外卖小哥买特斯拉是在买车?不,买的是英雄梦想

最近几天科技圈最大的瓜,就是特斯拉。

来龙去脉是这样:活雷锋拼多多,联合宜买车做特斯拉团购,给抽中的5人买model3补贴2万

武汉一位用户抽中高兴坏了,去提车的时候老实巴交地,坦诚自己是来自拼多多团购。

结果炸了,工作人员当场拒绝交付

接下来,拼多多、特斯拉、预购车主,三方开始打口水战,社交平台上你来我往。

拼多多表示,车辆是正品,补贴也是真的,但仅有 5 台。

特斯拉,迫不及待撇清与拼多多和宜买车的关系,上来就是友情三连:没有授权,你别碰我,拒绝交车。

然后拼多多声明,虽然我多多没被你高贵斯拉授权,但这是用户本人和特斯拉签合同,我多多只负责贴钱,你能咋地?

我给我家人贷款买车,碍你啥事?还怂恿用户若被拒付,可以去告特斯拉。

没想到特斯拉果然是钢铁侠,直接回复用户:要么你重新想办法下单,要么你去起诉我。

刚还是你刚。

拉锯到最后,这位武汉车主在18号终于提到了车;据说打了市长热线,用家人账号重新下单。

总结一下就是:

  • 特斯拉:我就不卖给团购用户
  • 消费者:我就要买特斯拉
  • 拼多多:我就要补贴你,与你无瓜

01

拼多多操作骚不骚?

骚的。

有没有效果?

有效果的。

大家都知道,拼多多靠低价拼团,撕开阿里京东包围圈,一举成为第三大电商。

但要再往前走,必然要从五环外往五环内挺进。

前期的优势,成了如今的劣势。拼多多身上,被贴上的低价、假货、仿货标签,难以褪去。

想改变这种用户心智,邀请大牌入住、跟大牌合作,就是最好的方式。但是大牌们纷纷拒绝,一脸嫌弃暴发户的样子。

怎么办呢?难道这就难倒了段永平门徒、巴菲特饭友、浙大学霸黄峥?

不的。

你不跟我合作,OK;那我补贴你,跟你无关。

脸是不要的,只要效果。

擦边球是可以打的,只要效果。

只要不犯法,一切都可以试。

多么纯粹的资本主义,不愧为在美帝待过、与资本主义最强人巴菲特耳语过的黄峥,骨子里浸润着资本家的血脉。

于是,从去年开始,不少大牌都陆续被拼多多补贴:

SKII、戴森、蓝海之谜,甚至凯迪拉克,还有,冈本。

总之,专挑逼格高的来补贴,哦,还有最贴心的。

久而久而之,用户想买什么贵点的东西,就要上拼多多看看有没有补贴。

用户的习惯先被改变,然后心智被行为改变。

身体最诚实,双手最最诚实。多搞几次你的心就变了。

用户是花心的。

向大牌补贴,就是射入五环内人群的,那把丘比特之箭。

金爷之下换手机,专门在拼多多上查了下,比官网便宜500。

心里很奇怪,顾虑是翻新机,愣是没敢下手。

而这次补贴特斯拉,我作为普通消费者,得到一个重要信息:

拼多多的百亿补贴原来是真的。

用户不管你们怎么撕,只管香不香。

所以你特斯拉怎么回应,拼多多都是赚。

甚至只要你特斯拉有回应,拼多多就是赚。

但是你特斯拉若丝毫不回应,拼多多还是赚。

特斯拉心里是真苦。

只要跟你扯上关系,别管是啥关系,我就不亏。

跟前两年某明星跟嫩模谈恋爱有点像,分手撕逼不管,反正频频上热搜就行,有没有内味?

02

拼多多这波操作,赚了眼球,一定程度上,的确脱下低价标签。

但是副作用也很明显。

短期内跟各大品牌关系恶化是可以预见的。

这反过来可以推想,拼多多在扩圈策略上,可以出手的地方不多。

不然不会用这样擦边球,且有损合作关系的方式。

身处劣势,才会工于心计。

正好这两天拼多多财报出来,看了眼。

拼多多二季度的年化12个月GMV为12687亿元,同比增长79%,低于一季度108%的增速;

ARPU为1857元,同比增长27%,但和上一季度的1842.4元相比几乎没有增长。

ARPU,是活跃买家年消费金额。

拼多多不到2000元,高不高?

