新零售下的最后一公里之战

Leon 2023-07-25 02:57:56

新零售的崛起很大跨度的推动了商品从流通到销售的供应链，重塑了线下商超业态结构与生态圈；与此同时，行业获益最大的莫非属于同城即时物流的深度融合。

品类的新鲜度/用户时效的刚性需求，传统物流已经无法满足新零售业务的发展；行业的要求打破了传统配送时效和质量，从原本需要2-3天的配送时间压缩到1小时！

高效的配送时间，安全保质的配送过程，良好的服务态度，越发加剧和推动整个同城配赛道的竞争压力。

一、新零售同城配物流配送行业格局

一个时代总能催生出一个行业的创新和变革；对于传统物流行业而言当然具备天然优势，有足够的基础实力，在企业内部做资源整合的业务创新，孵化新零售同城配业务线并非难事。

反之对于没有任何物流基础却又不得不强依赖末端配送的商户在发展过程中显得捉襟见肘，摸石头过河自建物流，很长一段时间都会深处于成本控制和质量交付的瓶颈内。

1. B端第三方平台

以顺丰/美团/蜂鸟/新达达/点我达为主的B端第三方众包平台在B端业务上，同城配业务触角不断跨行业发展，从商超到餐饮，重点发展B端大客户；依托母体稳定的客户流量和订单量，平稳维系业务拓展和不断深入B端精细化业务，拓展骑手创新改革。

众包工种灵活用工：众包骑手灵活调配，可快速满足商户配送需求，在短时间内提供足够的运力基础服务；同样，第三方物流供应商有足够的社会零工资源，可以满足企业商户的潜在门店或者用户需求，提供可持续化延伸服务。

减少固定资产投入成本：第三方成熟的物流团队通常拥有完善的团队规模、管理方法、硬件设备、系统自动化等等闭环机制；类似顺丰/美团/新达达物流平台可快速利用现成的基础设施并为商户定制化功能开发，很大层面减少商户的固定资产投入成本。

服务质量规范堪忧、管理难：第三方众包团队来源于社会零工，自由化注册接单，被管理性小，服务质量难以得到规范化管理；通常为应对此类问题，大部分物流平台推出“商户专送/驻店专送”；圈养部分核心骑手，固定为某个商户专送专配，且人员编制挂靠物流平台管理，无论是服务质量还是运力保证，都有很大一步的提升，弊端就在于成本的会有所提升。

商户业务被动性增加：第三方团队模式运转稳定后，对于业务的中后期发展存在隐形压力；新城新店，大促疫情，甚至业务模式创新都很大程度存在依赖性；一旦运力团队不足，或者无法支持，业务发展必然遭到阉割，物流团队规模/产能上限/可支配管理边界都会成为隐形压力。

2. 自营物流平台

以盒马/朴朴/每日优鲜为主的自营物流平台以阿里系为代表的盒马，在新零售行业的发展举足轻重，像侯毅所言：“未来新零售10年的核心竞争力一定是物流配送”。

盒马从第一天开始重度建立配送体系，团队建设/物流系统/硬件设备/服务标准，显而易见侯毅的野心和魄力。

履约环节强把控开放式模式探索：明确线下履约每个环节控制点，并对每个控制点增加管理条例和量化KPI。对于日趋竞争白热化的物流行业，提升开放式模式探索的可能性，都将成为可实现的基础条件。

大幅度提升用户消费体验：自建的物流团队模式涵盖企业独立完成订单配送和售后服务，使得企业在配送过程中可面对面的与用户接触，服务态度/服务操作变得更加规范可控，附加服务的可能性也更加灵活（给用户拿快递/倒垃圾等等）。

精准获取有效客户反馈信息避免信息泄露：得益于自建团队配送直面沟通用户，可更加精准有效的获取客户反馈信息，极大程度的避免了客户信息被泄露的风险，商户自主一手把握，能更好的为商品运营/仓储营运提升数据支撑。

固定资产投入成本高且短期内回报低：物流体系的搭建包含从交接/运输/售后等多个环节。在建立初期，商户平台需要注入大量资金，使得整体项目的资金投入出现不平衡，物流投入侧重势必会造成前端补贴优惠/商品/促销层面的减少；一旦差距拉大，业务在整体市场的竞争力会逐渐减弱，影响的可能是大局；因此敢于魄力从第一天开始自建物流，必须具备超强的抗风险能力和长远发展规划的决心。