韬蕴资本到底看中了易到的什么？

近日，有媒体采访了韬蕴资本创始合伙人兼CEO温晓东，就韬蕴资本收购易到究竟是出于什么考虑，并对易到的未来经营会如何运作进行了探究。到底温晓东看中了易到的什么潜力？在短短的时间内就做出决策，尤其是在乐视正好处于“风口浪尖”的时候，还要去“捡起”这个“烫手的山芋”？

面对媒体的“困惑”，温晓东给出了易到存在的三点投资价值：一是易到虽然几易其主，但温晓东认为没有任何一个网约车平台经历过这么多变故，团队经过千锤百炼之后，是易到的宝贵财富，“他们肯定会知耻而后勇，以行动证明自己的能力和价值”。

二是出行市场这些年有了本质变化，烧补贴的现象在逐渐减少，同时乘客已经被教育到一定程度认可了打车市场的商业模式。易到相对处在一个较为高端的市场，一些开奔驰、宝马的车主仍然认可易到。易到还有很多高收入的高端客户。

三是韬蕴资本在日本投资了一些做旅游接待的公司，当地一天全程用车定价约2万日元，算下来是200美元，可以提供翻译服务，还能介绍景点，非常适合那些自由行乘客。这些方式移植到国内，配合韬蕴投资的文化旅游板块，未来可以尽可能地利用乘客乘车时间，创造一些场景。

温晓东还表示，未来易到估计还需要投入二三十亿。从温晓东的“表态”中我们可以发现，韬蕴资本看中易到的是潜在价值以及相应的联动价值。

那么，应该如何理解温晓东看到易到的价值呢？我们观察，有几方面因素是温晓东很在意的。其一是经验和教训是一笔宝贵的财富。易到几经波折，遭遇了多次“困局”，而这一次在韬蕴资本的介入将为易到带来更多的机会。这样的队伍经历过多次波折，已经属于“打不死的小强”，韧劲很足。

其二是规范的网约车市场已经开始进入到收获期。众所周知，随着市场培育期的完成，以及监管层的管理逐步规范，网约车市场的发展基本进入到稳定期，进入稳定期的市场也意味着会进入到一个相对收获期（事实上，网约车价格的几次上调已经说明了一些问题）。易到一直走得是中高端市场定位，在车辆“配置”和吸纳方面比其他平台要高端一些，审核也严格一些，市场环境趋好对于优质平台也是利好。笔者以前也打到过宝马车、卡迪拉克等等，显然这是对平台的品牌溢价的认可，韬蕴资本进入后，随着资金快速到位，整合原有的平台优势，理顺发展模式，流失的人群和司机重新回来或许仅仅是时间问题。温晓东显然对此是很有信心的，也看到了网约车的发展未来是可期的。

其三是新业务模式的联动正好可以补齐韬蕴资本的联动板块。正如温晓东所言，韬蕴投资有自己的文化旅游板块，在投资了易到之后，可以把海外的一些模式或者资源引入到国内市场中，在国内市场形成一种新的联动效应，由此带来新的应用场景。通过自身的文旅项目联动租车板块，可以构筑自己的“一条龙”服务，这也是一种应用的拓展。对于易到的发展，显然温晓东还是很有想法的。据悉，在韬蕴资本进入之后，司机提现已全面解决整体运力增长300%。

其四是牌照的潜在价值。众所周知，全国拥有网约车牌照的就那么几家，物以稀为贵，牌照自身的溢价还是不低的，要知道重新搭建一个网约车平台几乎是不可能了。那么“存量”的牌照自然拥有其存在的价值。这一点是值得长期关注的。

其五是用户价值。易到本身的用户基础在共享经济模式下，存留着不少中高端用户，只是出现了问题之后，一度遭到了“冰封”，随着易到重新步入正轨，原有的用户价值会继续“复燃”，要知道其中有价值的用户不少，之前的易到车主有很多本身就是高端车辆。他们的回归对于易到来说也是一笔财富。对于韬蕴资本来说自然也是一些潜在的客户源，要知道即使人们一度不再使用易到，但不会轻易就删除，存在的数据流依然存在，关键是盘活这些数据流，并让其带来新的价值。或许这一点也是韬蕴资本下一步筹划的一个方向。

总之，随着网约车的逐渐正规化，之前依托大量补贴模式教育乘客的时代已经一去不复返了。这时候，服务、体验、规范、品牌都将成为网约车平台发展的重点。前车之鉴后事之师，易到再次上路，这次也必将能够做得更好。

/小刀马

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