金爷之前测算过,2018年阿里的ARPU已经达到7000元

比较起来就明显了,拼多多的用户,还是在这里买低价日用品。

而且二季度跟上季度变化很小。

要知道,GMV=ARPU*年活跃用户数

要想提高GMV,要么提高ARPU,要么提高年活。

拼多多的年活跃用户数,目前为6.83亿人;而阿里是7.42亿人(中国零售市场)

两者已经非常接近;这意味着,扩大用户规模很困难,因为阿里用户规模,相当于拼多多用户规模的天花板。

那么要提高GMV,就只剩下提高ARPU这条路。

拼多多只有这一条路可以走。对于幕后的黄峥而言,也是必须要胜利的战争。

因此,在二季度ARPU没有起色的压力下,7月份剑走偏锋,碰瓷超级IP特斯拉,就显得非常有针对性。

我自己认为接下来ARPU是会有上涨的。

但这个做法效果有多大,能够多大程度转变消费者对拼多多的低价认知?

下季度或者年底,财报中的ARPU会告诉我们答案。

03

再说特斯拉。

不少自媒体,都说特斯拉这么做,是为了维持自己的逼格。

这一点我不否认。但总觉得没有说透,这里要多说几句。

特斯拉最开始一批,就是交付给国内富豪,在中国一直是逼格满满。

没办法,我朝人民吃这一套啊,觉得香。

你越看不起我,我越喜欢你。

想想男女之间处对象,是不是就有点内味儿?

但跟处对象不一样的是,处对象对方看不起你,你真就没辙了;

但是特斯拉看不起你,好勒,我可以把你买回家啊。

国内媒体,天天黑特斯拉,什么自燃又撞杆,还不对用户道歉;为了让大家买国产电动车,媒体操碎了心。

可是没用,今年销量说明了一切。

2020年上半年,特斯拉全球销量在电动车领域夺冠,超过日产、大众、比亚迪三家的总和。

2020年7月,特斯拉中国11041辆,保持中国纯电动汽车销量第一的排名。

为什么?

明明特斯拉性能并不那么好,还有那么多人选择?

这要回到根本问题:用户到底为什么购买?

你以为用户是买的车?买的电动车?

不不不。买的不是车,买的是人。

是马斯克身上,叛逆、创新、勇气融为一体的精神气质。

别跟我扯什么性能比特斯拉强、安全比特斯拉高,我不听,我不关心,我只要马斯克气质上身。

我自己发不了火箭,但是我坐在发射SPACEX火箭的人所造的跑车里,仿佛也跟上了科技时尚,瞬间成为硅谷科技先锋,与全球创新先驱心连心。

越是生活苍白、普通,越需要用这种感觉,来弥补精神世界的空白。

每个人心底,都有那种悸动:做点酷的事情,去改变世界。

但是现实无情,现实你只能996,只能看老板颜色行事。

这个时候,特斯拉来了,马斯克来了,带着他的传奇故事来了。

今天发个火箭,明天改变能源,后天电台吸大麻。

哦也。

太酷了。我做不到的,都在马斯克身上实现了。

——买它。

买它,本质是消除现实与隐秘内心的鸿沟。

这个鸿沟越大,购买的动力愈发强烈,以致成为死忠粉。

这种感觉,国内的造车新势力能给?

想想,你是要马斯克上身,还是蔚来汽车的李斌上身,还是理想汽车的李想上身?或者,你会想让何小鹏上身??

不不不。

只要那个当代乔布斯——马斯克。

兜售的是成为钢铁侠的英雄梦想;

外卖小哥买的是精神幻觉的实现。

04

说起乔布斯,想起件旧闻,跟特斯拉这事儿放一起,你品品。

当年iphone4刚推出,由于天线位置出现瑕疵,部分用户有时会出现信号丢失现象。

“天线门”越闹越大,苹果的对手谷歌和摩托罗拉借此大做文章,于是乔布斯决定回应。

当时苹果内部不少人,都劝乔布斯对用户道歉,至少表现得更有歉意些。

乔布斯召开了新闻发布会,表示苹果理解用户这个问题,并会尽力改进。

但是,没有道歉,没有对用户卑躬屈膝,表述冷静而直接,就四句话:

我们不完美,手机不完美,我们都知道这一点,但是我们想让用户满意。”

接下来,乔布斯没有进行产品召回,而是继续销售iphone4,令人惊讶是,大部分消费者不但没有指责,反而意识到乔布斯是正确的。

新闻发布会之前,由于存货告急,拿到苹果手机要等两周;

新闻发布会之后,由于订单加剧涌入,拿到苹果手机要等三周。

强还是乔帮主强。

理解你,不道歉,不召回,继续卖。

这种做法,跟当今流行的“用户至上”理念似乎南辕北辙。

但苹果是真正懂得用户:用户并不需要一个对自己卑躬屈膝的品牌,用户要的是一个引领自己的品牌。

顶级品牌必须有这种能力:一箭射中用户的膝盖,让他长跪不起。

05

说起苹果,有个现象你注意到没有,在拼多多上也有苹果补贴,那苹果公司怎么没有站出来反对拼多多呢?

