不惜血本全球扩张的 Uber 遭到质疑，烧了这么多钱值得吗？

减少补贴约等于吓跑用户，Uber一直也没能找到平衡点。

编者按：本文来自网易科技

路透社撰文指出，Uber每单成本究竟多少呢？由于它麻烦缠身，该问题往往会被遗忘。但该问题至关重要，由于全球各个市场的竞争日趋激烈，多个市场演变成了补贴大战和价格战，该公司已经烧掉了大量的资金。它近乎不惜一切争夺全球市场份额的战略成疑。

以下是文章主要内容：

Uber每单的真实成本是多少呢？

由于该打车服务公司同时面临着诸多的争议，该简单的问题往往会被遗忘。Uber正试图聘请一位新的CEO，以及解决其与前任CEO特拉维斯·卡兰尼克的争端。

但在判断Uber的价值方面，那可能是所有问题中最重要的一个。该公司依靠对乘客和司机的巨额补贴建立起它的业务，但也因此而产生大量的亏损，它尚未证明自己能够在不提供补贴的情况下维持业务的增长。

Uber将于本周向投资者公布它的第二季度财务状况，那将会有助于重新估量该公司能否在短期内实现盈利。

虽然还没有上市，但Uber已经开始披露有限的季度财务数据。它在5月称，第一季度它录得亏损7.08亿美元，较去年第四季度的9.91亿美元亏损有所收窄。据一位Uber高管称，即将向投资者公布的财务报告将会显示公司的利润率进一步改善，但该公司在特定的市场仍在大力提供补贴。

鉴于Uber董事会因为公司的控制权问题而爆发冲突，它的估值问题显然已经不是单纯的理论问题了。早期投资者Benchmark Capital起诉前CEO卡兰尼克，且与其他的投资者发生矛盾。这些投资者已经提出将买断Benchmark Capital持有的Uber股权。

困扰每一个人的问题是，该公司究竟值多少钱。Benchmark Capital本月早些时候发布一连串的推文称，它认为Uber的估值不久之后将会超过1000亿美元。然而，考虑买入Uber股票的外部投资者则认为，该公司的估值要低于它目前的680亿美元估值——可能比该数目还要低出不少。

其他的投资者已经在折价估算Uber的股份。根据最新的披露文件，四家持有Uber股份的共同基金公司最近对它们的持股价值减记高达15%。

扩张战略成疑

归根究底，Uber的亏损是因为它几乎不惜一切代价来争夺全球市场份额的战略。该战略所基于的假定是，Uber能够迅速地在许多的大城市取得统治地位，最终可以提高服务价格。卡兰尼克本人称，服务费率低是暂时性的。

然而，8年已经过去，随着多个市场的竞争持续加剧，该战略如今要打上问号。Uber必须要解决的问题是：如何在不引起用户流失的情况下取消补贴，进而避免自身估值的下滑。

“他们将会想清楚的，他们将不得不提价。”美国马里兰大学管理与创业副教授布伦特·戈德法布（Brent Goldfarb）指出，“但我们知道，你涨价的话会发生什么——市场需求下降，有可能大幅下降。”

Uber自2010年以来已经共计融资大约150亿美元，因而能够给乘客提供补贴，以及给司机提供有时高达1000美元以上的奖金。

根据交通运输行业顾问休伯特·霍兰（Hubert Horan）基于来自Uber的财报报表的分析，2015年，Uber乘客仅支付了其订单实际成本的41%。

巨额补贴活动甚至仍继续在Uber最成熟的市场旧金山展开。6月，它向部分乘客提供接下来10单五折的优惠以及3美元的拼车费率。该费率比两年前还要便宜。

“我在旧金山穿越市区也才12美元，从经济角度来看这怎么行得通呢。”戈德法布称。

错误信号

有位Uber高管曾向路透社透露，Uber在实行一个新的“预先”计价系统。该系统会在开始搭载乘客到目的地之前向他们提供报价，这是Uber解决其定价问题的主要策略之一。实际上，它让Uber不必公开提高每英里费率就能收取更多的费用。

该新系统还使用一种算法来更好地进行定价，以便最大限度地减少亏损。据上述的匿名Uber高管称，例如，如果要求拼车的乘客所在的路线不大可能会有其他乘客跟他拼车，那系统就会给出更高的报价，这样公司就不必承担更多的成本。

该高管补充道，在过去的一年里，Uber已经减少它的总补贴，同时也提高的面向乘客和司机的优惠活动的精准度。

投资者们指出，在打车服务领域，刚进入一个新城市的时候，提供补贴是必不可少的。公司需要大量的司机和乘客来建立起可行的市场，而提供奖励和补贴就是拉拢他们的最佳方式。

但补贴可能也会带来错误信号，致使你误判市场的规模：很多用户使用服务可能仅仅是因为它便宜或者免费。

Lightspeed Venture Partners合伙人贝吉尔·索马亚（Bejul Somaia）说道，一旦停止提供补贴，“你怎么知道市场深浅？”该公司没有投资Uber。

Uber已经认识到涨价会吓跑用户。2016年数名经济学家和Uber数据专家共同展开的一项研究发现，在Uber提醒乘客服务费率已经翻倍（Uber旧有的“动态定价”机制的一部分）后，订单量随即减少了大约40%。

价格战

Uber高管则称，价格提高对于订单量的影响很有限。

的确，来自纽约出租车行业的数据显示，在美国市场提价影响并不大。交通运输行业顾问、前纽约市交通部副部长布鲁斯·沙勒（Bruce Schaller）表示，行业研究显示，当出租车涨价20%的时候，它们损失了大约4%到5%的顾客。

说到Uber，沙勒称，“他们有涨价的空间。我个人认为，他们毫无疑问能够实现盈利。”

然而，来自Uber在美国的头号竞争对手Lyft的竞争压力出乎意料地大，Uber实现收支平衡的计划因此受阻。据消费支出数据公司Earnest Research称，在美国，Uber的市场份额从去年10月开始逐渐流失到Lyft，如今它的市场份额为78%，较去年9月的85%有所下降。

在亚洲和中东的市场，补贴对于Uber的伤害尤其大。在那些地区，它需要与Ola、Grab、Careem等颇为流行且财力雄厚的本土打车服务公司竞争。

在印度，与Ola的价格战促使费率下降到只有每公里8美分——就连Uber高管也表示那里的价格太低了。但目前还没有迹象显示该公司能够在补贴大战中迎来转机。在Uber在该国停止对司机的高额奖励后，司机便纷纷罢工，令该服务陷入瘫痪。

该地区已经烧掉了Uber数十亿美元，因此外界日渐预期它可能将要不得不将该市场的业务出售给本地合作伙伴，放弃部分市场，就像它在中国和俄罗斯市场所做的那样。

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