这个冬天，将是共享单车最艰难的时刻

2017-08-31 11:27:00

自从共享单车出现以来，几乎每一天都有新的话题，无论是正面的还是负面的，围绕着这个新事物讨论的我们，最关注的还是这个行业到底能够走多远？

6月份的时候，很多人因为京沪杭街头出现土豪金配色的共享单车而被刷屏，其背后的酷骑公司甚至称要在年底之前在全国范围内投入1000万辆单车。然而，时隔两个月，这款高调的共享单车再次引起了社会的关注。

近几日，全国多地用户纷纷反映，使用酷骑单车平台后，缴纳的押金难退。有用户甚至表示申请退押金后20多天都没有收到退款。

“押”时容易退时难

事实上，酷骑单车并不是个例，市场上的共享单车普遍存在退押金难的现象。缴纳押金可能只需要几分钟时间，但是想要退还押金则有可能等上几个星期甚至是几个月。

每个人的押金虽然不多，但是累积起来就多得恐怖了。数以亿计的押金沉淀在“资金池”里面，这些资金在哪里？用来做什么？我们不得而知。

虽然近几个月来，各地纷纷出台政策，要求共享单车企业的押金受到监管。但是监管难度其实很大，也存在一定的监管盲区。在相关政策出台之前，这些共享单车企业此前都手握大量的用户押金，现在，这些押金就很有可能讨不回来。

这样的情况其实已经在现实中发生了。今年以来，先后有悟空单车、3Vbike、町町单车等企业陆续倒闭，使得共享单车发展的前途蒙上一层阴影。而对于用户来说，更在乎的是自己在这些平台上缴纳的押金怎么办？除了悟空单车和3Vbike对用户的押金作出返还，町町单车到目前为止仍然处于失联状态。

如今，小鸣单车和酷骑单车也出现了退押金难的问题，谁知道它们会不会也像町町单车一样最后“一走了之”呢！它们或许正在消耗着用户的押金，以期有朝一日可以扩大自己的市场份额，殊不知在竞争激烈的共享单车市场里面，这样的做法无异于“自杀”。因为押金的所有权属于用户，这笔钱随时会被提现出来，而企业将其投入到运营投资当中，一旦用户大量提取押金，对企业造成的伤害是致命的。

共享单车进入洗牌阶段

随着共享单车的发展日渐成熟，已然成为一片“血海”，而这时许多企业的命运也变得不再由自己掌控。目前市场上除了摩拜单车和OFO等几家资金充足、实力雄厚的企业，赛道上的其它玩家基本上都是盲目跟风、实力较弱的企业。

随着悟空单车的倒闭，共享单车行业洗牌的迹象日益明显。3Vbike、町町单车的相继倒闭与摩拜、OFO的数轮融资正好形成鲜明的对比，共享单车行业的马太效应越来越显现出来，强者越强、弱者越弱。

小鸣单车、酷骑单车迟迟不退押金的现象其实也暴露出它们在资金链上的不良状况。而这样的状况，很有可能是发展前期利用用户的押金作为流动资金来发展规模或是维持经营导致的，后期由于缺乏后续资金的进入，所以出现了当前用户押金难以提出的情况。其实追本溯源，这些都是企业盲目投入的恶果。

看看上图你就知道共享单车的竞争有多激烈。

整个共享单车的发展过程，其实就是一个圈地过程。各家企业疯狂投入大量的单车，意图在市场中占据一席之地。它们只看到眼前的利益，想要尽快扩大用户规模。殊不知，它们罔顾自身承受能力与市场饱和度，盲目投入。最后导致过多的单车投入，成本难以回收。而市场上则由于过多的单车，造成资源浪费。

共享单车其实不是一种“共享经济”，而是重资产的“增量经济”。企业要倚靠大量的资金才能够抢夺市场并且维护经营。如今，共享单车的赛道上，摩拜和OFO作为第一梯队的企，二者利用资本和资源的优势，正在大力侵蚀其它小玩家的市场份额。

另外，共享单车是一个损耗极强的行业。投放在市场上的单车无论是自然损坏还是被恶意毁坏，对于企业来说面临的都将是难以估摸的损失。而单车的损坏只能依靠继续投放新的单车来弥补，这就形成了一个恶性循环，对于企业的资金供应考验不小。

这是一场以资金为筹码的赌博游戏，哪家企业掌握的资金足够多，它胜出的几率就大了。而市场上的资本是固定的，某一家企业得到的投资多了，就必然有一家或多家企业得到的投资变少。资金的减少又会带来运作的迟缓与艰难，对于共享单车企业来说，没有足够多的资金就很难维系持续发展。

至今为止，共享单车仍未找准盈利点，无论是大企业还是小企业都没有在盈利上得出结论。而那每小时1元甚至是5毛的租金实在难以称得上是利润，在这样的前提下，各个企业仍在不停地“烧钱”。自身造血能力不足，一味利用外部资金运营，一旦外部资金停止，整个企业就会垮掉。

冬天马上就要来了，共享单车的供给关系正在慢慢地发生变化。寒冷的冬季，人们更愿意选择的是乘坐公交、地铁或是打车。对于共享单车来说，就会有大量的单车无人使用，这就意味着企业的收益又会进一步缩水。这个冬天，将是共享单车市场最艰难的时刻。

激烈的竞争，还在探索中的盈利模式，政府逐渐明朗化的管理政策，都给尚不成熟的共享单车市场带来了更多的不可控因素。