互联网人进入汽车行业的第二步：理解智能座舱的发展
在《电子电气架构指明了汽车电子产品的方向》中，我们看到几个主要的产品方向。考虑到未来两年电子电气架构所处的阶段，座舱域与自动驾驶域应该是机会最大的发展方向，也是最与互联网软件服务、算法交集最多的产品。
01 什么是智能座舱？
对于消费者而言，座舱就是目光所及，触觉所至，耳朵所听到的一切人机交互，包括座椅、灯光、空调、按键、仪表、HUD、方向盘等内饰或可交互的器件。
当我们与消费者谈论“智能座舱”时，我谈论是我们对汽车人机交互体验的创新，对车辆在线服务的扩展，自动驾驶带来的全新体验，以及汽车人工智能服务。比如语音控制、NOMI、VR等等。
作为产品人员，依据我们对电子电气架构的理解，我们可以简单的将智能座舱定义为娱乐域内的电子电器的软硬件集合。当然这不是一个严格的定义，但是有益于我们快速达成共识。
当我们这样定义智能座舱时，我们会发现用户概念中的座椅、灯光、空调等都属于传统上所说的车身域，而像NOMI这种创新产品会被作为类似于仪表，归结到座舱产品中。同时，我们需要定义与原有的360环视系统、车身域控制器、自动驾驶域控制器之间的关系。
02 座舱的历史
1900年，从流水线生产让汽车普及开始，对座舱的想象从来没有停止。
1921年，人们尝试制造机械导航工具，来帮助驾驶员找到正确的路。
1926年，车辆上安装收音机来减轻开车时的无聊与寂寞，售价$250，和今天的大屏车机一样昂贵；
1945年，第一台电子计算机才在美国发明。
1966年，提出了对导航进行语音播报的导航系统。
但是，直到100年之后的2000年，车内基本上还是收音机的世界。
随着GPS民用化，通过2000年到2020年二十年的发展，汽车基本上完成了上个世纪人类提出的基本需求：导航与娱乐。座舱内开始大规模装配液晶屏、导航系统，语音助手、初步尝试自动驾驶。
随着智能手机爆发性增长，用户对汽车创新应用、对驾乘体验提出新的需求，更安全、更轻松的驾驶体验对推动了自动驾驶的发展。
未来10年，随着生物技术、人工智能、自动驾驶的发展，汽车这个不算古老的行业将迎来最大的终局之变。
03 座舱发展的四个阶段
我们可以将座舱的发展分为四个阶段：
- 本地娱乐导航阶段
- 智能网联车机阶段
- 自动驾驶座舱阶段
- 无人驾驶座舱阶段
1. 本地娱乐导航阶段
汽车开始配置车载dvd导航一体机，液晶屏，内置GPS、离线导航、CD、DVD等导航与娱乐服务。用户交互仍然使用实体按键进行操作，来保证用户盲操。
2. 智能网联座车机阶段
随着智能手机高速的发展，2013年百度高德相继宣布地图导航服务免费（手机端），智能车机开始迅速发展。汽车开始引入触控屏、语音控制、蓝牙电话、网联车机，在线导航、在线娱乐、远程控制、OTA等在线功能与服务。
从导航DVD开始，汽车企业就开始为了与后装便携式导航产品做出差异化而努力，甚至将智能家电都接入到车机系统，但实际上却找不到除了导航与娱乐之外真实的应用场景。
车企在编造使用场景同时，发现车机服务无可避免的手机竞争，且面临着毫无优势的窘境。互联网公司的带着手机互联方案进入市场，Sync、Carplay、Carlife、AndroidAuto、Mirrorlink、亿连纷纷上马，利用汽车的硬件，发挥手机的算力，移动互联网服务，节省内置地图的硬件扩展、软件授权、流量消耗的成本。
整个行业都在问一个问题：用户为什么要放弃手机用车机？
要用户放弃手机转向车机，需要达到以下三条：
- 车机硬件的体验达到手机的水平
- 车机上提供的内容内容与服务的体验达到手机水平
