZY i3的价格。

奇瑞EQ

上面说了，要租一辆奇瑞EQ，按天租是180元每天，这样租一个月（长租）的费用是5400元。这是一个非常昂贵的费用；反过来看，按分时来租赁的话为0.5元每分钟，假设一个人每天大致的用车场景是上下班，按一天两次、每次用车1小时来算，那么这个人每天的用车费用大概是60元，整月下来约在1800元左右。对不需要全天开车（除非你是滴滴司机）的上班族而言，使用分时租赁租奇瑞EQ显然更划算。

EZZY的宝马i3

EZZY自今年上半年上线以来，一直在对其价格体系进行摸索、调整，目前EZZY正在对其用户进行补贴，具体形式是，“购买会员返等值时长费、充值返50%时长费”。什么意思呢？以我自己为例，我购买了EZZY的VIP会员，月费1200元，不过这1200元并不是只购买了一个VIP会员资质，而是以“返等值时长费”的形式又将这1200元返还、补贴给我，我可以拿着这1200元抵扣每小时0.5元的用车费用。

这样一来，买会员于用户就等于是预付费，于平台来说可以藉此沉淀资金。而且，对那些只要是购买了VIP会员的用户来说，其用车成本是0.5元每分钟（没有起步价），这和目前EVcard平台上的奇瑞EQ单价是一样的！

同样花的一分钟5毛，对用户来说，一个是开奇瑞QQ的既视感，一个是开四五十万宝马的既视感。

常规通勤人群的用车费用不用再算一遍了，开一辆宝马i3，这个人每天的用车费用大概是60元，整月下来约在1800元左右。考虑到EZZY在北京实际投入运营使用的不到100辆车，用户的用车需求可能会被抑制，导致1200的预付费也花不完。再以我自己为例，我在10月8号购买了1200元的VIP会员，今天11月4号，我的账户余额还有622元………

EVcard的宝马i3将如何定价？

上面我做一个价格比对是从消费者的角度出发，即观照下花何种价格与能开何种价位车辆的反差。但无论是EVcard还是EZZY，都是运营企业，其定价的科学参考依据是且必须是远期能否盈利。

考虑到EVcard在上海的车辆数已经超过4000辆（多是奇瑞EQ），而EZZY在北京也只运营着100辆不到的宝马i3。因此我们可以认为市场阶段不同，各平台定价策略也不同。对此36氪就EVcard平台上宝马i3的定价策略询问了EVcard的工作人员，他表示，目前对宝马i3的定价尚未确定，不过一个大概区间是2-3元每分钟。我们目前尚不确定EVcard是否会像EZZY那样制定不同的会员套餐，因此EVcard对于这款宝马i3的运营策略，我们可以继续保持关注。

为何都选择宝马i3

在说宝马i3之前先来说一下宝马的分时租赁业务。宝马最早于2011年在德国慕尼黑与出租车公司Sixt合作，推广分时租赁DriveNow，最早的车辆是汽油车，不是电动汽车。到2015年9月，宝马DriveNow在全球五个国家的车辆数量超过4000辆，用户数超过50万。目前DriveNow在海外运营的车辆包括宝马1系列、X1和Mini，以及电动汽车宝马i3和ActiveE。

接下来说说宝马i3这款汽车产品。之所以这里将其称之为产品，是因为产品的定位将直接影响到其销量和市场表现情况。而宝马i3在中国市场上的表现并不抢眼。

我们可以先看一份数据，数据显示了宝马i3自2014年（2014年上市）、2015年的销量情况：

从图表中我们看到，2014年推出当年，宝马i3全球售出1.6万辆车，2015年，宝马i3全年全球销量为2.4万辆（右侧表格），同比增长49.9％，销量占到了宝马i系全体销量（i3+i8，2.9万辆）的八成。从右表可以看出，在2015年全年全球的电动汽车销量中，宝马i3销量第五，全年销量是第一名特斯拉Model S的二分之一左右。这其实是一个很不错的数据。在美国，i3的销量也曾一度曾超过特斯拉。

接下来我们再看一下截止到2016年的全球新能源销量数据，昨天EV-Sales公布了2016年9月全球新能源汽车销量排名。从下图可以看到，宝马i3今年累计售出1.8万辆，9月份售出3125台，是特斯拉九月销量的一半少一些，总体而言，宝马i3在全球新能源车销量中一直有不错的排名。

但是返观国内，宝马i在2015年的进展实际上要低于在发达国家的速度，由于这款进口新能源汽车不能享受中国的补贴和优惠政策，销量比较惨淡。华晨宝马之诺品牌管理及宝马新能源车总监马霆曾透露过2016年上半年宝马i系的表现情况，他表示，宝马i在国内的销量是去年的三倍，速度很快，但他并未透露宝马i系（以及具体的宝马i3）的绝对值。另外，从人气上看，竞争品牌特斯拉也还要更深入人心一些。所以，今年宝马势必会提高新能源车型的推广速度。

而一个方法就是分时租赁，宝马通过把i3销售或租用给EZZY或EVcard这样的运营平台，来增加宝马i3在国内的知名度，增加客户接触面积，进而增加宝马i3的出货量。目前宝马只是在以合作的形式涉足分时租赁，还没有像通用下设分时租赁平台Maven、或是奔驰下设分时租赁平台Car2Go或者Car2Share那样直接去做这件事。

但总的来说，目前宝马与EZZY、EVcard们达成合作是符合双边利益的，宝马i3中国销量如此，运营方们只要做得好，车辆租金都好说，因为说到底宝马要i3先挺起再说啊！