打败 ofo 的不是摩拜，而是它的用户们

自2016年起，共享单车行业风气云涌，以摩拜单车、ofo共享单车竞争最为激烈，ofo凭借其低廉的制造成本、与摩拜并驾齐驱的融资能力，大规模投放小黄车，而制造成本较高的摩拜单车在投放车辆的规模不如ofo，隐约有落后之势。

如果只是考虑投放量，摩拜是在下风。但大家有没有注意到一个小细节，在城市道路两旁或是停车区域，ofo的小黄车停放的很多，一眼望去，有种满城尽是小黄车的感觉。然在道路行驶的自行车来说，摩拜单车出现的频次不比ofo少，这说明一个什么问题？小黄车有效单车使用率低于摩拜。

那为什么ofo小黄车在保持如此高的投放规模基础上，你怎么说ofo的单车有效使用次数不如摩拜呢？下面就通过这个问题的解答为读者阐述本篇文章的标题。

1、ofo单车的超高故障率。当你寻找小黄车的时候，你会经常寻找到被损坏的车，这里面有产品磨损造成的，也有人为造成的，爆胎，掉链子是车辆磨损出现的主要问题，人为损坏主要是用户刮掉二维码、车辆编号，所有的损坏都会造成用户无法使用单车，笔者曾经连续寻找到十辆单车，然而均无法使用。

 2、ofo的用户存在无效用户。无效用户是指无法为ofo提供任何资金流水，甚至带来车辆损坏，随时准备卸载ofo软件的用户。这类用户是共享单车的最大需求者，但在单车产品bug级存在的事实上，他们想法设法的把单车变成自己的私用品，除了加锁之外，他们开了一辆单车以后，记下车辆编号，用方法去掉二维码和车身编码，让别人无法扫描，而自己可以长期免费使用，这种车辆由于没有编码别人也无法报错。

3、ofo的车辆无法定位导致用户不能快速找到车辆。很多人都会把骑行的车辆隐藏在一定偏僻的位置，以便于下次骑行，单单依靠车辆醒目的黄色是无法让消费者跟快速的找到闲置的车辆的。同时，ofo的运维团队在寻找车辆上我相信也会遇到很大的问题。

综上所述，ofo共享单车在面对同业竞争对手的压力之下，其使用人群也在给他们造成很大的运营压力，这是残酷的现实，那这个问题是谁造成的呢？

当然肯定不是用户，正如人性的弱点可能给共享单车造成损坏，那同样作为共享服务的摩拜单车为什么故障率比ofo低呢？

答案显而易见，摩拜单车的质量和采用的防盗技术比ofo做的好。

ofo作为共享单车的先行者，在创业初期采用低成本的单车进行大规模的投放，占据了消费者的第一印象，而作为公司产品的小黄车也只是初级版本，其只是一个初级版，符合互联网提倡的小步快跑优化迭代的思维，虽然ofo是作为一个互联网公司，其共享经济也是近年来的风口，但是他们忽略了其共享基础的小黄车是一个实物产品，一辆单车如何迭代？返厂改造？这样的成本比新造一辆车的成本更高吧？虽然对用户来说，小黄车的驾驶体验比摩拜单车要好一些，但对于ofo来说，小黄车却是一个不合格的产品。

摩拜则高明很多，在保证投放单车的安全性，、减少人为损坏和自然故障，保证公司核心资产不会无故减值、损失，基本满足用户的一公里骑行痛点，提高单车使用次数。再通过批次投放批次升级的方式提高用户骑行体验。

同时对外宣传摩拜单车成本之高，一辆车宣传有3、4千，让一些有心损坏单车的用户认识到投机成本高而放弃损坏，而即使用户加一把锁变相成为“私家车”，摩拜也能够通过后台监控即使进行跟踪处理。

最后，笔者认为ofo应该马上调整单车生产技术，否则等到以后，ofo的共享单车全都属于人民了，你想想如果ofo的小黄车全部消失以后，他们还剩下些什么呢？

作者 慕卿2016

关键字：产品经理, 业界动态, ofo

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