- 车机上提供了手机不可以提供或者替代的能力与服务
1、2两条在手机芯片增长变慢，高通加入智能座舱SOC芯片供应商之后，基本上已经达到。
智能车机要想提供手机不可以代替的服务，只能基于汽车本身的数据、设备，结合互联网的服务、软件、算法提供个性的体验。
比亚迪为此作了一些尝试，但是目前来看并不成功。或者可以基于车辆数据、关系链、支付、导航、语音继续进行一些新的尝试，但目前看都属于有差异化但无竞争力。
最关键的点是从汽车诞生发展到今天，导航与娱乐的需求虽强，但需求单一，虽然通过车身数据能形成一定差异化，但渐进式的产品改进，无法在长周期的产品发展中形成竞争力。
相反，在智能车机发展过程中，由于技术的不断升级迭代，仪表、车机、360环视、音响、TBOX等新型独立ECU不断出现，大大增加了车内网络的复杂性，增加了汽车的成本。但是当用户熟悉了大屏带来的视觉冲击之后，覆盖上车-驾驶-下车全场景，无缝连接的手机互联方案更具优势。
互联网出身的造车新势力力图通过提供为用户个性化的服务来回答这个问题。无论是蔚来、小鹏，特斯拉，理想，都在用更广泛的个性化服务，来打造智能座舱。这不仅仅是指用户喜欢听什么歌，喜欢去什么地方，沿途有什么样的风景，更重要的是随着车身域、自动驾驶域、动力域、底盘域的可升级，或编程，为每个驾驶员拥有自己的不同驾驶风格、驾驶习惯、操作方式提供了可能。
3. 自动驾驶座舱阶段
随着人工智能的发展，自动驾驶的发展方向也在最大范围内达成了共识。
在L0时，完全由人进行驾驶，在L5时，完全由汽车进行驾驶。在未来2-5年的时间里，智能座舱都是为L1-L4之间的自动驾驶服务，人机共驾是最典型的特征，智能座舱将是未来解决人机共驾的主要介质。
在这一阶段娱乐域内部的ECU完成融合，将与自动驾驶域进行高速通信。智能座舱将完成对外部环境的可视化、完成对驾驶舱内人员的状态、情绪的感知。
4. 无人驾驶座舱阶段
当自动驾驶发展的无人驾驶阶段时，智能座舱也进入到了无人驾驶的阶段。无人驾驶阶段，人与车之间关于驾驶的交互消失了，汽车本身成为服务的载体，车与路、车与车之间的关系已经不再影响人与车之间的关系。
无人驾驶座舱的设计将从以驾驶员为核心转向以乘客为核心产品设计思路。高度智能可交互的虚拟形象将是该阶段的核心。
虚拟形象将具备人脸识别，手势识别，自然语言的能力，将通过祼眼3D、语音交互等，为我们提供目的地、行程安排、费用支付、订单管理等服务。
可以理解为在餐厅点菜，有服务员为你提供保障隐私的服务，人与车之间的关系在这一阶段并不重要，重要的是车了解人的目的。
04 智能座舱与汽车销量有直接关联吗？
我们进行了一个小范围内不严谨的抽样调查。关于什么是智能汽车？什么样的智能汽车打动了用户？
我们发现人因工程、自动驾驶、整车的OTA能力已经成为判断一个汽车是否是智能汽车的关键项。从特斯拉的产品销售情况来看，科技对智能汽车的销量影响力已经超过了外观、制造、NVH等传统选项。
总结
本章从电子架构对功能域的影响，展开到智能座舱自身的发展，过程中有两个最核心用户需求对座舱的影响：导航、无人驾驶。整个发展过程中，需求驱动、技术驱动、成本驱动交叉出现，但是在人机共驾之前的工作，座舱的大多工作是锦上添花，用户价值不大。
下一章，我们将讲述智能座舱里屏幕的发展情况。
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作者：updatedb；公众号：强哥的面包屑 / MyCrumbs。
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