既然拼多多会拉低品牌逼格,为什么苹果不在意,而特斯拉如此在意呢?

这个问题,涉及到品牌和渠道的博弈。

特斯拉的销售,是线下体验+线上下单,直销模式,本来就没有经销商;

而苹果在国内,是直销+经销模式并行,拼多多上买苹果的商家,很多是苹果授权的。

所以拼多多对平台上的苹果经销商,搞补贴,没有任何可指摘之处;

但是特斯拉,是没有经销商的,不存在补贴经销商这条路。

那为什么苹果不完全用直营模式,而特斯拉一定要用直营模式?

第一点,手机市场远远大于汽车市场,这两的用户群不是一个数量级;苹果如果完全使用直营、拒绝经销商,那么只有两种结果:

  • 第一种是主动放弃对更广阔的市场、尤其是二三线一下市场的覆盖,因为目前苹果全球门店不到600家,国内不到60家;
  • 第二种是大幅度门店扩张来适应广阔市场,这必然带来前端管理复杂度的增加。从商业经验来看,直营店管理规模的上限是1000家,经销店管理规模的上限是10000家。

而目前苹果的直营+经销模式,是对两种情况的平衡,稳步发展门店的同时,依靠经销商占领市场。

但特斯拉面临的市场完全不同。

以中国为例,一年的销量最多也就十几万量,区域上集中在一二线城市。

显然只需要在一二线城市的潮流商业区进行布局,就能够覆盖目标用户。

高度集中的用户群,使得特斯拉没有必要建设经销商体系。

此外,特斯拉的直营模式也方便进行控价。

要知道,经销商管控,最大的难题就是如何保证终端价格统一

由于经销商势力做大,茅台、格力等品牌都与经销商之间展开了长期的博弈。

而定价策略,是产品战略的重要组成部分。

定价、渠道、品牌,三位一体,经销商出于自身目的和自身发展节奏,往往会出现在终端同一个产品,在不同经销商处有不同价格的局面,从而扰乱市场,对品牌是极大的伤害。

更重要的是,当前国内电动汽车出于竞争白热化阶段,而降价是打击对手最有利的武器。

直营模式下降价策略随时可以进行;而经销模式下就复杂多了。

你品牌说要降价,我经销商为什么要答应?明明能多赚几万我为什么要降价?

经销商首要考虑的是自己的利益,而不是从市场大局、长期竞争战略来考虑问题。两者屁股不一致,自然导致品牌方的战略执行不到位,这是当前特斯拉绝对不愿意看到的。

马斯克明白,只有牢牢抓住定价权,才有可能在电动车大战中胜出。

06

这个瓜,还有一方有意思,那就是消费者。

本来没什么可说,但偏偏这个团购客户的身份有点特殊,是一位在武汉的外卖快递小哥。

所以你特斯拉拒绝交车,到底是因为拼多多,还是因为人家是快递小哥啊?

因为同样是在拼多多团购的车主,是一位上海的用户,没有被拒付。

为什么特斯拉没有拒绝交付呢?不少人说这是歧视。

到底心里有没有歧视,只有特斯拉自己知道了。

但我要说的是另一个更有商业意义的问题:为什么快递小哥会想要买特斯拉?

这位武汉快递小哥是马斯克的粉丝,打工十年的梦想就是买一台特斯拉。

但一年送货6万单的他赚钱不易,于是,今年7月,他在拼多多上参与了宜买车旗舰店组织的“万人团购”活动。

结果非常幸运地成为了五个拼购成功者,能够以25.18万元的买下特斯拉Model 3。

如果按照传统上中国人的想法,辛苦赚来的钱,就一定是省着花。平时辛辛苦苦送外卖,买车却一掷千金,颇有些行为出格。

但铁一般的事实告诉大家,时代变了。宝马奔驰早不是千万富豪的专属,星巴克也不是白领金领的标配。

当互联网拉平了世界,大家的欲望也被拉到同一起条线。我是送外卖的小哥,但不意味着我就该消费低端产品。我也可能玩儿潮鞋、玩儿盲盒手办;我也可能是关注科技动向的科技迷,喜欢马斯克的天马行空、不拘一格。

甚至我还可能购买特斯拉的股票,在绿皮车厢中对相关新闻如数家珍,成为布道者。

送外卖很累,但我愿意花这个钱;我仰望星空的时候,看到了马斯克的火箭。

每一个平凡人,都有一个英雄梦想。

——坎贝尔《千面英雄》

 

作者:金爷挑灯拆酒钱,私募股权投资人。微信公众号:金爷挑灯拆酒钱。

本文作者 @金爷挑灯拆酒钱

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